El renaixement de la Marina de l'URSS està directament relacionat amb els esdeveniments de l'hivern de 1955-1956. - la ràpida dimissió de l’almirall N. G. Kuznetsov, amb la posterior assumpció del lloc de comandant en cap de la Marina, Sergei Georgievich Gorshkov. El nou comandant en cap ha escollit un rumb ferm cap a la creació d’una flota de míssils nuclears oceànics. Per primera vegada des de principis del segle XX, els nostres mariners van aconseguir declarar-se lluny de les seves costes natives.
Des de les altes latituds àrtiques fins al càlid oceà Índic, les ambicions de l'almirall Gorshkov van créixer en proporció a les ambicions de la Unió Soviètica. La creixent importància de la flota com a instrument d'influència geopolítica, juntament amb un ràpid progrés científic i tecnològic, va permetre a Gorshkov "eliminar" fons per a la creació de models extrems d'armes navals. El comandant en cap soviètic esperava seriosament convertir-se en el mestre dels cinc oceans.
Ja a la primera meitat dels anys 60, es va iniciar al nostre país el disseny de vaixells de superfície oceànica amb centrals nuclears: creuers pesats que transportaven avions, creuers de míssils i vaixells antisubmarins. Des dels anys 70, va començar la seva encarnació activa "en metall". Si tot sortís tal i com va planificar Gorshkov, a finals de segle tindríem una esquadra que no té el mateix poder de combat.
Creuer "Ulyanovsk" que transporta aeronaus pesades amb energia nuclear (projecte 1143.7)
El primer vaixell soviètic d’aquest tipus i el primer portaavions amb motor nuclear establert fora dels Estats Units. Fins i tot ara, malgrat totes les seves òbvies debilitats i atavismes de construcció, el projecte 1143.7 inspira respecte per la seva enorme mida i la seva majestuosa silueta.
Per descomptat, "Ulyanovsk" era inferior al seu principal i únic rival: el portaavions americà de la classe "Nimitz". El portaavions nacional tenia un quart de desplaçament menys, portava una ala d'aire més petita i tenia unes condicions més reduïdes per a la base dels avions. Només hi ha dues catapultes de llançament: enfront de quatre a Nimitz, tres ascensors d’avions en lloc de quatre i un hangar de superfície més petita (gairebé 1000 metres quadrats).
Les catapultes desaparegudes van ser parcialment compensades per un trampolí de proa amb dues posicions inicials. Aquesta decisió va salvar milions de rubles soviètics, però va provocar noves dificultats. Només els avions amb una relació empenta-pes molt elevada poden enlairar-se des d’un trampolí, però fins i tot per a combatents poderosos de la quarta generació, aquest truc està ple de severes restriccions sobre el pes a la sortida i la càrrega de combat. Finalment, el trampolí va fer que tota la proa del vaixell no fos apta per a l’estacionament d’avions.
La decisió de col·locar 12 míssils anti-vaixell pesats P-700 "Granit" al portaavions sembla bastant insensada: el complex de llançament per sota de la coberta per a míssils de 7 tones "menjava" un espai preciós i reduïa un ja petit hangar. Un enllaç addicional dels Sukikh seria molt més útil que aquests enormes "espais en blanc" d'un sol ús de més de 10 metres de llarg.
Llançadors oberts P-700 "Granit" al portaavions "Almirall Kuznetsov"
Però el "primer panell" no era "grumollós"! "Ulyanovsk" posseïa una galàxia de notables avantatges - com tots els creuers soviètics que transportaven avions, projecte 1143.7, eren excel·lents sistemes d'autodefensa. 192 míssils antiaeris SAM "Dagger" + 8 mòduls SAM "Kortik" (no obstant això, tampoc no val la pena sobreestimar el sistema de defensa antiaèria d '"Ulyanovsk" - "Dagger" i "Kortik", aquest és l'últim esglaó de defensa, el rang màxim de llançament de míssils no supera els 12 km).
El complex de mitjans de detecció radiotècnica, previst per a la instal·lació a "Ulyanovsk", és una cançó! Radar "Mars-Passat" amb quatre FARS fixos, radar addicional de llarg abast "Podberezovik", un parell de radars per detectar objectius d'alta velocitat "Podkat" de baixa velocitat …
Un complex de radars tan multifuncional promet aparèixer només als nous portaavions nord-americans de la classe Ford (no cal burlar-se dels problemes amb el capriciós i poc fiable Mars-Passat: el modern radar americà de doble banda també està lluny d’arribar preparació operativa).
Segons dades generalitzades, la composició de l’ala aèria d’Ulyanovsk era així:
- 48 combatents MiG-29K i Su-33;
- 4 avions d'alerta primerenca Yak-44 (radars voladors, AWACS);
- fins a 18 helicòpters antisubmarins i de cerca i rescat de la família Ka-27.
En realitat, un nombre tan gran d’avions va quedar exclòs. A bord, al mateix temps, no es podria superar la meitat del nombre especificat d’avions, en cas contrari, la coberta i el hangar s’haurien convertit en un magatzem impracticable de ferralla (el mateix passa amb el "Nimitz" amb els seus 90 avions).
L'ala aèria d'Ulyanovsk no tenia una gran varietat d'avions d'atac, petroliers i avions antisubmarins, només caces potents i AWACS. El desfasament soviètic en el camp de l'aviació naval es va convertir de sobte en un avantatge!
Com ha demostrat la pràctica, les capacitats d’atac fins i tot del portaavions més poderós són insignificants. L'única tasca prioritària del "camp d'aviació flotant" és la cobertura aèria de l'esquadró a les comunicacions oceàniques. En matèria de combat aeri, l’ala aèria d’Ulyanovsk podia donar probabilitats a l’ala aèria de qualsevol Nimitz i Enterprise: el F / A-18S no tenia cap possibilitat de resistir el Su-33.
El final no va ser divertit. 4 anys després de la col·locació, l’edifici inacabat de “Ulyanovsk” es va desmantellar per convertir-lo en metall. A finals de 1991, la seva disponibilitat estava estimada en el 18,3%.
Creuer de míssils nuclears pesats del projecte 1144 (codi "Orlan")
Supercarrier necessita una súper escort! La tasca de la defensa aèria zonal es va assignar a l’Orlan, que funciona amb nuclis, amb els sistemes S-300 “refrigerats”. De fet, aquest vaixell es va crear com una unitat de combat autònoma amb una àmplia gamma d’atacs i armes defensives: l’encarnació del somni d’un “bandoler oceànic” capaç de fer front a qualsevol enemic.
El creuer nuclear portava tota la gamma d’armes de la Marina de l’URSS, a excepció dels míssils balístics. En el moment de l'entrada en servei del cap "Kirov" (1980), moltes de les seves innovacions no tenien anàlegs al món: llançadors de coberta, míssils supersònics antiaerons pesats, sistemes antiaeris de llarg abast, detecció avançada i sistemes de control de foc (que costen GAS "Polynom" o un complex radar ZR-41 "Volna" S-300F), el sistema per rebre la designació d'objectius dels satèl·lits MKRT, cinturons blindats i protecció horitzontal … Els creadors de l'Orlan va menysprear qualsevol compromís i va seleccionar només les millors tecnologies per al seu vaixell.
Els "Eagles" van resultar ser vaixells enormes, complexos i monstruosament cars: amb una longitud d'un quart de quilòmetre i un desplaçament total de 26 mil tones. No obstant això, els creuers nuclears són l'únic component de la superesquadra que ha rebut un "inici de vida". Entre el 1973 i el 1998 es van construir quatre vaixells d’aquest tipus, cadascun dels quals tenia diferències notables en la composició d’armes i sistemes de ràdio.
De moment, dos creuers - "l'almirall Ushakov" (abans "Kirov") i "l'almirall Lazarev" (abans "Frunze") han estat retirats de la flota i establerts. L’almirall Nakhimov (abans Kalinin) està en procés de modernització intensiva a Sevmash. Està previst que el creuer torni al servei el 2018. El quart i més perfecte "Orlan", el vaixell insígnia de la flota del nord "Pere el Gran", participa regularment en viatges oceànics de llarga distància, actuant en el marc del concepte de "vaixell de superioritat a la mar".
Projecte 1199 gran vaixell antisubmarí amb planta d'energia nuclear (codi "Anchar")
Potser l’element més misteriós de la superesquadra soviètica és un vaixell nuclear antisubmarí que custodia els portaavions nuclears, projecte 11437.
Els treballs sobre "Anchar" s'han dut a terme a l'Oficina de Disseny del Nord des del 1974, però el projecte de la DBO atòmica mai es va implementar. La raó és el cost extremadament elevat amb avantatges evidents. La central nuclear té grans característiques de pes i mida i un cost superior en comparació amb una turbina de gas convencional. Un disseny complex amb diversos circuits de refrigeració del reactor i sistemes de protecció biològica, combustible i altres problemes amb la seva eliminació, tot això va deixar una empremta negativa en la mida i el cost de funcionament del propi Anchar.
Segons el TTZ oficial del 1976, el desplaçament estàndard d’una DBO atòmica no hauria d’haver superat les 12 mil tones. Però, fins i tot amb aquesta "limitació", el vaixell antisubmarí amb motor nuclear va resultar ser el doble de gran que un DBO convencional o un destructor d'aquesta època.
Model de la DBO "Anchar" amb energia nuclear
Tanmateix, tampoc van abandonar la central elèctrica habitual: una de les opcions prioritàries per al disseny del futur BOD era un esquema amb un sistema de propulsió econòmica i turbines de gas de postcombustió per accelerar el vaixell a velocitats superiors als 30 nusos. És fàcil imaginar quant hauria costat aquest pressupost tècnic.
No obstant això, el reactor nuclear no va ser l'única "pedra al coll" del projecte Anchar. Molt més greu és el fet que els dissenyadors i desenvolupadors deliberadament no van intentar limitar el desplaçament del seu vaixell. Com a resultat, la història amb els "Orlans" es va repetir: l'Anchar va rebre cada vegada més nous sistemes i armes, cosa que va elevar el cost d'un DBO ja car per al cel. El gran vaixell antisubmarí es va convertir en un creuer nuclear polivalent, més centrat a realitzar funcions de defensa antiaèria que a defensar la formació dels submarins enemics.
Cilindrada estàndard - 10.500 tones. Dimensions principals: longitud total - 188 m, amplada - 19 m. Central principal de turbina de gas nuclear (potència n / a): 2 VVR, 2 PPU, 2 GTZA, 2 GTU de postcombustió. La velocitat més alta - 31 nusos, autonomia - 30 dies, tripulació - 300 … 350 persones.
Es va presentar l'armament: 3 sistemes de defensa antiaèria de curt / mig abast "Uragan"; 8 míssils supersònics anti-vaixell "Moskit"; 5 mòduls de combat ZRAK "Kortik"; automatitzada doble AK-130 de 130 mm; 2 x RBU-6000; helicòpter antisubmarí Ka-27.
Com a resultat de totes les discussions, va resultar que la Marina soviètica no estava gens interessada en les DBO atòmiques. Els mariners necessiten "cavalls de treball": DBO i destructors econòmics adequats per a la construcció a gran escala.
No va ser possible saturar el personal del vaixell amb DBO atòmics súper cars. I incloure naus amb centrals elèctriques convencionals a les forces d’escorta d’un portaavions suposaria pràcticament neutralitzar tots els avantatges dels Anchars en autonomia i alta velocitat. A més, no s’ha d’oblidar que l’autonomia no està limitada només pel subministrament de combustible, sinó també pel subministrament d’aliments, les municions, la fiabilitat dels mecanismes i la resistència de la tripulació del vaixell. En aquests paràmetres, "Anchar" no tenia avantatges sobre un destructor convencional.
Basant-se en la investigació realitzada, es va desenvolupar un projecte de turbina de gas purament BOD 11990. El rebuig del reactor nuclear va permetre millorar les qualitats de combat del vaixell. L’espai alliberat i la reserva de càrrega es van destinar a la instal·lació d’armes més potents. En última instància, l’elecció encara es va decidir en una central combinada: motors de turbina de gas de postcombustió YAPPU +.
El plom "Anchar" estava previst que es posés a la drassana Nikolaev que porta el seu nom 61 Kommunara a finals dels vuitanta. Tanmateix, aviat es van aturar tots els treballs de la BOD i la central elèctrica que ja estava preparada per a això, segons informes no confirmats, es va decidir utilitzar per equipar el creuer de míssils Varyag en construcció (projecte 1164). Amb el començament de la perestroika, va desaparèixer sense deixar rastre …
Una nota sobre "Anchar" a "Estrella vermella"
