És ben sabut que la creació de creuers blindats de 2n rang "per a les necessitats de l'Extrem Orient" no es limitava en absolut a una comanda a les drassanes estrangeres "Novik" i "Boyarina". Posteriorment, la Marina Imperial Russa es va reposar amb dos creuers més de la mateixa classe, ja construïts a drassanes nacionals. Van rebre els noms de "Perles" i "Izumrud", per això sovint se'ls anomena "còdols" a Internet en rus. Tot i que, en sentit estricte, això no és cert, perquè les perles són un nutrient i, per tant, no són una pedra.
Tots dos creuers van ser construïts per la drassana Nevsky i, per tal d’entendre millor les vicissituds de la seva creació, s’hauria de revisar la història d’aquesta empresa industrial.
La planta Nevsky va sorgir d’una petita foneria de ferro, creada en algun lloc de mitjans del segle XIX per un anglès anomenat Thomson, que es va dedicar, entre altres coses, a la fabricació de nuclis de ferro colat. El 1857, aquesta producció, que per aquella època era petita, va ser comprada pel major general P. F. Semyannikov i el tinent coronel V. A. Poletika, que, pel que sembla, tenia relacions amistoses des de l’època de l’Institut Miner, en què eren companys d’estudis. La seva adquisició es va batejar amb el nom de "Fosa i Mecànica Semyannikov i Poletika Nevsky" (sovint coneguda simplement com "Planta Semyannikov") i va començar a florir immediatament: la construcció de dos petits vaixells de vapor va començar gairebé immediatament, la planta va començar a expandir-se, construint noves instal·lacions de producció.
Sens dubte, P. F. Semyannikov i V. A. Poletika va tenir una ratxa comercial: el fet és que als anys 60 del segle XIX Rússia va començar a construir una flota blindada a vapor, i aquí la nova planta va ser útil. El període dels anys 60 d’aquell segle es va convertir en un autèntic boom de construcció naval per a Nevsky Zavod: una bateria blindada "Kremlin", monitoritza "Perun" i "Lava", fragates blindades "Almirall Chichagov" i "Almirall Spiridov", així com " Minin ".
Però a la dècada següent, les ordres van caure bruscament: però, el 1870 es va deixar la fragata general blindada-almirall, però es va produir una ruptura considerable. Més tard, a partir de vaixells de guerra més o menys grans, es va iniciar la construcció dels talladors "Vestnik" i "Robber", però això només va passar el 1877-78. I el Nevsky Zavod no va rebre cap encàrrec de vaixells més grans que els destructors fins a finals de segle.
Hi va haver dues raons: el progrés científic i tecnològic i la lamentable ubicació de la planta. Es va situar al riu Neva i els seus ponts en aquell moment, tot i que ja eren mòbils, no permetien el pas de vaixells de més de 8.000 tones de desplaçament. Al mateix temps, els vaixells de guerra van créixer molt ràpidament, de manera que el Nevsky Zavod no va poder construir moderns cuirassats i creuers oceànics. Tot i això, la planta no va morir per això i no va decaure, sinó que es va redissenyar per a la construcció de locomotores de vapor, de les quals el 1899 ja havia construït més de 1.600 unitats. Tanmateix, tampoc es va oblidar la construcció naval militar i civil: la planta va construir grans sèries de destructors, així com màquines de vapor i calderes.
Durant aquest temps, la planta va canviar de propietari dues vegades: primer va passar a la "Societat russa de plantes mecàniques i mineres", i després, el 1899, va ser comprada per l'associació de la construcció naval i plantes mecàniques Nevsky.
Què tan bé va construir la drassana Nevsky vaixells de guerra? És molt difícil respondre a aquesta pregunta. Al començament de la seva "carrera naval", la velocitat de la construcció no era massa diferent a la d'altres empreses del mateix perfil. Per exemple, els monitors Perun i Lava es van construir en 2 anys i 2 mesos, mentre que altres fàbriques (Carr i MacPherson, New Admiralty) van fer front a vaixells del mateix tipus en 1 any i 11 mesos. - 2 anys 1 mes No obstant això, el drassana belga va gestionar en 1 any i 8 mesos. Però la planta va aconseguir construir la fragata blindada "Minin" durant 13 anys: però, per ser justos, observem que va ser més aviat culpa dels almiralls, que primer volien aconseguir un cuirassat de casamata, després - també un cuirassat, però un torre un, i després de la tràgica mort del "capità" britànic durant molt de temps van voler coses diferents, però al final van tornar a l'esquema de casamata. Pel que fa a la qualitat, també va passar de diferents maneres. Per exemple, el Nevsky Zavod va acabar amb èxit la construcció del casc de la fragata blindada general-almirall, el pes del qual era només el 30% del seu desplaçament, però al mateix temps era molt fort. En comparació, el casc del creuer britànic "Inconstant" tenia un pes del 50% del desplaçament del vaixell. No obstant això, la història també ha preservat el veredicte MTK, dictat per ell durant la construcció:
“Les falles notades per l’ajutant general Popov a l’estructura de la corbeta“general-almirall”, que són les principals en el mal processament del ferro utilitzat a les parts danyades del casc. El departament de vaixells del Comitè Tècnic de Marina reconeix que és força sòlid i atribueix tot això a la falta d’atenció i negligència de la planta en la fabricació de ferro angular i de xapa per si sola. Aquestes disfuncions no es poden justificar …”.
Pel que fa a la construcció dels destructors, les coses tampoc van anar molt bé amb ells. La primera gran sèrie de vaixells d’aquesta classe, construïda per la planta Nevsky, consistia en 10 destructors numerats del tipus Pernov amb un desplaçament de 120-130 tones (núm. 133-142), per desgràcia, no difereixen en la qualitat de de construcció i eren significativament inferiors en característiques de rendiment al prototip construït a França.
Però cal dir que altres destructors nacionals van ordenar destructors d’aquest tipus i que ni una sola planta russa va poder fer front a la seva construcció. Més tard, a la planta de Nevsky, es van construir 5 destructors de tipus cicló amb un desplaçament de 150 tones, però, segons el ministeri naval, la companyia va fer front a aquesta ordre molt malament. Era tan dolent que ja no volien donar la següent comanda per als destructors: però, per desgràcia, no hi havia una opció particular i la direcció de la planta va fer tot el possible per assegurar al client que aquesta vegada tot es faria al més alt nivell tècnic i just a temps. Es va dur a terme una inspecció, els representants del GUKiS van arribar a la planta de Nevsky i van trobar que el nivell tècnic general de les drassanes i tallers permetria que la planta complís les seves promeses.
Com a resultat, es va ordenar a la planta Nevsky 13 destructors del tipus "Falcon" amb un desplaçament de 240 tones, un d'ells era el famós "Guarding". No obstant això, el Nevsky Zavod també va fracassar estrepitosament en el programa de construcció d'aquesta sèrie. Així doncs, de 13 destructors, 4 estaven destinats al mar Bàltic i, segons el contracte signat, s’haurien d’haver presentat a proves estatals el 1899. Tot i això, de fet, van aconseguir ser sotmesos a proves d’acceptació només el 1901. Com a resultat, el líder "Discerning", fundat el 1898, només va entrar en servei el 1902. A Anglaterra, alguns cuirassats es van construir més ràpidament. A favor de la planta de Nevsky, potser només el fet que destructors d’aquest tipus superessin fins i tot la velocitat del contracte de 26,5 nusos, per regla general, parla, molts d’ells van desenvolupar entre 27 i 27,5 nusos en proves.
I així va passar que la planta, que als anys 60 del segle XIX es trobava a l'avantguarda del progrés tecnològic i va crear els vaixells més poderosos de la Marina Imperial Russa, a finals de segle, amb molta dificultat, va poder fer front amb la construcció de destructors amb un desplaçament de 120-258 tones. I, no obstant això, després d'haver perdut en gran mesura les habilitats de construcció naval militar, Nevsky Zavod va participar el 1898 en la competició per a la creació d'un creuer blindat d'alta velocitat de 2n rang. Avaluant bastant les seves pròpies forces (més exactament, la seva absència gairebé completa), Nevsky Zavod va recórrer a ajuda estrangera: l'edifici va ser dissenyat per l'enginyer anglès E. Reed, mecànic - Maudsley Field & Sons.
El resultat del projecte en paper va resultar ser força interessant. La seva longitud era de 117,4 m, superant la de Novik (malauradament, no queda clar quant, perquè no està clar si parlem de la longitud entre les perpendiculars, o la màxima, etc.) amb una amplada similar de 12,2 m El creuer es distingia per una armadura molt forta, el gruix dels bisells de la coberta blindada havia d’arribar als 80 mm, i la torre de comandament - fins als 102 mm. La central havia de constar de 2 màquines de vapor i 16 calderes de Yarrow, la velocitat se suposava que era de 25 nusos. La coberta estava coberta amb teca, no amb linòleum, i l'armament corresponia a les especificacions tècniques (6 * 120 mm i 6 * 47 mm amb un canó d'aterratge Baranovsky), a excepció dels vehicles miners, el nombre dels quals es reduïa del 6 al 4. Al mateix temps, la direcció de la planta de Nevsky es va dirigir al cap del ministeri de la Marina, el vicealmirall P. P. Tyrtov amb una sol·licitud per emetre a la planta una comanda de 2 creuers blindats, de fet, fora de competència. Per dir-ho així, per donar suport als productors nacionals.
Curiosament, el Ministeri Marítim en general no hi estava en contra, sobretot perquè Nevsky Zavod va prometre modernitzar la seva producció i el projecte conjunt "Neva-English" va ocupar el 3r lloc del concurs i, en general, a primera vista no era tan dolent. Per tant, bé podria haver resultat que la Marina Imperial Russa hauria reposat amb creuers blindats de 2n rang de tres projectes diferents (Novik, Boyarin i el projecte de la Planta Nevsky). Però, pel que sembla, els mèrits inicials de la creativitat conjunta "Anglo-Neva" es van "comprar" a un preu massa alt: un any i mig de posada a punt del projecte no va conduir a l'èxit, el creuer encara no va complir el requisits de l’ITC. I així, el 8 de gener de 1900 P. P. Tyrtov dóna l'ordre: "a causa de la impossibilitat d'ajornar la construcció d'un creuer de 3.000 tones al Nevsky Zavod … discutiu i informeu sobre si serà possible construir el casc segons els dibuixos i mecanismes i calderes de Novik. - ja sigui segons Shikhau o bé segons els dibuixos MTK ja aprovats de la planta Models, Field i Sons.
No obstant això, MTC va convocar un comitè per considerar per última vegada el projecte d'E. Reed i la planta Nevsky, però el va trobar insatisfactori i, al final, es va decidir construir un creuer segons el projecte Shikhau. Sembla que hi ha totes les possibilitats, perquè els dibuixos de treball de "Novik" haurien d'haver estat disponibles. De fet, en el contracte de construcció celebrat amb l'empresa Shikhau, s'escrivia directament: «L'empresa ha de subministrar als enginyers supervisors un conjunt de documents i dibuixos a la recepció. A més, l'empresa està obligada a proporcionar a MTK un conjunt de dibuixos per triplicat ".
Per desgràcia, la història del creuer "Varyag" es va repetir aquí: va resultar que el text rus del contracte no corresponia en absolut a la seva còpia alemanya, mentre que, com es pot entendre pel context, no era el text rus que es va considerar el principal. I la direcció del GUKiS es va sorprendre en comprovar que els alemanys no es consideraven obligats a transferir els dibuixos de treball als russos. A més, quan representants del Ministeri Marítim van intentar discutir les condicions per a la transferència d’aquests dibuixos, l’empresa Shihau es va negar a fer-ho fins i tot a canvi d’una tarifa. En general, la direcció de l'empresa alemanya va notificar a les nostres autoritats que estava preparada per lliurar la documentació només uns mesos després que Rússia li ordenés un segon creuer de la classe Novik o un nombre equivalent de destructors.
Com a resultat de diverses disputes, i de la participació del tinent Polis, que actuava a Alemanya com a agent naval de Rússia, el preu dels dibuixos de treball va ser "eliminat" abans de demanar només màquines per al proper creuer de la classe "Novik".
Paral·lelament, els especialistes del Ministeri Marítim van haver de lluitar amb les ganes de la planta Nevsky. Estava disposat a assumir la construcció de dos creuers, amb el període de construcció del primer en 28 mesos i del segon - 36 mesos, però amb la condició que el compte enrere començés només després que l'últim sorteig fos transferit a la planta. GUKiS va veure això amb raó com una oportunitat per a Nevsky Zavod d'ajornar el lliurament dels vaixells a causa de qualsevol bagatela i no va estar d'acord amb aquesta condició.
Llavors va començar la negociació sobre el preu de la construcció. Nevsky Zavod va anunciar la seva disposició a construir dos creuers amb una cilindrada de 3.200 tones a un preu de 3.300.000 de rubles. cadascun. Aquesta era una proposta molt cara, perquè es tractava de construir el vaixell mateix, amb armadures, però sense artilleria ni munició. "Novik" en una configuració similar va costar 2.900.000 rubles, i el Boyarin en construcció a Dinamarca: 314.000 lliures britàniques. Malauradament, l’autor no sap exactament la taxa que es va utilitzar per convertir lliures en rubles, però, segons el cost total conegut del creuer i el cost de les seves armes i municions, resulta que el cost de la seva construcció sense elles va ser 3.029.302 rubles.
En aquest context, els 3,3 milions de rubles sol·licitats per la Planta Nevsky semblaven una broma dolenta, de manera que, en resposta, el Departament Naval també va decidir "fer broma". Els seus representants van proposar reduir el cost de cada creuer a 2.707.942 rubles. Així, el cost dels dos creuers es reduiria en 1.184.116 rubles, dels quals 100.000 rubles. deduïts pels dibuixos ja fets que la planta no necessitava fer, 481.416 rubles. - per l’eliminació de la responsabilitat per l’incompliment del recorregut contractual de 25 nusos i 602.700 rubles més. eren un descompte per demanar dos creuers alhora.
Viouslybviament, la "broma" de resposta del Ministeri Marítim va alinear la gana de la planta Nevsky amb la realitat, de manera que la seva propera proposta semblava més o menys raonable: 3.095.000 rubles. pel creuer, tot i que van demanar 75.000 rubles més. des de dalt per convidar enginyers a supervisar la construcció. Això és una mica més del que el Ministeri de Marina va pagar pel Novik o Boyarin, però encara dins de la raó.
Mentrestant, "Shihau" va continuar negociant els dibuixos de "Novik". He de dir que la còpia dels dibuixos encara es va produir, perquè els constructors de vaixells alemanys estaven obligats a coordinar-los amb la ITC. Així doncs, després que quedés clar que Shikhau no proporcionaria aquests dibuixos, ja que estava escrit en la versió russa del contracte, es van començar a duplicar tots els documents presentats per a la seva aprovació i, pel que es pot entendre, ningú ho va notificar els alemanys sobre això. Però ells mateixos es van adonar que, en continuar presentant els dibuixos per aprovar-los, arriscaven a quedar-se sense beneficis i, per tant, es van negar completament a proporcionar-los segons el contracte vigent. Al mateix temps, si en algun moment els alemanys van mostrar la seva disposició a transferir-los en cas de contracte de cotxes per a un creuer, ara les seves ganes han tornat a augmentar a "jocs de cotxes" per a dos vaixells, per als quals també van exigir una Prepagament del 25%.
Tanmateix, la dalla trobada a la pedra. El cas és que just en aquest moment, el constructor de vaixells júnior Pushchin 1st, anteriorment apartat del seu càrrec, tornant a Rússia … òbviament, "per oblit" es va endur un conjunt de dibuixos que va rebre de Shikhau per a ús temporal. I és molt probable que, tan aviat com aquests dibuixos arribessin als especialistes de la planta de Nevsky, la direcció d’aquesta última anunciés en veu alta la inadmissibilitat de la proposta dels constructors navals alemanys: “La transferència de l’ordre de les màquines a l’exterior contradiu els interessos nacionals - de la construcció naval nacional ". I la direcció del Departament Marítim va donar suport totalment al "fabricant nacional", com a resultat del qual es va rebutjar la proposta de Shikhau. Els alemanys, en adonar-se que havien calculat malament alguna cosa, van intentar oferir només 2 cotxes al preu més raonable i sense cap pagament anticipat, però aquest acord també va ser rebutjat.
D'una banda, l'acte de Pushchin es pot qualificar, amb una bona raó, d'un robatori banal. Però, si argumentem en aquest sentit, les discrepàncies en els textos del contracte per a la construcció de "Novik" haurien de ser reconegudes com un frau per part alemanya. Pel que es pot jutjar, el MTK no coneixia prèviament les accions de Pushchin. És molt possible que rebés una oferta de la planta de Nevsky, tot i que és possible que aquesta sigui també la seva iniciativa privada. Per descomptat, els dibuixos van ser finalment retornats als alemanys, però només després d’haver estat a Rússia durant aproximadament un mes. Es pot suposar que, en aquest cas, l’enginy dels productors privats alemanys i russos va xocar, a més, domèstic … hmm … va prevaler Jeff Peters de l’economia. En qualsevol cas, només es coneix d’una manera fiable: un comportament tan "obscè" del constructor naval menor no va afectar de cap manera la seva futura carrera i no li va impedir, amb el pas del temps, assolir el rang de general.
Així, doncs, la història del detectiu va acabar i les coses van continuar com sempre. El març de 1901 es va prendre la decisió final d’encarregar 2 creuers al Nevsky Zavod i, el 22 de setembre del mateix any, el consell de la “Societat de la construcció naval i planta mecànica Nevsky”, d’acord amb l’ordre GUKiS núm. 11670 de data 7 d'abril de 1900, va signar un contracte per a la construcció de dos creuers del tipus Novik.
Continuarà!
