… La zona de control continu de l'AUG és un cilindre amb un radi de 300 milles i una alçada des del fons marí fins a òrbites terrestres baixes. Ni un sol avió, cap vaixell de combat o submarí de l’enemic pot passar desapercebut dins del perímetre vigilat; en cas d’hostilitats reals, es revelarà la seva presència i els objectes sospitosos seran immediatament destruïts per les armes de foc. de vaixells i avions basats en transportistes.
Senyors del mar!
Però, per què no es poden veure somriures descarats a la cara dels ianquis? On han anat tota l’arrogància i el sentiment de la seva pròpia superioritat? Els ulls s’envermellien per la tensió, els mariners observaven atentament les pantalles del sonar. Allà, sota l’aigua fosca, hi ha alguna cosa …
Houston, tenim un problema
El comandament de la Marina dels Estats Units va endevinar immediatament que la qüestió era fresca; el 2000, durant un exercici d’entrenament a la costa de Hawaii, un vaixell dièsel-elèctric australià de la classe Collins va ser capaç de travessar la seguretat i va entrar lliurement a la Marina dels Estats Units. grup de transportistes. Resultats similars es van demostrar mitjançant exercicis al mar Mediterrani: submarins israelians del tipus Dolphin condicionalment "enfonsats" a la meitat de la sisena flota.
Els nord-americans es van trobar impotents davant la nova amenaça.
Malgrat el seu sobrenom despectiu, els "dièsel" moderns s'han convertit en adversaris mortals. La seva petita mida i el baix nivell de soroll intrínsec feien que els vaixells fossin gairebé invisibles en el fons dels sons del mar.
A diferència dels vaixells que funcionen amb bombes nuclears, els submarins dièsel-elèctrics no tenen bombes que pican que garanteixin la circulació del refrigerant al reactor. No tenen reductors turbo i potents màquines frigorífiques, només bateries silencioses i un motor elèctric silenciós. Opcionalment: una unitat independent de l'aire, feta amb piles de combustible d'hidrogen o similar al motor Stirling, que també funciona sense explosions internes i fortes vibracions.
Petites dimensions i potència: tot això redueix la petjada de calor i l'àrea de la superfície mullada del vaixell. Disminueix el soroll i augmenta el sigil. El baix pes dels elements del casc d’acer no provoca anomalies al camp magnètic terrestre, evitant que els vaixells siguin detectats pels detectors magnètics.
Un assassí silenciós realment secret. Forat negre marí!
La composició de les armes i el complex de mitjans de detecció a bord de submarins dièsel-elèctrics no són en cap cas inferiors als seus "col·legues" superiors: els vaixells amb motor nuclear. Les armes de mina i torpeders, míssils de creuer submarins, submarinisme i equipament especial - "homes dièsel" són capaços de "treure tres pells" de qualsevol persona que gosi ficar el cap a les aigües costaneres del seu estat.
Al mateix temps, són relativament barats (de mitjana, 4-5 vegades més barats que un vaixell amb motor nuclear), nombrosos i, en conseqüència, omnipresents. Segons els càlculs del comandament americà, avui dia els submarins dièsel-elèctrics estan en servei amb 39 països del món. Més de 300 submarins dièsel-elèctrics! - Les aigües costaneres d’Euràsia són literalment plenes d’aquests "peixos", però la flota nord-americana mai no estava preparada per afrontar aquesta amenaça.
Els mateixos ianquis no construeixen submarins dièsel-elèctrics per una raó òbvia: sempre hi ha conflictes al Vell Món i, per lluitar, els nord-americans es veuen obligats a arrossegar-se molt més enllà dels tres oceans. La Marina dels Estats Units té un pressupost il·limitat i un marcat enfocament ofensiu; per descomptat, es va triar a favor dels vaixells amb motor nuclear. Els ianquis van construir el seu darrer submarí no nuclear el 1959 (un submarí experimental del tipus SSK).
La trobada amb la nova amenaça va obligar el Pentàgon a reflexionar sobre el seu propi comportament i adoptar amb urgència el programa DESI (Diesel-Electric Submarine Initiative) dirigit a desenvolupar mesures per combatre els moderns submarins dièsel-elèctrics.
Des de mitjan anys 2000, la Marina dels Estats Units va començar a convidar activament submarins aliats als exercicis: vaixells dièsel-elèctrics de la Marina brasilera, Xile, Colòmbia, Perú …
Però una cosa és perseguir les darreres modificacions del "Tipus 209" - submarins dièsel-elèctrics de la tercera generació de construcció alemanya, que són bons en tots els aspectes, excepte una cosa - que es veuen obligats a pujar a la superfície cada pocs dies dies.
I una qüestió completament diferent és la trobada amb un submarí dièsel-elèctric ultramodern equipat amb un sistema de propulsió independent de l’aire (anaeròbic) que amplia radicalment el temps que passa sota l’aigua. Aquests submarins van més enllà de la classificació habitual (submarins dièsel-elèctrics) i es classifiquen com a submarins no nuclears (submarins no nuclears).
Per elaborar un escenari similar, la Marina dels Estats Units va decidir recórrer als aliats per demanar ajuda i arrendar el submarí suec dièsel-elèctric HSwMS Gotland (Gtd) amb un motor Stirling.
Dels víkings als americans
El Gotland va arribar a San Diego a bord del MV Eide Transporter el juny del 2005 i una tripulació de 30 mariners suecs va ser traslladada a Califòrnia per avió. Van trigar un parell de setmanes a aclimatar-se i ajustar l’equilibri i els sistemes del submarí, dissenyat originalment per a les aigües fresques i gairebé dolces del Bàltic, en les condicions del gran oceà.
I llavors va començar …
Durant els següents sis mesos, la Tercera Flota Americana va estudiar dur per trobar un vaixell suec. Els especialistes de la Marina dels Estats Units van estudiar escrupolosament el "Gotland" des de l'exterior i des de l'interior, van registrar els seus sorolls i paràmetres de camps tèrmics i electromagnètics.
El fantàstic submarí va sacsejar la imaginació dels ianquis:
El Gotland va resultar ser extremadament ràpid, potent i el més secret possible. Sis tubs de torpedes, 18 torpedes, la capacitat de configurar fins a 48 minuts.
Equip reduït, alta automatització i sistemes de detecció perfectes.
La baixa massa del casc, l’acer poc magnètic i els 27 electroimants compensadors excloïen completament la detecció de la barca pels detectors d’anomalies magnètiques.
El soroll del fons del vaixell també va superar totes les expectatives dels nord-americans: gràcies a un únic motor elèctric de tot mode i a l'aïllament de vibracions de tots els mecanismes, el Gotland gairebé no es va detectar ni tan sols a la rodalia immediata dels vaixells americans i el recobriment especial de el casc, unit a la seva petita mida, feia extremadament difícil la detecció del Gotland fins al límit.
El vaixell simplement es va fusionar amb la calor i el soroll naturals de l’oceà.
Post central (CP) del submarí "Gotland"
Però el més important és que el monstre suec podria romandre contínuament sota l’aigua durant dues setmanes (i amb un mode econòmic de consum d’oxidants - fins a 20 dies)!
Abans dels nord-americans, hi havia una obra mestra del progrés tecnològic. Un submarí invisible i invencible capaç de navegar allà on hi hagi set peus sota la quilla i realitzar qualsevol tasca assignada, tant en alta mar com en alta mar.
Els nord-americans no es van fer il·lusions sobre les capacitats del seu "enemic": el 2003, durant un exercici al Mediterrani, en una situació de duel, el suec Gotland va rastrejar i condicionalment "va enfonsar" un submarí nuclear francès i el SSN-713 americà Submarí de Houston. El que va fer una sensació real.
Aquesta vegada tot va passar d’una manera similar: malgrat tots els esforços de les forces antisubmarines americanes, el vaixell suec va tossudament passar per tots els cordons i va acabar allà on no hauria d’estar.
L'apoteosi va ser el desembre del 2005: durant els exercicis internacionals de l'Exercici Conjunt de l'Exercici 06-2, en què la Tercera Flota dels Estats Units es preparava per demostrar tot el que havia après durant l'any passat, es va produir un desastre: un petit vareg va "interrompre" tot el setè grup de vaga de portadors, durant el lideratge del portaavions Ronald Reagan.
… Els motors Stirling esbufegaven sufocant, carregant bateries; el motor elèctric tararejava suaument. El submarí s’arrossegava de cinc nusos, escanejant la columna d’aigua …
En primer lloc, "Gotland" va rastrejar i condicionalment "destruir" el submarí nuclear, l'únic que representava una amenaça real per als suecs. Se suposava que el submarí polivalent garantia la seguretat de l'AUG davant dels atacs des de sota l'aigua i cobria els "sectors morts" sota els fons dels creuers i destructors. Per la qual cosa va morir primer.
Deixats sense la coberta del seu propi submarí, els vaixells de guerra superficials van començar a "perir" un darrere l'altre: "Gotland" passava per l'ordre com una fulla d'una fulla, s'acostava alternativament als vaixells americans i els feia fotografies des de diversos angles i distàncies. Els ianquis van conèixer la presència del vaixell només quan van veure un trencador a prop del periscopi; en condicions reals, això significaria un parell de torpedes de llançament.
No era possible establir un contacte estable amb el vaixell: l’única manera de mantenir-se viu era sortir de la terrible plaça, és a dir, interrompre la tasca principal. AUG no ha pogut obrir-se i atacar l'objectiu seleccionat.
Els impactants resultats dels exercicis van comportar les conseqüències més greus: el contracte amb Suècia es va prorrogar un any més. "Gotland" va continuar servint a l'Oceà Pacífic, com a simulador del submarí nuclear "enemic".
Els resultats de noves maniobres amb la participació de "Gotland" són escassos avaluats com a "reeixits": el comandament americà agraeix a tots els participants en els exercicis, els mariners suecs comparteixen les seves impressions entusiastes de les visites a Disneyland i als vaixells portaavions de la Marina dels Estats Units (que, però, són el mateix).
Carenat del sonar de manteniment AN / SQS-53 del creuer de classe Ticonderoga
Viouslybviament, durant els dos anys d’estreta comunicació amb “Gotland”, els navegants nord-americans van aprendre molt sobre el disseny, les capacitats i les tàctiques de l’ús de moderns submarins dièsel-elèctrics, que s’anomena “de primera mà”. S'informa que els ianquis no van estalviar les seves pròpies forces i el recurs del submarí estranger: només el primer any, el Gotland va passar 4.000 hores al mar, en lloc de les 2000 hores prescrites. Probablement es van treure algunes conclusions i es van prendre mesures. per combatre l’amenaça submarina.
Van trobar els ianquis una solució eficaç al problema? Improbable. La furtivitat dels submarins no nuclears moderns és massa gran.
Vaixells furtius
L'única excusa per als mariners nord-americans és que els submarins corresponents a les capacitats de combat del Gotland no estan inclosos en totes les armades. El cercle d'operadors de submarins no nuclears de la quarta generació es limita principalment als països desenvolupats, la majoria dels quals són membres del bloc de l'OTAN:
- Suècia (tres vaixells del tipus "Gotland");
- Alemanya, Itàlia, Portugal, Grècia, Turquia (les flotes d'aquests països utilitzen el "Type-212" alemany o la versió d'exportació "Type 214". Submarins molt complexos i costosos amb una instal·lació independent de l'aire a les cèl·lules d'hidrogen);
- Israel (cinc vaixells del tipus "Dolphin" de construcció alemanya, creats sobre la base del "Tipus 212");
- Xile, Malàisia, Índia, Brasil (projecte franco-espanyol "Scorpene"; Índia i Brasil rebran els seus vaixells ordenats en el període 2014-2020);
- Espanya (quatre vaixells del tipus S-80 en construcció);
- Corea del Sud (opera l'alemany "Type 214");
- Japó (es fabriquen embarcacions Soryu amb motor Stirling segons el seu propi disseny).
"Nimitz" i submarí sud-coreà "San Won" (tipus 214), base naval de Busan
No obstant això, els ianquis són perseguits per dues dotzenes de disseny soviètic "Varshavyanka", que es crien a tot el món per més de 20 peces. Les capacitats de combat dels Varshavyanks són molt properes a les dels submarins de quarta generació (i en diversos paràmetres: la profunditat d’immersió, les municions, la composició de l’armament, són significativament superiors a totes les contraparts estrangeres). L'única debilitat és la reserva de potència limitada en posició submergida, ja que el tercer o quart dia "Varshavyanka" necessita ascendir a la profunditat del periscopi per recarregar les bateries.
A més, Rússia està duent a terme el seu propi treball per crear sistemes de propulsió anaeròbica per a submarins: inicialment es pretenia equipar els submarins del Projecte 677 (Lada) amb aquest motor. Per desgràcia, el vaixell principal - B-585 "Saint-Petrburg", establert el 1997, es va completar com un submarí dièsel-elèctric "ordinari". La improvisació no va anar a l’avantatge del vaixell: el B-585 va ser acceptat per a operacions de prova per la Marina, però no va poder convertir-se en una unitat de combat de la flota (la velocitat submarina és del 60% del valor calculat).
M-305 (projecte 615), Odessa
De fet, no tot és tan trist com sembla; al cap i a la fi, en el seu moment, la URSS va ser un dels líders mundials en el camp de la creació de centrals elèctriques independents de l’aire per a la flota de submarins. N’hi ha prou de recordar el projecte 615: una sèrie de 29 petits submarins (classificació - "M", desplaçament superficial / submarí - 400/500 tones) equipats amb equips per accionar un motor dièsel en posició submergida (oxigen liquat i absorbent de diòxid de carboni)).
O S-273 dièsel-elèctric, reequipat als anys 80 segons el projecte 613E Katran, amb la instal·lació d’un generador d’energia electroquímica per a la navegació submarina.
Finalment, aviat els sistemes de propulsió independents de l'aire prometen aparèixer en prometedors vaixells russos, la construcció dels quals es durà a terme d'acord amb el modernitzat projecte 677 "Lada". La construcció de submarins dièsel-elèctrics "convencionals" ja no es durà a terme, citant l'ex comandant en cap Vladimir Vysotsky: "No necessitem vaixells impulsats per la Segona Guerra Mundial".
Tot és correcte. Rússia necessita submarins no nuclears amb sistemes de propulsió anaeròbica, com el suec Gotland, la inversió més fiable i eficaç per a la saturació més ràpida de la flota amb noves unitats de combat. Ideal per fer front a vaixells enemics a la zona costanera i en zones de mar obert.
Vídeo - "Gotland" al servei de la Marina dels Estats Units. Entrevista del comandant de vaixell Frederick Linden al canal de notícies NBC4.
Resum de la conversa:
Reporter: sembla un submarí ordinari, però els experts l’anomenen l’embarcació més mortal del món. Aquesta és una amenaça real i vam haver de recórrer a Suècia per demanar ajuda.
Linden: És perillós fer massa soroll a la nostra feina.
(R): Frederick Linden i 29 dels seus subordinats van arribar a la base naval de Point Loma (San Diego) per ajudar-nos a fer front a la propera generació de submarins. Els vaixells convencionals no poden romandre sota l'aigua durant molt de temps, però el Gotland està equipat amb un sistema d'alta tecnologia independent de l'aire.
(L): Amb un motor independent de l'aire, puc romandre sota l'aigua durant setmanes.
(R): El vaixell pot romandre sota l'aigua gairebé un mes, però també és un vaixell increïblement furtiu: la Marina va jugar el gat i el ratolí amb el Gotland tot l'estiu passat. El vaixell va poder enfonsar condicionalment el nostre submarí nuclear i el portaavions Ronald Reagan més gran amb motor nuclear.
Norman Polmar, expert naval: el Gotland ha fet cercles perfectes al voltant dels nostres AUG.
(R): països com Corea del Nord, Iran i Xina ja estan treballant en aquests vaixells. Amb submarins com el Gotland, Iran pot tallar completament el trànsit de tancs al golf Pèrsic.
Polmar: Sí, l'Iran és una amenaça real.
(R): el comandant Linden entén la vulnerabilitat dels Estats Units si el Gotland cau en mans dels nostres enemics. (a Linden) Hi ha llocs a la costa nord-americana que el Gotland no pugui penetrar?
El comandant Linden sacseja el cap.
