Amb què acabem? Només que superant els seus homòlegs europeus de mitjana en un quart de desplaçament, els cuirassats nord-americans "Iowa" no tenien cap avantatge significatiu. Així va acabar el seu pensament l’autor de l’article anterior sobre els quatre llegendaris cuirassats. I continuarem amb aquest pensament.
"King George V" (Gran Bretanya): creuer amb una distància de 5.400 milles a 18 nusos.
Richelieu (França): 9850 milles a 16 nusos.
Bismarck (Tercer Reich): 9280 milles a 16 nusos.
Littorio (Itàlia): 4580 milles a 18 nusos.
Iowa (EUA): 15.000 milles a 15 nusos
El cuirassat nord-americà no es va crear per a operacions a la "piscina" mediterrània. A diferència dels italians, els vaixells dels quals podien tornar a la base en qualsevol moment per reposar el subministrament de combustible, els ianquis feien guerra al vast oceà. Per tant, l’alta autonomia, l’augment de les municions i els requisits especials per a la navegabilitat dels vaixells. Això és.
No obstant això, primer és el primer.
La comparació directa dels cuirassats de la Segona Guerra Mundial (nombre d'armes / gruix d'armadura) és un negoci desastrós. En primer lloc, cada monstre d'acer va ser creat per a les condicions d'un teatre d'operacions específic.
En segon lloc, els cuirassats van variar àmpliament de mida. Qui és més fort: 45 mil. ton "Littorio" o 70 mil. ton "Yamato"?
En tercer lloc, parlant de coses com la construcció de vaixells capitals, cal tenir en compte l'estat de l'economia, la ciència i el complex militar-industrial dels països on es van construir aquests magnífics Bismarcks, Iowas i Yamato.
L’últim factor important és el temps. El món canviava a un ritme irreconeixible. Hi havia una bretxa tecnològica entre el Bismarck (encarregat el 1940) i el nord-americà Iowas (1943-44). I si la tecnologia per fabricar l’armadura cimentada de Krupp va romandre inalterada, llavors qüestions tan subtils com els sistemes de control de foc i radar (FCS) van fer un gran avenç en el futur.
La imatge mostra un projectil antiaeri Mk.53 de 127 mm amb un mini-radar incorporat. Ara, a l’era dels míssils antiaeris, no sorprendràs ningú amb això, però al 1942, la creació de tubs de ràdio capaços de suportar una sobrecàrrega de 20.000 g va ser una autèntica sensació científica. Durant la guerra, els ianquis van disparar un milió d'aquests "espais en blanc", després d'haver determinat que la destrucció d'un avió japonès requereix cinc vegades menys Mk.53 que quan s'utilitza munició convencional (~ 200 contra 1.000). Un fusible portàtil de ràdio va permetre al projectil determinar la distància a l'objectiu i detonar la ogiva en el moment més favorable, bombardejant l'objectiu amb una pluja de fragments calents.
Prenent l'eficàcia de cada arma antiaèria amb les obuses habituals "1", l'alemany "Bismarck" va aconseguir setze punts (16 canons SK. C / 33 de 105 mm). "Iowa": cent! (20 canons de cinc polzades disparant Mk.53 b / p.) Una conclusió divertida i alhora aterridora: l’eficàcia de la defensa aèria de llarg abast dels cuirassats nord-americans era almenys sis vegades superior a la de qualsevol dels seus Companys japonesos.
Això sense tenir en compte les capacitats de l'OMS Mk.37, que guiava de manera centralitzada els canons antiaeris segons les dades del radar. El càlcul de la posició relativa del vaixell i de l'objectiu va ser produït contínuament per un ordinador analògic Mark-I. El MZA es controlava d’una manera similar: el Bofors de 40 mm de tir ràpid, que tenia discos remots, rebia dades de les columnes giroscòpiques d’observació Mk.51, una per a cadascun dels muntatges quad. Les bateries dels rifles d'assalt Oerlikon de 20 mm es van guiar segons les dades de PUAZO Mk.14.
La qualitat es feia coincidir invariablement amb la quantitat. A l'hivern de 1944, els cuirassats portaven 20 quad Bofors i fins a 50 Oerlikons bessons i individuals amb alimentació de cinturó.
Ara no és d’estranyar que l’avió de Dakota del Sud (l’antecessor de l’Iowa, que tenia un sistema de defensa antiaeri similar i participa en batalles des de 1942), va enderrocar 64 avions enemics durant els anys de la guerra. Fins i tot tenint en compte les inevitables incorporacions, fins i tot 30 van abatre "ocells", un grandiós registre tècnic militar per al vaixell d'aquells anys.
El mite de l'acció contra la mina
Un dels punts controvertits en el disseny dels cuirassats nord-americans va ser el rebuig del calibre antimines. La majoria dels cuirassats d'altres països estaven necessàriament equipats amb una dotzena de canons de 152 mm i una bateria de 12-16 canons antiaeris de gran calibre (90 … 105 mm). Els ianquis van mostrar impudència en aquesta qüestió: en lloc d’un calibre mitjà, l’Iowa es va erigir amb 20 canons universals de 5”/ 38 en deu instal·lacions bessones. Com es va assenyalar anteriorment, les armes de cinc polzades van resultar ser un mitjà digne de defensa aèria, però les obuses de 127 mm tindrien el poder suficient per repel·lir l’atac dels destructors enemics?
La pràctica ha demostrat que la decisió estava justificada. El pes més lleuger i la meitat de la ogiva van ser compensats amb èxit per l’elevada velocitat de foc dels vagons estacionaris (12-15 rds / min.) I la fenomenal precisió del seu foc (el mateix SLA Mk.37 per disparar a l’aire i a la superfície) objectius).
El destructor "Johnston" va carregar 45 voltes de 5 polzades al creuer pesat "Kumano", destruint tota la superestructura, juntament amb radars, canons antiaeris i pals de telemetre, i després va alimentar el cuirassat "Congo" amb petxines.
Els destructors Samuel B. Roberts i Heerman van llançar foc de precisió quirúrgica al creuer Tikuma. Durant mitja hora de batalla, "Samuel B. Roberts" va disparar contra l'enemic tota la seva munició: 600 municions de cinc polzades. Com a resultat, tres de les quatre torretes de calibre principal del Tikum estaven fora de funcionament, el pont de vol es va esfondrar i els sistemes de comunicació i control de foc no funcionaven.
Episodis de la batalla aproximadament. Samar, 25/10/44, enfrontament entre l'esquadró de la Marina Imperial i els destructors de la Marina dels Estats Units.
És fàcil imaginar fins a quin punt hauria esdevingut un destructor japonès si s’aventurés a atacar Iowa!
El mite de la manca de velocitat
Mentre dissenyaven "Iowa", els ianquis es van deixar portar de sobte per un significat tan inusual per a ells com la recerca de la velocitat. Segons els plans dels mariners, se suposava que el nou cuirassat ràpid, destinat a escortar grups de portaavions, tindria una velocitat d'almenys 33 nusos (~ 60 km / h). Per accelerar els valors indicats, era necessari instal·lar un segon esglaó de la central (potència 200 … 250 mil CV, gairebé el doble que el "Bismarck" o "Richelieu"!). L’excessiva passió per la velocitat va afectar l’aparició de “Iowa”: el nadó va adquirir una característica silueta de “biberó”, convertint-se al mateix temps en el cuirassat més llarg del món.
Malgrat tots els esforços, l'Iowa es va convertir en objecte de crítiques implacables: cap dels quatre cuirassats mai va assolir la velocitat especificada. "Nova Jersey" donava només 31, 9 nusos en una milla mesurada. I ja està!
No obstant això, no tot. El valor de la velocitat és de 31,9 nusos. es va registrar a una potència de 221 mil CV. amb un desplaçament del vaixell que superava significativament el de disseny (la instal·lació de sistemes addicionals i d'artilleria antiaèria i l'aparició de càrregues relacionades era una situació típica per als vaixells d'aquells anys). Amb una reserva de combustible reduïda i obligant les turbines als 254 mil CV previstos pel projecte. la velocitat de disseny "Iowa" podria arribar als 35 nusos. En realitat, ningú no es va atrevir a organitzar carreres en cuirassats, "matant" innecessàriament el preuat recurs dels seus cotxes. Com a resultat, el recurs va durar 50 anys.
Hem d’admetre que la recerca desenfrenada de la velocitat va resultar ser una empresa cara i inútil. Un altre registre tècnic militar que no s’ha aplicat a la pràctica. L’únic punt positiu va ser la llarga i escalada central elèctrica, que va augmentar radicalment la supervivència del vaixell.
Velocitat, radars, canons antiaeris … Però, com quedaria un cuirassat en una autèntica batalla naval? On no hi ha lloc per a qüestions subtils. On les grans armes i una forta armadura ho decideixen tot.
Ni un sant ni un canalla. Coneix el seu propi valor. Coneix els secrets del combat naval i pot oferir a l’enemic diverses sorpreses inesperades. Entre elles hi ha les municions de 406 mm més pesades del món ("maletes" perforadores d'armadura Mk.8 que pesen 1225 kg). A causa de la seva massa anòmala i el seu disseny competent, aquests projectils eren gairebé tan potents com els projectils de 457 mm del llegendari Yamato.
En una breu escaramuza a prop de Casablanca, el cuirassat Massachusetts (tipus Dakota del Sud) només necessitava quatre Mk.8 per desactivar el cuirassat Jean Bar (tipus Richelieu). En aquella època, els francesos van tenir molta sort: el "Jean Bar", que estava preparat per al combat, no tenia part de les municions; en cas contrari, la seva mort era gairebé inevitable;
Reserva. És des d’aquesta direcció que els agrada donar un cop a Iowa, fent tàcticament els ulls grossos a altres avantatges del súper cuirassat nord-americà. Superant qualsevol vaixell de capitals en tots els altres aspectes, l'Iowa no tenia avantatges notables en el camp de la protecció de l'armadura. Un "mitjà" tan fort amb els seus propis avantatges i desavantatges.
No el més gruixut (307 mm), sinó el cinturó d’armadura MOLT alt (de fet, n’hi havia dos: el principal i el inferior, de gruix diferenciat). Una decisió controvertida amb la col·locació d’un cinturó blindat dins del casc. Travesies febles als dos primers cuirassats. Una protecció excepcionalment potent de la torre de comandament, els motors de direcció, les torres de bateries principals i les seves barbetes (com van demostrar els resultats de les batalles marítimes reals, es van abandonar aquests paràmetres molt més importants que el gruix de la corretja).
Un sistema de protecció contra torpedes adequat a la mida del cuirassat: sense solucions excessivament complexes i controvertides, com el sistema italià Pugliese ("Littorio"). A causa de les insercions cilíndriques i de l'absència de contorns nítids a la part submarina del casc (com al Richelieu), el sistema PTZ de les dones nord-americanes va tenir la màxima eficiència durant la major part de la longitud del casc.
Alta velocitat, un potent complex armamentístic i sistemes de control d’alta qualitat, central elèctrica fiable, bona estabilitat del cuirassat com a plataforma d’artilleria, excel·lent maniobrabilitat (el diàmetre de circulació a tota velocitat és inferior al d’un destructor!), Seguretat adequada (sense volums especials, però també sense defectes crítics), alts estàndards d’habitabilitat, disseny pensat fins al més mínim detall (passadissos amplis, a través de “Broadway” que connecta els cellers principals) i, finalment, autonomia i rang de creuer inabastables per als cuirassats europeus.
És una pena admetre que tots els cuirassats d'Iowa són cuirassats. Per suavitzar l'amargor del fet que els ianquis tornen a tenir tot el millor, és imprescindible trobar a "Iowa" un parell de mancances.
- La manca de compartiments de recàrrega, una part de la munició s’emmagatzemava a l’interior de les barbetes de les torres principals de la bateria. És una decisió massa agosarada?
Per descomptat, les zones d’emmagatzematge de municions estaven protegides per un sistema de panys i panys a prova de flama, i les mateixes barbetes servien de protecció addicional. I, tanmateix … Tanmateix, els ianquis no hi van donar molta importància: la detonació de la BC –fins i tot al soterrani, fins i tot dins del barbet– va donar definitivament al vaixell un pas per a la immortalitat.
Per cert, el gran Yamato tampoc tenia compartiments de recàrrega.
- Manca d’hangar d’avions: els hidroavions de reconeixement d’Iowa s’emmagatzemaven directament sobre catapultes.
RQ-2 Drone de reconeixement pioner embarcat a Iowa, anys vuitanta
- Generadors dièsel d'emergència "pitjor" (dos de 250 kW). Viouslybviament, els ianquis depenien de la central elèctrica principal i dels vuit generadors de turbines principals del cuirassat.
- Manca d’estació de sonar. La solució estàndard per a tots els cuirassats i creuers nord-americans d’aquells anys, dictada pel concepte del seu ús: els vaixells funcionaven com a part de grups de batalla, on l’OLP va ser proporcionada per nombrosos destructors (més de 800 al final de la guerra).
Epíleg
Un dels vaixells més grans, més potents i cars de la història. 100 milionsdòlars als preus dels anys 40: cadascun dels "Iowas" va costar fins a 15 destructors! Amb un desplaçament total de 52 mil tones (al final de la guerra), corresponen aproximadament a la mida del Bismarck alemany i eren inferiors a només un Yamato. L'única limitació en la seva construcció era l'amplada del canal de Panamà, tota la resta no coneixia limitacions. "Iowa" es va construir al país més ric i tècnicament avançat en aquella època del món, que desconeixia els horrors de la guerra i la manca de recursos. Seria ingenu creure que en aquestes condicions els ianquis haurien construït un vaixell inservible.
El nombre de cuirassats construïts (4) tampoc no hauria de ser enganyós: Amèrica és l’únic país que va construir vaixells capitals en plena guerra. En sentit estricte, "Iowa" no és res amb què comparar-se. Cuirassats europeus de preguerra més petits. a priori no es compara amb el monstre americà. Fins i tot el millor dels seus representants ("Richelieu" i el britànic "Vanguard", que d'alguna manera es va completar el 1946) no van poder comparar-se amb "Iowa" durant molt de temps en la qualitat dels equips de radar i dels sistemes de control d'incendis. "Yamato" pren força bruta, però també perd absolutament contra "American" en l'equilibri del seu disseny i la qualitat del farciment d'alta tecnologia.
Quatre germanes
