L’escandalosa reputació del nou F-35 no és inferior a la dels seus avantpassats famosos: el Starfighter tort i el superbombarder Convair B-58 amb el seu autoexplicatiu nom Hustler. Entre els terribles crims incriminats per l’F-35, hi ha característiques de vol dèbils, un cost increïblement elevat (com una peça d’or de la mateixa massa), problemes interminables amb l’equip i l’ompliment electrònic …
Els crítics i els crítics maliciosos del projecte JSF citen fallades típiques que són inevitables durant el "trencament" i el funcionament d'una nova màquina com a arguments, però per alguna raó ignoren el veritable inconvenient de JSF. La màquina alada avançava el seu temps. I ho va fer de la pitjor manera possible: moltes de les tecnologies anunciades encara no han anat més enllà dels laboratoris científics, mentre que els avions ja estan estampats massivament en una planta de Fort Worth (Texas).
La majoria dels prometedors sistemes F-35 (radars amb AFAR, optoacopladors, elements de tecnologia invisible) es podrien integrar amb èxit en el disseny d’avions de 4+ generacions. Exemples de la vida real: F-15SE Silent Eagle i F / A-18 Silent Hornet. Un parell d’esforços més dels dissenyadors, i podrien ser iguals en capacitats de combat que el F-35.
Per què era necessari dur a terme un I + D costós per crear una nova plataforma, si en les seves característiques de rendiment el F-35 és gairebé superior als seus avantpassats? Per què no es van considerar enfocaments asimètrics, com el suec SAAB J-39 Gripen? En lloc del famós "sigil", els suecs prioritzen el paràmetre "supervivència": un complex de mitjans per detectar i configurar un bloqueig actiu que, segons els suecs, permet a Gripen operar amb confiança a la zona de defensa aèria de l'enemic.
Els nord-americans van prendre el camí més obvi i costós, decidint construir un nou iuberavió i sorprendre el món amb ell. Tenien diners i tecnologia. I ho van aconseguir. Avui en dia, el bombarder furtiu F-35 és l'avió més avançat i madur de la seva categoria, tant en termes de tecnologia com de capacitats de combat.
Onze països de tot el món (Gran Bretanya, Canadà, Noruega, Israel, etc.) ja han escollit el F-35 com a lluitador prometedor per millorar la seva força aèria. Fruit de la publicitat agressiva i la coacció directa dels aliats per adquirir equipament militar nord-americà. Però hi havia alguna cosa per triar? Quins dels moderns caces multi-rol podrien competir amb el F-35, amb un cost igual i les mateixes capacitats de combat? La resposta és … una escena muda!
Escàndols, intrigues, investigacions …
1. Curses verticals
De les tres modificacions del F-35, només una (F-35B) és un avió VTOL. Avió de combat específic del cos de marines, dissenyat per operar des d’aeròdroms avançats. Tant estructuralment com a propòsit, és una màquina completament diferent, fins i tot exteriorment diferent de la "base" F-35A. Unificació detallada: 81% amb el F-35A i només el 62% amb la coberta F-35C.
F-35A i F-35B. Les diferències greus són visibles fins i tot a simple vista
El F-35B es va ordenar en una sèrie limitada de 500 avions (el 15% del nombre previst de F-35). La part principal del programa JSF està formada per caces F-35A, les característiques d’enlairament i aterratge de les quals no són diferents de les d’altres avions de combat. Per això, el següent mite resulta insostenible.
2. Al cor de "Lightning" hi ha el Yak-141 soviètic
Com poden ser similars un avió VTOL de mitjans dels 80 i un cacera de cinquena generació moderna? Només perquè tots dos avions són més pesats que l'aire. L'objectiu del programa JSF (caça-bombarder multiusos furtiu) està lluny del tema dels avions VTOL. El F-35B "vertical" és només una línia lateral del programa i té poca semblança amb la resta de la família Lightning.
Yak-141
Sobre la semblança amb Yak. El F-35B utilitza un disseny diferent amb un ventilador d'elevació (en lloc de dos motors d'elevació a reacció al Yak-141). Els dos combatents només tenen contorns similars de la popa i el broquet desviat del motor principal; això és el que confon la ment dels joves teòrics de la conspiració. Al mateix temps, la cua vertical del F-35 amb dues quilles inclinades està dictada no per la necessitat d’enlairament vertical, sinó pels requisits de la tecnologia furtiva.
3. Un avió versàtil és dolent
Versatilitat? El màxim és la unificació d'unitats i parts d'una família d'avions de combat (base, coberta i "vertical").
Si per "versatilitat" s'entén la capacitat dels combatents per realitzar missions d'atac, la història coneix molts exemples d'èxits d'avions polivalents: F-84, Phantom, MiG-21, Mirage-III, F-15E, Su-30, Rafal… Boig, l'embranzida dels motors a reacció fa meravelles: la càrrega de combat dels caces moderns és diverses vegades superior a la del "Flying Fortress" de quatre motors (amb el mateix pes d'enlairament de ~ 30 tones). Agafeu grups de bombes i un contenidor amb equip d'observació sota l'ala, i qualsevol dels Raphales i Sushki es convertirà en un bombarder letal. El F-35 no va ser una excepció.
Eurofighter Typhoon
4. Substitució d’avions d’atac terrestre
La família F-35 substituirà tots els caces multirols de quarta generació: F-16, F-15E, F / A-18, l'AV-8 Harrier-II vertical i fins i tot l'avió d'atac anti-tanc Thunderbolt A-10. Però, com pot un combat supersònic substituir un avió blindat subsònic equipat amb un potent canó de 7 canons?
En lloc de salves i canons NURS: una bomba planejant SDB de 113 kg o un míssil Mavrik. En lloc de vols valents sota el foc de MANPADS i metralladores antiaèries del Basmachi, les armes d’alta precisió impacten des d’una altura inabastable. Per eradicar "els descontents amb la democràcia", ja s'estan utilitzant avions lleugers d'atac anti-guerrilla (com la "Cessna Kombat Caravan"). La resta de funcions de l’A-10 haurien de ser assumides per helicòpters d’atac i drons. Els ianquis reestructuren la seva pròpia força aèria, distribueixen tasques entre classes d’avions de combat i eliminen del servei equips obsolets i ineficaços.
5. El F-35 es fa camí pel cel només per al benefici de la potència del motor F-135 (c)
Màx. El pes de l’enlairament de l’F-35A és un 30% més que el del seu predecessor F-16 (29 versus 22 tones) i el motor desenvolupa un 40% més d’empenta (13000 kgf sense postcombustió versus 8000 kgf). Al mateix temps, els F-35A i F-16 tenen una càrrega de combat igual (declarada: unes 8 tones).
Prova directa de l’aerodinàmica defectuosa i les característiques de rendiment del Lightning. En cas contrari, en què es va gastar la reserva de càrrega assignada?
F-16I
Els dipòsits de combustible interns del F-35 superen els 10.000 litres de querosè, el doble que qualsevol dels caces de quarta generació. El Lightning no requereix que els PTB realitzin la majoria de les seves missions, mentre que altres combatents es veuen obligats a ocupar els seus punts durs, augmentant així el seu RCS, arrossegant i reduint la càrrega de combat.
El F-35 està equipat amb un sistema d’observació i navegació integrat per treballar “a terra”, amb imatges tèrmiques, telèmetres làser, sensors de localització d’objectius i un correlador de línia de míssils. Tot el que els combatents convencionals transporten en contenidors aèria com a part de la seva càrrega útil.
Finalment, hi ha bombers interns, preses d’aire en forma de S i elements de tecnologia invisible. Com a resultat, les xifres de 8 tones van aparèixer a les taules. Només aquests ja no són tancs i PNK suspesos, sinó bombes i míssils reals.
6. L’oreneta vola
Tots els combatents de la quarta i cinquena generació són bessons en les seves característiques de vol. Les diferències mínimes del 10-20% en els valors de la velocitat de pujada, la relació empenta-pes i la càrrega de l’ala s’anivellen per la posició de l’avió a l’espai, la càrrega de combat i les qualificacions del pilot. Les úniques excepcions són els combatents exòtics amb motors amb un vector d’empenta desviat, però les seves capacitats reals de combat estan determinades no tant per OVT com per la presència d’armes fora bord. Qualsevol bomba o coet sobre una eslinga externa imposa les seves pròpies severes restriccions a l'acrobàcia aèria (sobrecàrrega / escalfament tèrmic) i degrada les característiques de vol del transportista.
A l’aire, el F-35 no només cedirà als combatents de quarta generació, sinó que hauria de tenir un avantatge a causa de les badies d’armes internes, on els míssils no tenen por de l’escalfament tèrmic i on no creen resistències addicionals durant el vol.
7. Emergència
150 F-35 construïts, 7 anys d’operació, ni un sol combatent perdut en accidents de vol. Però els llamps s’utilitzen en les condicions més dures, molt més enllà dels laboratoris i dels bancs d’assaig. Volen dia i nit. Enlairar-se i aterrar a les cobertes dels vaixells. S'utilitza per a l'entrenament de pilots massius.
Al contrari dels rumors i afirmacions de pseudoexperts, JSF mostra un nivell de fiabilitat fantàstic. Els especialistes de Lockheed Martin posen a prova metòdicament el cotxe en tots els modes possibles i eliminen les deficiències identificades.
I si fa un parell d'anys semblava que el F-35 "perdia la batalla", ara es fa evident: un potent vehicle de combat neix a l'estranger. El Pentàgon va deixar de mostrar interès en projectes de profunda modernització dels combatents existents i es va centrar completament en el programa JSF. La tendència va ser recollida pels aliats: les comandes del F-35 creixen, mentre que els seus principals competidors (projectes F-15SE, F / A-18E / F i F / A-18 International Roadmap) perden punts i volen ràpidament fora de licitacions.
