Avions de combat. Vola, què més vols?

2024 Autora: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 21:58

Sí, avui no parlem d’un avió meravellós. Tot i que, per què, aquesta cosa era bastant meravellosa. Però en el sentit negatiu de la paraula.

En general, "Hampden" va ser un dels tres bombarders amb què Gran Bretanya va entrar a la guerra. Wellington, Whitley i el nostre heroi. Vam parlar de "Wheatley", "Wellington" ens queda per davant, però aquests dos participants a la fase inicial de la guerra mereixen unes paraules càlides sobre ells mateixos.

Amb "Hampden" tot és més complicat.

És més difícil perquè, de fet, l’empresa de desenvolupament no té, per dir-ho d’alguna manera, la culpa del fet que resultés ser una “maleta voladora”. Aquestes eren les condicions de la missió, en el marc de les quals s'havia de conduir literalment l'avió.

Quan va començar tot? Quan algunes forces progressistes (de fet, progressistes a la Gran Bretanya més conservadora!) Van decidir que tots aquests biplans amb els seus cables, mènsules, desguassos i altres anacronismes com el tren d’aterratge no retràctil haurien d’anar-se’n.

De fet, a tot el món passava alguna cosa increïble a l’aviació: els hidroavions amb flotadors guanyaven velocitat sobre els avions terrestres, els avions de pas monoplà avançaven els combatents i només els bombarders personificaven una força tan tranquil·la.

Per cert, a l'URSS "enrere" TB-1 i TB-3 eren almenys monoplans. Tot i que molt sense pressa. Altres estaven molt més tristos.

En general, després d’analitzar tot això, la Royal Air Force britànica va decidir: neteja general de la flota aèria i dels monoplans amb tren d’aterratge retràctil! Però tot aquest tipus de "Overstrand" i "Sidestrand" de Bolton Paul va haver d'anar. En retirar-se. Amb el posterior serrat de llenya.

En general, malgrat tots els trucs de la Societat de Nacions i acords com els tractats de Washington i Londres, la carrera armamentista no només va continuar, sinó que va començar a agafar força.

Parlant dels acords entre Londres i Washington, que es referien a l'aviació naval, i fins i tot poc fort, aquest no és probablement el millor exemple. Tot i que, com a intent d’alentir el desenvolupament de les forces navals - bastant.

Per a l'aviació, hi havia el seu propi "Washington": el tractat de Ginebra de 1932, que intentava limitar la càrrega i el pes de la bomba en funció de la potència dels motors.

Com a resultat, a les entranyes del departament militar va néixer un projecte d’assignació d’un bombarder que podia transportar 1.600 kg de bombes a una distància de 1.000 km (2.000 amb tancs forabord) a una velocitat d’almenys 300 km / h. L'altitud màxima de funcionament del nou avió es va determinar a 7800 m.

La tripulació se suposava que estava formada per quatre persones: un pilot, un navegant i dos artillers, a un dels quals se suposava que se li assignaven les funcions d’un operador de ràdio. L’armament defensiu consistia en dues torretes de metralladores.

Per a un ordre tan prometedor el 1933, Bristol, Gloucester, Vickers i Handley Page es van reunir en una batalla. Durant els anys 1933 i 1934, Gloucester i Bristol es retiraren, deixant només Vickers i Handley Page al camp de batalla virtual. Tots dos projectes van captar l'interès de la Royal Air Force i, el més estrany, tots dos van entrar en sèrie.

El prototip de la firma Vickers es va convertir posteriorment en el Wellington, un autèntic bombarder pesat, però el Heidley Page tenia una màquina de classe inferior. Bombarder mitjà.

El projecte de bombarders, anomenat HP.52, estava previst per provar-lo amb motors Rolls-Royce "Goshawk". Aquests motors no eren l’altura de la perfecció, a més, tenien un punt molt feble: un sistema de refrigeració per evaporació. Mentrestant, l'avió podria volar a una velocitat superior a la requerida. Segons els càlculs, amb motors Bristol "Mercury VI", HP.52 podria accelerar a 370 km / h.

I aquí, la comunitat mundial, tossudament disposada a desarmar, va fer un favor als fabricants d’avions trencant diversos tractats de limitació d’armes. El resultat d'aquests fracassos va ser l'eliminació completa de les restriccions a l'avió en general i als bombarders en particular.

Naturalment, la RAF va aixecar totes les restriccions de potència i fins i tot va augmentar l'abast requerit a 2.414 km. El "cor" del futur bombarder va ser Bristol "Pegasus XVIII", el millor motor britànic refrigerat per aire en aquella època.

El resultat va ser un avió, encara que molt extraordinari pel que fa a l’aspecte.

La cabina, juntament amb les armes i els sistemes principals a bord, estava molt ben empaquetada en un fuselatge endavant alt però estret. Va ser per això que l'avió va rebre el sobrenom de "Maleta voladora".

El disseny era realment peculiar. Al nas del fuselatge, amb vidres sòlids, hi havia la cabina del navegant-bombarder.

A sobre seu hi havia el pilot.

La cabina es va col·locar davant de la vora de l’ala i va proporcionar una visibilitat excel·lent, a més de que el dosser que hi havia es va desplaçar cap enrere, com un combat, és a dir, per deixar el cotxe en aquest cas va ser molt fàcil.

El pilot es va asseure a la badia de les bombes, i darrere de la badia de les bombes, per sobre i per sota, hi havia les fletxes.

La inferior estava asseguda en una torreta de metralladora retràctil (sobrenomenada "paperera"), i la superior funcionava amb una torreta convencional.

Volien instal·lar una "paperera" al nas, segons la moda d'aquella època, però no entrava en l'espai estret del fuselatge. Per tant, simplement van instal·lar metralladores de dos rumbs, i aquest va ser el final de l’armament.

Després de la cabina, va començar un aixecament de cua tan prim, que portava una cua trapezoïdal horitzontal amb puntes arrodonides i dues quilles petites.

Els motors es van col·locar el més a prop possible del fuselatge per tal de minimitzar el moment de gir.

El Hampden va fer el seu primer vol el 21 de juny de 1936. "Pegasi" amb una capacitat de 1000 CV cada cotxe accelerava a 426 km / h.

L’avió podria embarcar uns 1800 kg de bombes: dues de 906 kg cadascuna o vuit 226 kg cadascuna.

En lloc de bombes, era possible agafar mines marines de 680 kg.

En el cas d'utilitzar "Hampden" com a minicapa, per a vols a una distància considerable, va confiar en una emissora de ràdio i un cercador de direcció de ràdio més potents.

Tot això va augmentar lleugerament el pes de l'avió aproximadament una tona. Va ser un moment desagradable i, per tant, van decidir abandonar les torres. Més precisament, des de la torre, perquè a l’època de 1937 la torre de proa encara no estava preparada. Com a resultat, els tiradors van rebre torretes amb metralladores coaxials de 7, 62 mm Vickers "K". Dues metralladores eren a proa. El navegant va disparar des del primer, el segon, fix, estava sota el control del pilot.

Fins i tot el 1937 no va ser suficient. Però el departament militar va considerar que les febles armes defensives serien compensades per l’alta velocitat. "Sí sí!" - va somriure a "Messerschmitt", acabant amb Bf.109 …

L'avió es deia "Hampden". En honor de la ciutat britànica i al mateix temps defensor de les llibertats, John Hampden, orador del segle XVII.

La primera sèrie de 180 avions es va ordenar el setembre de 1936, quan la intel·ligència britànica va informar que el Junkers Ju-86 i el Dornier Do-17 van ser llançats a Alemanya.

L’avió de producció va entrar en servei el 1938. El cotxe va volar a una velocitat de 408 km / h, el rang va augmentar fins a 3.060 km amb una càrrega de bomba de 900 kg. Els cotxes es van muntar no només a Gran Bretanya, sinó que el consorci canadenc CAA es va unir a la producció, que va establir la producció de Hampdens per a Gran Bretanya a les seves fàbriques al Canadà.

Humpdens també es produïa a fàbriques d'altres empreses, per exemple, Short Brothers i Garland. Es van fer un total de 1.582 exemplars.

Quan va començar la Segona Guerra Mundial, hi havia 226 Humpdens a les unitats. Però només van volar 10 batallons de la RAF (un batalló - 16 avions). En general, els Hampdens i els Wellington van haver d'assumir un paper important en les primeres etapes de la guerra.

Els Hampden van fer la seva primera sortida de combat el 3 de setembre de 1939. Però l'activitat de combat es va reduir a posar mines (operació "Jardineria") a les aigües alemanyes i dispersar fulletons.

El 29 de setembre, la 144a Divisió de Comandament de Bombers va dur a terme una incursió a la tarda contra destructors alemanys davant de l'illa Helgoland. Els alemanys van enderrocar amb calma 5 dels 11 avions que van volar. Després d'això, l'ús de "Humpdens" durant el dia es va començar a reduir al mínim. Les pèrdues han disminuït, però també l'eficiència.

En general, va quedar clar que l’últim avió de la Royal Air Force no era tan gran en termes de velocitat i maniobra.

Per tant, només queda fer servir avions de nit.

Els Hampden van continuar llançant fulletons, bombardejant diverses infraestructures a la nit i plantant mines.

L’efecte, però, va ser petit. Afectat per la poca formació del personal de vol per a operacions nocturnes. Per tant, no és estrany que passessin totes les bombes Hampden de 900 kg llançades al Scharnhorst a Kiel el 2 de juliol de 1940.

També hi va haver èxits. La nit del 13 d'agost, els Hampdens van destruir els panys del canal de Dortmund-Ems amb bombes explosives.

L’any des del començament de la guerra, les tripulacions dels Hampdens han col·locat 703 mines en aigües alemanyes. Per a 1209 sortides, les pèrdues van ascendir a 21 avions, que es poden considerar pèrdues força acceptables.

Les "Maletes" també van participar en les batudes a ciutats, inclosa Berlín. Amb els tancs forabord addicionals, va ser fàcil.

En general, a finals de 1940, els Hampdens s'havien convertit en "llums nocturns" de ple dret, tot i que de tant en tant eren atrets per les incursions diürnes. Es creu que va ser el "Hampden" de la 44a divisió qui va colpejar el "Gneisenau" al port de Kiel el maig de 1941.

Es va intentar convertir el Hampden en un caça nocturn per combatre els bombarders alemanys. Per a això, es va afegir un altre tirador al navegador, la metralladora es va substituir per dos canons Hispano de 20 mm. No obstant això, l'absència del radar no va donar els resultats esperats, perquè l'avió va ser desarmat i retornat a les unitats de bombarders. El pesat lluitador nocturn dels Hampden va fracassar.

Els Hampden també van participar en les famoses incursions de Mil Avions. L'operació va ser concebuda com a resposta als bombardeigs de la Luftwaffe. El comandament dels bombarders va assignar 700 dels seus bombarders, però això no va ser suficient. Llavors es van connectar el Comandament Costaner i l'aviació de primera línia, amb l'ajut del qual es va arribar a 1.046 el nombre d'avions.

La nit del 31 de maig de 1942 es va fer una incursió a Colònia. 898 avions van llançar 540 bombes explosives i 915 contra incendis contra objectius. L'atac va costar 40 bombarders abatuts. Altres 85 avions britànics van ser danyats per l'artilleria antiaèria i 12 per caces nocturns.

En total, els Hampden van fer 16.541 sortides, en què van llançar 9.261 tones de bombes. Es van perdre 413 avions en les batalles, 194 es van perdre en accidents i desastres per diversos motius.

Com a part del Comandament Costaner, cinc esquadrons de bombarders i torpeders "Hampden" van ser operats fins a finals de 1943, però fins i tot a BC "Hampdens" es va canviar a la primera oportunitat per a avions més moderns.

Aquests avions també van acabar a la Unió Soviètica. A més, en circumstàncies molt peculiars.

Any 1942. És a dir, l'any en què tothom intenta desfer-se dels Humpdens. I després es van enviar dos esquadrons d'aquestes "maletes" a l'URSS per ajudar a escortar la caravana PQ-18, després que, de nou, per iniciativa "sàvia", els britànics presentessin el comboi PQ-17 als alemanys.

Dos esquadrons, britànics i australians (144 i 455) van volar a la península de Kola i van lluitar-hi durant dos mesos. I després exhalant, amb les paraules: "finalment!", Amb alleujament i plaer, van deixar els seus avions als aliats. És a dir, per a nosaltres.

Avió "modern", amb un recurs esgotat, pràcticament sense recanvis. Un regal molt generós. A més motors dissenyats per a altres gasolins i olis, a més de problemes inevitables amb les armes.

En tota la història de les relacions entre nosaltres i els aliats britànics, vull dir només una cosa: els britànics sempre han tingut el gran plaer de compartir amb nosaltres tota la brossa que ells mateixos no necessitaven.

S’aplicava a tot. Vells "huracans" dels primers números, tancs amb un recurs esgotat transferit d'Àfrica, destructors rovellats, etc. Vaig prestar molta atenció a l '"altre préstec de lloguer" i vaig intentar parlar el més just possible sobre els lliuraments. I després d’estudiar molts documents i proves, només puc dir que els nord-americans es van comportar com a persones i aliats, i els britànics es van comportar com sempre.

Doncs bé, com que no érem aliens a portar draps britànics, aleshores en els regiments de torpedes aerodinàmics 24 i 9, aquests malsons van ser explotats fins al 1943.

Sobre les armes. Els britànics, que ens van donar avions, no van sentir cap emoció en pensar que no hi hauria res a lluitar en aquests avions. El torpede aeri soviètic era fins a 75 centímetres més llarg que el britànic. Res, va sortir. Van tallar els fons, van moure els suports elèctrics, es van soldar a les portes de la portella, van tornar a refer les pinces. I al final van empènyer el nostre 45-36AN en lloc del britànic Mark XII.

En el camp.

I el 18 de desembre de 1942, va tenir lloc una missió de combat amb la participació del torpedero "Hampden": un Il-4 i un "Hampden" van enlairar-se per caçar lliurement els vaixells enemics a la zona del Tanafjord.

I així van lluitar fins que aquestes màquines es van desgastar completament. I van lluitar bé. La gesta de la tripulació del capità V. N. Kiseleva. Un grup de torpeders (5 unitats) sota la coberta de caces Pe-3 (6 vehicles) el 24 de juliol de 1943, van atacar els transports de comboi en ruta cap a Alemanya des de Noruega. Els vaixells del comboi cobrien hidroavions i el Me-110 que enlairaven els aeròdroms costaners.

A la batalla següent, un Messerschmitt Me.110 i un Heinkel He.115 van ser abatuts, al nostre costat es van perdre dos Pe-3 i un Hampden. El líder del grup, el capità Kiselev, va ser abatut pels canons antiaeris del comboi.

La tripulació va decidir anar fins al final, l'avió en flames va llançar un torpede i va impactar contra el transport "Leese" (desplaçament de 2.624 tones) i es va dirigir cap a un altre transport amb la intenció de cops. Però no va arribar a diverses desenes de metres i va caure a l'aigua.

La tripulació del bombarder torpede va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica.

I poc abans d'aquest incident, el 14 de gener de 1943, dos torpeders "Hampden" van descobrir una caravana de set vaixells. L’avió del capità A. A. Bashtyrkov va ser atropellat per vaixells d’escorta quan entrava en l’atac. El torpeder es va incendiar, però no va apagar el curs de combat i, abans de caure al mar, va aconseguir llançar un torpede al llarg del transport. És cert que el transport la va esquivar. No obstant això, el comandant de la tripulació A. A. Bashtyrkov i l'artiller-operador de ràdio V. N. Gavrilov van rebre el títol pòstum d'Heroi de la Unió Soviètica.

El segon Hampden va poder llançar un torpede sota foc i tornar a la base. El dirigia el capità V. N. Kiselev …

Aquests dos casos es van convertir en la base d'una de les millors i més punyents pel·lícules sobre aquella guerra: "Torpedo Bombers". Només a la pel·lícula, com saben els que van veure, es va filmar l’IL-4. Cosa que, en principi, està justificada. Els herois han de lluitar en avions nacionals, no en una "maleta" estrangera.

Els Hampden van fer les seves últimes sortides amb la Força Aèria Soviètica al final de 1943.

En general, sobre aquesta màquina, es pot dir sobre el mateix que vam dir sobre el nostre SB i TB-3, en què vam començar la guerra. "No n'hi havia cap altre".

En principi, el Hampden era un bon avió, bastant modern en el moment de la seva creació, però d'alguna manera estava ràpidament obsolet. A més, la seva obsolescència era tota una postura dels auspicis de la paraula "també".

Velocitat massa lenta, massa maldestra (sobretot per a un torpedero), armament defensiu massa feble, absolutament cap armadura per a la tripulació. L’abast i la càrrega de la bomba eren bones, però de què serveix un bon abast si només hi ha un pilot?

Sí, al final del servei de Hampden, van aparèixer metralladores coaxials a les torretes dels artillers, però el 1942 el calibre de 7,7 mm ja no era molt greu.

Però no n'hi havia cap altre, per això van lluitar a la "Maleta". I tan bon punt va aparèixer per alguna cosa, immediatament el van substituir.

La qual cosa, en general, era perfectament justa.