Una dona neix i es manté lliure i té els mateixos drets que un home. Una dona té dret a pujar a la guillotina; també ha de tenir dret a entrar al podi. ("Declaració dels drets de la dona i la ciutadania")
- Olympia de Gug, 1791
Els somnis tendeixen a fer-se realitat. Des de la infància, la nord-americana Kara Haltgrin somiava amb l’espai i somiava amb repetir les gestes dels herois de la seva infància: Gagarin, Armstrong, Sally Ride … Velocitat i alçada màxima: què podria ser més bonic?
Però el destacament d’astronautes de la NASA, així, no es pren "del carrer": cal tenir una llicència de pilot o, si més no, ser candidat a les ciències. A Kara no li agradava la possibilitat d’aplegar fórmules avorrides: la noia va optar per la carrera d’un pilot. Es converteix en pilot militar? Perquè no? L’emancipació dóna a les dones els mateixos drets.
Després de graduar-se de l'escola secundària, Kara va intentar sobre la marxa entrar a l'Acadèmia de la Marina dels Estats Units d'Annapolis, una institució educativa d'elit, abans de llicenciar-se de la qual s'obren horitzons: la flota, l'aviació, la marina, la NASA, la investigació científica o treballar en els interessos de la CIA i la NSA: els projectes més interessants per a tots els gustos.
"… Fracàs dels exàmens a l'institut de vol, un somni és un somni, però no prenen els cosmonautes …"
Vaig haver de limitar la meva imaginació i anar a una universitat estatal de Texas. Després de llicenciar-se en enginyeria en aeroespacial, Kara va fer una "segona carrera", aquesta vegada, sense demora, es va inscriure a l'Escola d'oficials d'aviació naval dels Estats Units a Pensacola, Florida.
Bé, l’aviació naval sona bé. Llicència de pilot, reputació i servei amb el VAQ-33 Squadron, un grup auxiliar de guerra electrònica costanera per a les Forces Navals dels Estats Units. Potser estarà satisfeta amb la posició de navegador-navegador o operador de sistemes electrònics a bord … No! Kara volia seure sola al timó de l’avió.
La noia va fer molts esforços. A més de mantenir una forma física excel·lent (alçada de vuitanta metres, pressió de pit) de 100 kg, va continuar estudiant amb diligència les ciències de l'aviació, i ara li tocava a la franja rugir amb motors EA-6B Prowler.
L’avió de guerra electrònica subsònica de quatre places és una màquina d’aspecte poc preponderant que s’assembla a un segell de greix. Ha somiat amb un "príncep" tan petit des de petit?
El servei a VAQ-33 va durar poc: el 1993, Kara Haltgrin va aconseguir un trasllat a una feina real: Kara volia l’emoció de convertir-se en la primera dona pilot del portavions del món.
Ara tots els seus somnis estaven associats al timó del Tomkat, un pesat interceptor de coberta, una super-màquina per valor de més de 40 milions de dòlars.
El Grumman F-14 Tomcat és un combat interceptor de dues places amb una ala de geometria variable. L’avió més pesat de la producció basat en portaavions amb un pes normal a l’enlairament superior a les 30 tones.
El primer combatent de quarta generació que va entrar en servei amb la Marina dels EUA el 1972. La velocitat màxima de "Tomkat" supera les dues velocitats de so. L'ala de geometria variable proporciona un vol eficient i econòmic en qualsevol rang seleccionat d'altituds i velocitats. Un seriós complex d’electrònica de ràdio a bord, que combina el radar AN / AWG-9, el sistema d’infrarojos AN / ALR-23, capaç de detectar objectius tèrmics contrastats a una distància de més de 200 km, així com el coneixement com: l'ordinador de bord CADC per al control automàtic de tots els sistemes d'avions. Però el principal "punt fort" del F-14 eren els míssils aire-aire AIM-54 "Phoenix" de llarg abast, capaços de colpejar objectius a una distància de 180 km.
Tot i el seu aspecte gegantí i la seva reputació com a formidable lluitador, el F-14 va resultar ser massa voluminós i pesat per basar-se en l’estreta coberta d’un portaavions, a més, va patir greument la baixa fiabilitat dels seus motors. Se sap que un quart de 633 Tomcats de la Marina dels EUA es van estavellar en accidents i desastres aeri.
Aquest és el tipus de company de vida que el tinent Haltgrin va escollir per a si mateixa. L'elecció no va ser fàcil: el domini del descarat "Tomkat" va continuar amb un cruixit i en una terrible agonia; Kara va fallar la primera prova de qualificació, no va poder aterrar el Kotyara a la coberta del vaixell.
Tot i això, la decidida tinent Haltgreen va assolir el seu objectiu: a l’estiu de 1994, finalment va obtenir l’admissió al control independent del F-14 i va ser allistada a l’esquadró de combat VF-213 Black Lions estacionat a bord del portaavions Abraham Lincoln.
No obstant això, les llengües malvades afirmen que al tinent Haltgreen se li va permetre volar el F-14 saltant totes les regles: el comandament de la Marina va intentar frenar el bombo que envolta l'escàndol d'assetjament sexual al simposi Tailhook * i tenia pressa de manifestar-se al opositors al servei de les dones a la Marina que “el sexe feble no és tan feble com afirmen els bruts machistes.
* L'escàndol Tailhook: esdeveniments que van tenir lloc durant la celebració del 35è aniversari de l'associació de pilots de portadors Tailhook (literalment "tailhook") al setembre de 1991. Des del final del simposi a l’hotel Hilton, Las Vegas, uns 100 pilots i veterans de la Marina dels Estats Units han estat processats i disciplinats per assetjament als seus col·legues del servei (un total de 83 dones van presentar sol·licituds (inclosa Kara Haltgreen), i sorprenentment, set homes, però és massa aviat per treure conclusions, les mateixes dones americanes són capaces de molt).
En general, sigui com sigui, el tinent Haltgrin va rebre l’anhelada llicència de pilot F-14 i va iniciar intensos preparatius per a la propera campanya al golf Pèrsic. Juntament amb l'admissió per controlar un portaavions, va arribar la glòria: la primera dona pilot d'un combatent basat en transportistes es va convertir en una convidada de benvinguda a diversos programes de tertúlia de televisió i filmació de documentals sobre el servei a la Marina nord-americana.
El comandament de la Marina dels Estats Units va fer els ulls grossos al bombo que envoltava el nou lloctinent; fins i tot el seu exòtic indicatiu de ràdio "Revlon" (una marca de cosmètics) es donava per descomptat. Al final, Kara desesperada es va convertir en el símbol i el favorit de la nació, així que deixeu veure a tot el món com es respecten els drets de les dones als Estats Units.
… La mort no és terrible per a l'heroi,
Mentre el somni està boig!
El 25 d'octubre de 1994, només 3 mesos després de rebre l'autorització per volar el F-14, la tinent Kara Spears Haltgrin es va estavellar fins a morir.
El F-14A Tomcat (número de sèrie 160390, codi de cua NH), pilotat per Kara Haltgrin, va caure a l'aigua mentre aterrava al portaavions Abraham Lincoln. Les imatges del reportatge que sobreviuen mostren com un dels motors del Cat es va aturar, després del qual l'avió finalment va perdre velocitat, es va girar i es va estavellar a l'aigua just darrere de la popa del portaavions.
El segon membre de la tripulació, l'operador de sistemes electrònics Matthew Clemish, va aconseguir sortir amb seguretat del vehicle d'emergència; Kara va vacil·lar només una fracció de segon: en el moment en què es va activar el seient d’expulsió, l’avió ja estava en posició invertida. Un fort cop a l’aigua no li va deixar cap possibilitat de salvació. L'helicòpter de recerca va aconseguir aixecar només de l'aigua un casc de vol arrugat.
Accident d'avió Haltgreen
El comandament de la Marina dels Estats Units va iniciar una operació per aixecar les restes de l'avió del fons de l'oceà: 19 dies després, es van aixecar l'avió maltractat, els gravadors de vol i el cos del tinent Haltgreen, encara lligat al seient d'expulsió. una profunditat de 1.100 metres. Kara Haltgreen va ser enterrada amb honors militars al cementiri nacional d'Arlington.
Destrosses d’avions F-14D. Un cas similar, el 2004
El ressonant accident aeri va provocar una nova ronda de ferotges controvèrsies sobre el servei de les dones a la marina i l'aviació. Les passions estaven en ple apogeu: un accident de classe "A", amb la pèrdua d'un avió car i la mort d'una dona pilot que acabava de rebre el permís per volar-lo. Quines conclusions es van treure de tota aquesta mala història? Pregunta políticament incorrecta: hi ha lloc per a les dones a l’aviació basada en transportistes?
Els resultats de la investigació de l’incident es van presentar al descobert: la versió oficial connectava el desastre amb disfuncions tècniques a bord de l’avió i el tinent Haltgrin va ser completament eliminat de la culpa.
El vicealmirall Robert Spahn, comandant de la Marina dels Estats Units al Pacífic, va dir que provar un escenari similar en un simulador de vol (augmentar i aturar el motor a la pista de planejament d'aterratge) va demostrar que 8 de cada 9 pilots homes no podien mantenir el F- 14 a l'aire i va patir un desastre.
Una nova ronda d'escàndol va esclatar després que es donés a conèixer a la premsa informació sobre els resultats d'una investigació interna de la Marina dels Estats Units: els experts van coincidir en dir que l'error del pilot va ser la causa de l'accident d'avió: adonant-se que l'avió estava aterrant amb un angle equivocat, Kara va intentar corregir la direcció del vol, una situació crítica per als motors de l'avió F-14 "Tomcat". En determinades condicions de vol, a una velocitat pròxima a la velocitat de parada, aquesta maniobra redueix la densitat del flux d’aire que passa pel compressor del motor per sota del nivell límit: la pujada del motor i les parades.
Les instruccions del pilot F-14 prohibeixen estrictament el "guijo" durant l'aterratge, per desgràcia, Kara va violar aquesta condició. El motor esquerre es va aturar. El que va passar després no planteja cap pregunta: l’avió finalment va perdre velocitat i va caure a l’aigua.
Decebut en les dones pilot, el comandament de la Marina dels EUA va retirar dels vols la companya de Kara Haltgrin, una altra noia desesperada Carrie Lorenz.
La tinent Lorenz també va servir al portaavions Lincoln com a pilot de l'interceptor F-14 Tomcat, però, per desgràcia, la mort d'una companya va posar fi a la seva nova carrera com a pilot de transportista. A Carrie se li va demanar que "em tregués les coses". El tinent Lorenz no va perdre i va anar als tribunals acusant la direcció de la flota de discriminació i sexisme. El cas va acabar amb un acord de liquidació: Carrie va rebre una indemnització per valor de 150 mil dòlars, a condició que oblidés com mirar en direcció als portaavions i a l'avió Tomcat.
El 1997, la "mestressa de casa desesperada" va tornar a la feina de vol, però, per desgràcia, les cobertes relliscoses dels vaixells ja són cosa del passat; ara ja està autoritzada a volar només avions terrestres.
Epíleg
En un moment en què les dones nord-americanes d’esquadrons sencers dominaven les agulles i els raps de vaga, l’avió de la Marina nord-americana va abandonar completament els serveis de vol de la “justa meitat de la humanitat”. Per què va passar? Va ser culpable l’absurda mort del tinent Haltgrin?
A banda de la idea que els esquadrons F-14 estaven originalment especialitzats en la destrucció de porta-míssils soviètics i russos, Karu Haltgrin és purament humà. Una dama forta i amb propòsit. Caminat tossudament cap al seu somni. Va morir mentre actuava als 29 anys.
Francament, la noia no té cap culpa. Així com el seu "gat d'acer" no té cap culpa. El pilot i l’avió van actuar fins al límit de les seves forces i capacitats, per desgràcia, l’especificitat dels avions basats en el transportista és tal que l’aterratge del Tomcat en un portaavions és com córrer a la vora d’una navalla: Internet està ple d’històries sobre la mort d’avions basats en transportistes.
El concepte en si és defectuós - en condicions en què les masses dels avions de combat són de desenes de tones i les velocitats d’aterratge superen sensiblement els 200 km / h (mentre la màquina equilibra a la vora de la velocitat de parada) - en aquestes condicions fins i tot una coberta de 300 metres dels portaavions "Nimitz" no és suficient per a un funcionament segur i eficient dels avions moderns.
Pel que fa al precedent: les dones al capdavant d’un combatent basat en transportistes … Bé, bé, les feministes han aconseguit la igualtat amb els homes. Ara deixeu que els gais lluitin per la igualtat amb les dones.
