El riure, com ja sabeu, allarga la vida i, quan es tracta de Regia Marina Italiana, la vida es duplica.
Una barreja explosiva d’amor italià per la vida, negligència i desgràcia pot convertir qualsevol empresa útil en una farsa. Hi ha llegendes sobre les Forces Navals Reials italianes: durant la guerra, els mariners italians van aconseguir un resultat fantàstic: les pèrdues de la flota van superar la llista de forces navals de la Marina italiana. Gairebé tots els vaixells italians van morir / es van enfonsar / van ser capturats durant el servei dues vegades, i de vegades tres vegades.
No hi ha cap altre vaixell al món com el cuirassat italià Conte di Cavour. El formidable vaixell de batalla va ser enfonsat per primera vegada al seu fondejament el 12 de novembre de 1940, durant un atac aeri britànic a la base naval de Taranto. "Cavour" va ser aixecat des del fons i va estar durant tota la guerra en reparació, fins que va ser enfonsat per la seva pròpia tripulació el setembre de 1943 sota l'amenaça de ser capturat per les tropes alemanyes. Un any després, els alemanys van aixecar el cuirassat, però al final de la guerra, "Cavour" va ser novament destruït pels avions aliats.
L'esmentat atac a la base naval de Taranto es va convertir en un exemple de manual de puntualitat, precisió i diligència italiana. El pogrom de Tàrent, perpetrat per pilots britànics, és comparable en escala a Pearl Harbor, però els britànics van requerir vint vegades menys esforç que els falcons japonesos per atacar la base americana a Hawaii.
Les superestructures del cuirassat "Conte di Cavour" ens miren planyosament des de l'aigua
Vint biplans contraxapats "Suordifish" en una nit van destrossar la base principal de la flota italiana, enfonsant tres cuirassats just als ancoratges. Per comparar-ho, per "aconseguir" el "Tirpitz" alemany, amagat al polar Alj Fjord, l'aviació britànica va haver de fer unes 700 sortides (sense comptar el sabotatge amb mini-submarins).
La raó de la sorda derrota a Tàrent és elemental: els treballadors i responsables almiralls italians, per raons poc clares, no van arrencar adequadament la xarxa antiterrorista. Per la qual cosa van pagar.
Altres increïbles aventures de pasta de mariners italians no són menys desagradables:
- el submarí "Ondina" va caure en una lluita desigual amb els vaixells d'arrossegament sud-africans Protea i Southern Maid (batalla davant les costes del Líban, l'11 de juliol de 1942);
- El destructor "Sebeniko" va ser embarcat per la tripulació d'un torpede alemany just al port de Venècia l'11 de setembre de 1943, immediatament després de la rendició de la Itàlia feixista. Els antics aliats van llançar els italians per la borda, van prendre el destructor i, rebatejant el Sebeniko TA-43, el van utilitzar per protegir els combois mediterranis fins a la primavera de 1945.
- El submarí italià "Leonardo da Vinci" va omplir el transatlàntic d'alta velocitat "Emperadriu del Canadà" de 21.000 tones a la costa d'Àfrica. A bord hi havia 1800 persones (400 morts), la meitat de les quals, irònicament, eren presoners de guerra italians.
(no obstant això, els italians no estan sols aquí; situacions similars van passar regularment durant la Segona Guerra Mundial)
etc.
El destructor italià Dardo coneix el final de la guerra
No és casualitat que els britànics opinin: "Els italians són molt millors a construir vaixells que no pas saber combatre-hi".
I els italians sabien realment construir vaixells: l’escola italiana de construcció naval sempre s’ha distingit per línies ràpides nobles, velocitats rècord i la incomprensible bellesa i gràcia dels vaixells de superfície.
Els cuirassats fantàstics de la classe Littorio són alguns dels millors cuirassats d’abans de la guerra. Els creuers pesats de la classe "Zara" són un càlcul brillant, on s'utilitzen tots els avantatges de la posició geogràfica avantatjosa d'Itàlia al mig del mar Mediterrani (fins a l'infern amb la navegabilitat i l'autonomia, la costa natal sempre està a prop). Com a resultat, els italians van aconseguir implementar en el disseny de Zar la combinació òptima de protecció / foc / mobilitat amb èmfasi en les armadures pesades. Els millors creuers del període "Washington".
I com no recordar el líder del Mar Negre "Tashkent", també construït a les drassanes de Livorno! Velocitat màxima de 43,5 nusos i, en general, el vaixell va resultar ser excel·lent.
Els cuirassats de la classe "Littorio" disparen contra els vaixells de l'esquadra britànica (batalla al cap Spartivento, 1940)
Els italians van aconseguir colpejar el creuer Berwick, danyant greument aquest últim.
Per desgràcia, malgrat l’equipament tècnic avançat, Regia Marina, una vegada la més poderosa de les flotes del Mediterrani, va perdre totes les batalles mediocres i es va convertir en un riure. Però, de debò, va ser així?
Herois calumniats
Els britànics poden fer broma tant com vulguin, però el fet continua sent: en les batalles al Mediterrani, la flota de Sa Majestat va perdre 137 vaixells de les principals classes i 41 submarins. Altres 111 unitats de combat superficial es van perdre contra els aliats de Gran Bretanya. Per descomptat, la meitat d'ells van ser enfonsats per avions alemanys i submarins Kriegsmarine, però fins i tot la resta és suficient per inscriure permanentment els "llops marins" italians al panteó dels grans guerrers navals.
Entre els trofeus dels italians -
- cuirassats de Sa Majestat "Valiant" i "Queen Elizabeth" (volats pels nedadors de combat italians a la rada d'Alexandria). Els mateixos britànics classifiquen aquestes pèrdues com a pèrdues totals constructives. Parlant en rus, el vaixell s'ha convertit en un munt de metall maltractat amb una flotabilitat negativa.
Els cuirassats danyats, un darrere l’altre, van caure al fons de la badia d’Alexandria i van quedar fora de combat durant un any i mig.
- Creuer pesat "York": enfonsat pels sabotadors italians amb vaixells d'alta velocitat carregats d'explosius.
- creuers lleugers Calypso, El Caire, Manchester, Neptú, Bonaventura.
- desenes de submarins i destructors que enarboren les banderes de Gran Bretanya, Holanda, Grècia, Iugoslàvia, França lliure, EUA i Canadà.
A tall de comparació, la Marina soviètica durant els anys de la guerra no va enfonsar cap vaixell enemic més gran que un destructor (de cap manera, per retreure als mariners russos, una geografia, condicions i naturalesa diferents del teatre d’operacions). Però el fet és que els mariners italians tenen al seu abast desenes de victòries navals pendents. Tenim, doncs, dret a riure-nos dels èxits, de les gestes i dels inevitables errors dels "macarrons"?
Cuirassat HMS Queen Elizabeth a la batuda d'Alexandria
Submarins com Gianfranco Gazzana Prioroja (van enfonsar 11 transports amb un pes total de 90.000 tones) o Carlo Fezia di Cossato (16 trofeus) van aportar a Regia Marina no menys glòria. En total, una galàxia de deu millors ases italians de guerra submarina es va enfonsar a més de cent vaixells i vaixells dels aliats amb un desplaçament total de 400.000 tones.
Submariner as Carlo Fezia di Cossato (1908 - 1944)
Durant la Segona Guerra Mundial, els vaixells italians de les principals classes van fer 43.207 sortides al mar, deixant 11 milions de milles de foc a popa. Els mariners de la Marina italiana van proporcionar l'escorta d'innombrables combois al teatre d'operacions del Mediterrani; segons les xifres oficials, els mariners italians van organitzar el lliurament d'1, 1 milió de tropes i més de 4 milions de tones de diverses càrregues al nord d'Àfrica, Balcans i illes al mar Mediterrani. La ruta de tornada portava oli preciós. Freqüentment, la càrrega i el personal es col·locaven directament a les cobertes dels vaixells de guerra.
Segons les estadístiques, els vaixells de transport sota la cobertura de Regia Marina van lliurar al continent africà 28.266 camions i tancs italians i 32.299 alemanys. A més, la primavera de 1941 es van transportar 15.951 equips i 87.000 animals de càrrega al llarg de la ruta Itàlia-Balcans.
En total, durant el període d'hostilitats, els vaixells de guerra de l'armada italiana van instal·lar 54.457 mines en comunicacions al mar Mediterrani. Els avions de patrulla naval Regia Marina van volar 31.107 sortides, passant 125 mil hores a l’aire.
Els creuers italians Duca d'Aosta i Eugenio di Savoia planten un camp minat a la costa de Líbia. En pocs mesos, les mines exposades faran volar una força d’atac britànica. El creuer "Neptú" i el destructor "Kandahar" aniran al fons
Com encaixen tots aquests números amb la ridícula imatge dels mocassins torts, que només fan el que masteguen els espaguetis?
Els italians han estat durant molt de temps grans mariners (Marco Polo), i seria massa ingenu creure que durant la Segona Guerra Mundial acabessin de llançar la "bandera blanca". L’armada italiana va participar en batalles a tot el món, des del mar Negre fins a l’oceà Índic. I es van observar embarcacions italianes d’alta velocitat fins i tot al Bàltic i al llac Ladoga. A més, els vaixells Regia Marina operaven al mar Roig, a la costa de la Xina i, per descomptat, a les fredes extensions de l’Atlàntic.
Els italians van fer un gran treball amb la flota de Sa Majestat: només una menció al "príncep negre" Valerio Borghese va confondre tot l'almirantatge britànic.
Bandito-sabotador
"… Els italians, en cert sentit, són soldats molt més petits, però bandits molt més grans" / M. Weller /
Fidels a les tradicions de la llegendària "màfia siciliana", els mariners italians van resultar ser inadequats per a batalles marítimes justes en format obert. Massacre al cap Matapan, vergonya a Tàrent: la línia i les forces de creuer de Regia Marina han demostrat la seva total incapacitat per resistir la flota ben entrenada de Sa Majestat.
I si és així, hem de forçar l’enemic a jugar segons les regles italianes. Submarins, torpedes humans, nedadors de combat i vaixells explosius. La marina britànica tenia grans problemes.
L'esquema de l'atac de la base naval Alexandria
… La nit del 18 al 19 de desembre de 1941, una patrulla britànica va agafar dos excèntrics amb roba de "granota" de la badia d'Alexandria. En adonar-se que l'assumpte era impur, els britànics van tancar totes les portelles i portes dels mampars estancs dels cuirassats, es van reunir a la coberta superior i es van preparar per al pitjor.
Després d'un breu interrogatori, els italians capturats van ser tancats a les habitacions inferiors del condemnat cuirassat, amb l'esperança que els "macarrons" finalment "es dividissin" i encara expliquessin el que estava passant. Per desgràcia, tot i el perill que els amenaçava, els nedadors de combat italians van romandre fermament en silenci. Fins a les 6:05 del matí, quan les poderoses càrregues explosives van disparar sota el fons dels cuirassats Valiant i Queen Elizabeth. Una altra bomba va detonar un petroler naval.
Tot i la mordaç "bufetada" de la Marina italiana, els britànics van retre homenatge a les tripulacions de "torpedes-home".
"Només es pot admirar el coratge i l'empresa de sang freda dels italians. Tot va ser pensat i planificat acuradament".
- Almirall E. Cunningham, Comandant de la Flota de les Forces Mediterrànies de la seva Majestat
Després de l’incident, els britànics van empassar frenèticament aire i van buscar maneres de protegir les seves bases navals dels sabotadors italians. Les entrades a totes les principals bases navals mediterrànies - Alexandria, Gibraltar, La Valletta - estaven estretament bloquejades per xarxes i desenes de patrulles estaven de servei a la superfície. Cada 3 minuts una altra càrrega de profunditat volava a l’aigua. No obstant això, durant els dos anys següents de la guerra, 23 vaixells i petroliers aliats més es van convertir en víctimes de la gent granota.
L'abril de 1942, els italians van traslladar un equip d'assalt des d'embarcacions ràpides i mini-submarins al mar Negre. Al principi, els "diables marins" tenien la seu a Constanta (Romania), després a Crimea i fins i tot a Anapa. El resultat de les accions dels sabotadors italians va ser la mort de dos submarins soviètics i tres vaixells de càrrega, sense comptar les nombroses sortides i sabotatges a la costa.
La rendició d'Itàlia el 1943 va sorprendre el departament de les "operacions especials" (el "príncep negre" Valerio Borghese acabava de començar els preparatius per a una altra operació grandiós) anava a "enganyar-se" una mica a Nova York.
Minisubmarins italians a Constança
Valerio Borghese és un dels principals ideòlegs i inspiradors dels nedadors de combat italians
La colossal experiència de l’equip de Valerio Borghese es va apreciar en els anys de la postguerra. Totes les tècniques, tecnologies i desenvolupaments disponibles s'han convertit en la base per a la creació i formació d'unitats especials de "foques de pell" a tot el món. No és casualitat que els nedadors de combat borghesos siguin els principals sospitosos de l’enfonsament del cuirassat Novorossiysk (italià capturat Giulio Cesare) el 1955. Segons una versió, els italians no van poder sobreviure a la seva vergonya i van destruir el vaixell, sempre que no passés sota la bandera enemiga. Tanmateix, tot això és només especulació.
Epíleg
A principis del segle XXI, les forces navals italianes són una flota europea compacta, armada amb els més moderns sistemes de vaixells i armes navals.
La moderna armada italiana no s’assembla gens ni mica a la tortuosa torre inclinada de Pisa: la formació i l’equipament dels mariners italians compleixen els estàndards i requisits més estrictes de l’OTAN. Tots els vaixells i avions s’integren en un únic espai d’informació; a l’hora d’escollir les armes, el punt de referència es desplaça cap a mitjans purament defensius: sistemes de míssils antiaeris, armes antisubmarines i mitjans d’autodefensa a curt abast.
La Marina italiana compta amb dos portaavions. Hi ha un component submarí d'alta qualitat i una aviació naval bàsica. L'armada italiana participa regularment en missions de manteniment de la pau i especials a tot el món. Els mitjans tècnics s’actualitzen constantment: a l’hora d’escollir armes, mitjans electrònics de navegació, detecció i comunicació, es dóna prioritat als principals desenvolupadors europeus: British BAE Systems, French Thales i la seva pròpia corporació "Marconi". A jutjar pels resultats, els italians ho estan fent molt bé.
Tot i així, no oblideu les paraules del comandant Alexander Suvorov: No hi ha cap terra al món que estigui tan esquitxada de fortaleses com Itàlia. I no hi ha cap terra que s’hagi conquerit tan sovint.
El nou portaavions italià "Cavour"
"Andrea Doria" - una de les dues fragates italianes de l '"Horitzó" (Orizzonte)
Dades estadístiques -
"L'Armada italiana a la Segona Guerra Mundial", del capità de segon rang Mark Antonio Bragadin
Il·lustracions -
