A mitjans de la dècada de 1970, més de 30 submarins nuclears polivalents, el mateix nombre de submarins nuclears estratègics, cinquanta submarins dièsel-elèctrics, més de 100 vaixells de superfície de combat i vaixells de suport estaven en servei de combat en els cinc esquadrons operatius de la Marina soviètica. En total, durant la "era de l'estancament", el nombre de patrulles de combat de submarins de la Marina de l'URSS va augmentar 20 vegades, el nombre de creuers de llarga distància realitzats per vaixells de superfície - 10 vegades. El 1985, fins a 160 vaixells soviètics i vaixells auxiliars servien diàriament a diferents parts de l'Oceà Mundial.
L'esquadró operatiu (OpEsk) de la Marina de l'URSS és una formació tàctica formada per dur a terme serveis en importants regions del planeta. En total, hi havia cinc OpEsk a la història de la flota russa:
- 5a esquadra operativa del Mediterrani;
- 7a esquadra operativa (àrea de responsabilitat - Atlàntic);
- 8a esquadra operativa (Golf Pèrsic i Oceà Índic);
- 10è OPESK (Oceà Pacífic);
- 17è OPESK (també conegut com a 15è), per resoldre tasques operatives i tàctiques a la regió Àsia-Pacífic (principalment: el mar de la Xina Meridional, Vietnam i el sud-est asiàtic).
L'augment del nombre de vaixells de guerra en posicions a l'Oceà Mundial va requerir un canvi en l'enfocament de l'organització del servei de combat i el control de les formacions de vaixells. Ja a mitjans dels anys 60, amb la intensificació de les contramesures contra els transportistes de míssils submarins enemics al mar Mediterrani i el reforç de la presència de la Marina de l’URSS a les zones de conflictes militars, va sorgir una necessitat urgent de llocs de comandament avançats (FKP). La flota soviètica necessitava un vaixell de comandament especialitzat equipat amb moderns sistemes de comunicació, mitjans per planificar operacions de combat i coordinar mesures de suport logístic i especial de les forces de la flota.
Un autèntic "think tank" on brollaria tota la informació sobre la situació actual a la zona de responsabilitat d'OpEsk i des d'on es podrien controlar les forces dispars de l'esquadró (forces antisubmarines, vaixells d'artilleria i aterratge de míssils, avions de reconeixement), vaixells de suport, aviació naval i submarins).
La solució al problema dels vaixells de comandament va ser el reequipament de dos creuers d'artilleria obsolets del Projecte 68-bis (codi "Sverdlov") en creuers de control del Projecte 68-U. Segons el pla original, "Zhdanov" i "l'almirall Senyavin" havien de perdre part de les seves armes d'artilleria, a canvi que els vaixells que rebessin equips especials de comunicacions, preparessin locals per organitzar el treball del FKP, així com moderns sistemes de defensa, intel·ligència electrònica i guerra electrònica.
Representant del projecte 68-bis. Creuer "Mikhail Kutuzov"
L’elecció dels creuers del Projecte 68-bis no va ser de cap manera casual: un gran vaixell de guerra amb un desplaçament total de 16 mil tones, amb moltes sales de treball i àmplies oportunitats per col·locar dispositius d’antena externa. L’estoc de combustible a bord va assegurar un abast de creuers oceànics de 9.000 milles nàutiques a una velocitat de creuer de 16 nusos i una velocitat màxima de 32 nusos va permetre realitzar missions de combat a l’igual que els moderns vaixells navals.
El creuer del projecte 68-bis, com a hereu de la gloriosa era dels dreadnoughts, havia augmentat la supervivència al combat i un excel·lent nivell de protecció; a diferència dels moderns vaixells "blindats", el vell creuer estava embolicat amb seguretat en un "abric de pell" de 100 mm. del cinturó principal d'armadura.
Finalment, 9 canons de sis polzades a les tres torretes principals supervivents proporcionaven al vaixell una potència de foc sòlida en el combat naval a distàncies curtes i mitjanes.
Control creuer "Zhdanov"
El 1965, el creuer Zhdanov es va reactivar i es va transferir del Bàltic a Sebastopol. La modernització del vaixell va trigar set anys: el juny de 1972, després de passar per un cicle de proves estatals i trets de proves, "Zhdanov" va ser allistat a la 150a brigada de grans vaixells míssils de la flota del Bàner Roig del Mar Negre.
Per resoldre les tasques principals, en lloc de la tercera torre del calibre principal, va aparèixer una nova superestructura i un pal de cels de 32 metres amb antenes del sistema de comunicació per ràdio Vyaz HF i unitats de comunicació espacial Tsunami. A bord del creuer hi havia 17 transmissors de ràdio KB i SV, receptors de 57 KB, BB, SV i DV, nou estacions de ràdio UKB, tres sistemes de retransmissió de ràdio VHF i equips de comunicacions per satèl·lit: un total de 65 antenes i 17 llocs per col·locar equips de ràdio, que van permetre formar fins a 60 canals de transmissió de dades. Les comunicacions per ràdio fiables amb els vaixells i la costa es realitzaven a una distància de fins a 8 mil quilòmetres, i en les línies per satèl·lit proporcionaven comunicació amb qualsevol regió del planeta.
A causa d’un augment significatiu del consum d’energia (la potència d’un transmissor Vyaz només va arribar als 5 kW), la central elèctrica del vaixell va experimentar un canvi: la potència dels generadors es va haver d’incrementar un 30% amb la corresponent ampliació del local per al instal·lació de nous equips.
S’han produït canvis significatius a l’interior del vaixell: el FKP del comandant de la flota es trobava aquí, com a part del lloc de comandament de l’esquadró, la seu de reconeixement i comunicacions, una sala per a criptògrafs, així com un grup per a la planificació i execució operatives. de càlculs operacional-tàctics. Es van proporcionar un total de 350 metres quadrats per a aquests efectes. metres d’espai amb possibilitat d’ampliació degut a locals adjacents. També hi ha diverses cabines còmodes per al personal de comandament superior i un saló d’alta qualitat per rebre hostes estrangers. A bord hi havia fins i tot la seva pròpia impremta, un laboratori fotogràfic i una cabina per a una orquestra musical.
Les condicions d’habitabilitat van millorar significativament: es va instal·lar un sistema de climatització a baixa pressió al vaixell, que assegurava unes condicions confortables als habitatges, als llocs de combat i el compliment de les normes per emmagatzemar municions als cellers a temperatures elevades de l’aire fora del vaixell.
Pel que fa al complex armamentístic, la disminució de la potència artillera del creuer es va compensar amb un augment de les seves capacitats defensives: un llançador per al sistema de míssils de defensa antiaèria Osa-M (20 míssils antiaeris de curt abast) va aparèixer a la popa del vaixell, i el circuit de defensa antiaèria estava format per quatre canons antiaeris automàtics aparellats amb guia radar AK-230 (calibre de 30 mm, velocitat de foc 2.100 rds / min, font d'alimentació - cinta metàl·lica de 1.000 voltes).
El desplaçament total del vaixell ha augmentat en 2000 tones en comparació amb el valor de disseny del creuer 68-bis.
Durant les campanyes militars, la seu del 5è esquadró operatiu del Mediterrani es trobava a bord del Zhdanov. A més de les funcions estàndard FKP i de relleus, el vaixell va realitzar missions representatives durant les escales comercials als ports de Iugoslàvia, Síria, Egipte, França, Grècia, Itàlia. El creuer del Mar Negre anava regularment en servei de combat a l'Atlàntic Nord, realitzava visites al fred Severomorsk, proporcionava comunicacions per ràdio contínues al llarg de tota la ruta a través de l'Oceà Atlàntic durant L. I. Brejnev als Estats Units i Cuba (1973).
Al centre - "Zhdanov". Amarrat a l’estribord del vaixell hi ha el creuer desinteressat, famós pel gruix del creuer de la Marina dels Estats Units Yorktown
Periòdicament, vigilava independentment els vaixells de l '"enemic potencial", amenaçant de convertir les fragiles cobertes de fragates i destructors moderns en ruïnes amb una salva dels seus canons de gran calibre. El 1982, durant la guerra libanesa, "Zhdanov" es trobava a Síria, proporcionant defensa aèria de la base naval soviètica Tartus davant possibles atacs aeris israelians. El creuer va participar activament en l'entrenament de combat de la flota, va rebre a bord delegacions d'alts càrrecs de l'URSS i de països estrangers, no va renunciar al plaer d'actuar en pel·lícules ni de participar en desfilades de vacances. En els darrers anys, els cadets de les escoles navals de l'URSS sovint han tingut formació pràctica al vaixell.
Un bon creuer en tots els aspectes, després d’haver servit honestament 35 anys sota la bandera de la Marina de l’URSS.
El 10 de desembre de 1989, per ordre del comandant en cap de la Marina de l'URSS, el creuer de comandament "Zhdanov" va ser exclòs dels vaixells de la Marina. El destí de "Zhdanov" va acabar el novembre de 1991, quan el casc desarmat de l'antic creuer va ser portat al port indi d'Alang per tallar-lo.
Control de creuer "Almirall Senyavin"
Un destí molt més interessant i dramàtic esperava el segon representant dels creuers de comandament de la Marina de l'URSS.
La història de l'aparició d'aquest vaixell és increïble: en la ment ràpida d'algú, un projecte per a una modernització encara més seriosa de "l'almirall Senyavin" amb l'eliminació de les dues torretes principals de popa. Sobre aquesta base, va sorgir una disputa tan acalorada entre partidaris i contraris a l'artilleria naval que, per ordre de Moscou, es va establir un cordó armat al voltant de la quarta torre del Comandament Principal.
Durant la modernització del Vladivostok "Dalzavod", el creuer va ser "amputat" de la torreta addicional, i quan els artillers van perdre el punt, ja era massa tard: la torreta i els canons van ser enviats a les ungles, i en lloc de la quarta la torreta principal de la bateria, un coixinet d’helicòpter i un hangar van aparèixer al creuer per allotjar el Ka-25 … En general, la decisió va resultar correcta i la reserva d’espai i pesos apareguda va permetre reforçar la defensa aèria del creuer; en lloc de quatre, com en el Zhdanov, l’almirall Senyavin va rebre 8 AK-230 anti- instal·lacions d'avions amb radars de control d'incendis.
Per tal d’ocultar el fet de l’incident amb la torre, al projecte de modernització de Senyavin se li va assignar retroactivament un nou número 68-U2 (Zhdanov, respectivament, va rebre la designació 68-U1).
El segon creuer de comandament va servir durant molt de temps i amb justícia com a part de la flota del Pacífic, va creuar l'oceà molt en latituds llunyanes, va visitar l'Índia, Somàlia, Vietnam, l'illa de Maurici en visites de negocis …
Tanmateix, el juny de 1978 es va produir una desgràcia al creuer de l’almirall Senyavin, fins i tot en els documents oficials d’aquella època amb el segell "secret" que es coneix com "pesat". El dia "desafortunat", segons totes les creences, el 13 de juny de 1978, durant el tir de l'artilleria de prova, en presència d'un gran nombre d'altes oficials a bord, es va produir una emergència a la torreta del comandament principal núm. 1 - Després de vuit voles amb el canó dret de 152 mm, es va fallar el novè tret. Quan el següent, desè, projectil es va enviar al canó del projectil, va aixafar el novè enganxat a l'interior. El vaixell va sacsejar i va tremolar superficialment pel fort impacte, la torreta de proa del vaixell principal estava embolicada en un fantasmal vel de fum. Quan es va tallar la porta blindada, les 37 persones a l'interior de la torre i el compartiment de trasllat havien mort.
Torre GK núm. 1. Va ser aquí on va esclatar l'explosió
Els resultats de la investigació de la comissió especial van mostrar que no hi havia ningú culpable de la catàstrofe: algú va eliminar el bloqueig del càlcul de l'arma. La situació es va agreujar amb el notori "efecte general", la recent desmobilització (un parell de mesos abans de la tragèdia, molts mariners experimentats van sortir a terra) i el nerviosisme general dels exercicis extraordinaris de "demostració". Afortunadament, no es va produir un terrible foc, el celler de municions va ser inundat urgentment i el vaixell, després de les reparacions, va tornar al servei.
El juliol de 1983, el mateix "almirall Senyavin" va participar en l'operació de rescat per aixecar el submarí nuclear a la badia de Sarannaya a Kamxatka (el vaixell es va enfonsar durant la retallada a una profunditat de 45 metres).
El creuer de comandament del Pacífic va acabar el servei el 1989 i un parell d’anys més tard, com el seu cosí Zhdanov, va reposar una pila de ferralla en una llunyana costa índia.
Epíleg
Els comandaments de creuers del projecte 68-U1 / 68-U2 reflectien la presentació actual del comandament de la Marina de l'URSS a l'estructura i tàctiques d'ús de grups de batalla oceànics. Com ha demostrat la pràctica, els vaixells d'aquesta classe van resultar ser una eina molt específica, l'ús del qual es va justificar a l'hora de realitzar grans operacions a la costa estrangera, amb la participació de diverses forces aèries, marines i de la marina. Això era bastant coherent amb el concepte d’utilitzar les forces de la Flota del Mar Negre i del Pacífic.
Al mateix temps, l'estratègica Flota del Nord, la més gran i poderosa de la Marina soviètica, va sortir bé sense creuers de comandament. Com el seu "col·lega": la modesta flota bàltica. Per controlar les esquadres dels vaixells, els llocs de comandament habituals dels creuers i destructors eren suficients. El relleu es duia a terme per nombrosos SSV (vaixells de comunicacions, vaixells de reconeixement naval) i satèl·lits en òrbita, i normalment es donaven ordres importants directament des de les oficines del Kremlin, l'estat major de la Marina i els PCF costaners.
Pel que fa al nostre temps, els progressos en electrònica de ràdio i sistemes d'informació i control de combat no es mantenen quiets. Ara el paper del vaixell insígnia el pot fer un creuer nuclear pesat, així com qualsevol dels destructors o fins i tot fragates. Per a això, tenen tot l’equip necessari a bord.
Tornant al comandament de creuers "Zhdanov" i "l'almirall Senyavin", que va ser un èxit improvisat, creat per resoldre problemes específics en les condicions de la Guerra Freda. La flota va rebre potents unitats de combat, a més de tenir capacitats especials per garantir la coordinació i el control de les formacions de vaixells.
Galeria fotogràfica de vaixells de comandament
Part de popa del creuer "Almirall Senyavin"
El vaixell de comandament de la Marina dels Estats Units USS La Salle (AGF-3). Llançat el 1964 com a moll d’aterratge. El 1972 es va convertir en un centre de comandament. Va servir en tots els punts calents de la Guerra Freda, després d’haver rebut de la seva tripulació l’orgullós sobrenom de Gran blanc blanc (gran blanc blanc) a causa de la manca d’armes (excepte dues màquines de tres polzades de la Segona Guerra Mundial). Enfonsat durant un exercici d'entrenament el 2007
El vaixell de comandament de la Marina dels Estats Units USS Mount Whitney. Un dels dos vaixells especialitzats de la classe Blue Ridge. Un fort vaixell amb un desplaçament de 18 mil tones, llançat el 1970. Avui a les files.
L'orgull de la marina ucraïnesa és el vaixell de comandament "Slavutich". Heretat de la URSS. Propòsit inicial: transport especial de residus nuclears sobre la base de l’arrossegament de congelació pr. 1288. Posteriorment, es va convertir en un vaixell de comandament.
"Slavutich" de la popa
Control creuer "Zhdanov"
Visita d'un creuer de comandament de la Marina de l'URSS a un port estranger
