Després d’haver dedicat tant de temps a descriure els problemes de la central elèctrica de Varyag, seria un error no dir almenys unes paraules sobre l’estat tècnic dels vaixells de l’esquadró Sotokichi Uriu. Les fonts nacionals sovint pecen pel fet que, tot mencionant els problemes dels vaixells nacionals, informen alhora de dades de referència sobre els vaixells japonesos: és a dir, les seves velocitats, que van mostrar durant les proves, quan es van lliurar els vaixells a la flota.. Però, al mateix temps, molts vaixells japonesos en el moment de la batalla del 27 de gener de 1904 ja no eren nous i no podien desenvolupar la velocitat del passaport.
A més … l’autor no dubta que els estimats lectors de l’article coneixen bé la composició i l’armament de l’esquadró que va bloquejar el camí dels Varyag i Koreets, però ens permetrem recordar-los una vegada més, indicant la força de la salvació a bord de cada vaixell, excloent els canons de 75 mm o menys, com a gairebé incapaç de causar danys a l'enemic.
Així doncs, les forces de creuer sota el comandament de Sotokichi Uriu incloïen un creuer de primera fila, dos creuers de 2n rang i tres del 3r. Per tant, la principal força d’atenció dels japonesos, per descomptat, va ser el creuer de primera categoria (blindat) "Asama", amb un desplaçament normal (en endavant, segons el "Formulari tècnic") 9.710 tones.
L’armament d’artilleria constava de 4 * 203-mm / 45, 14 * 152-mm / 40, 12 * 76-mm / 40, 8 * 47-mm, 4 * 203-mm / 45 i 7 * 152 mm / 40. El vaixell tenia 2 telèmetres Barr i Strud i 3 telèmetres Fiske (òbviament, un analògic del nostre micròmetre Lyuzhol-Myakishev). Hi havia 18 mires òptiques: una per cada arma de 203 mm i 152 mm, l’armament de torpedes estava representat per tubs de torpedes de 5 x 45 cm. Ens plantegem reservar aquest vaixell una mica més tard.
La velocitat d '"Asama" a les proves oficials, que va tenir lloc el 10 de febrer de 1899, amb empenta natural va arribar a 20, 37 nusos, i en forçar les calderes - 22, 07 nusos. Poc abans de la guerra, a mitjans de setembre de 1903, després d’una important revisió a Kure, l’Asama va desenvolupar 19,5 nusos amb empenta natural i amb un desplaçament lleugerament superior al normal, 9 855 tones. Quant a les proves amb empenta forçada, la majoria probablement no es van dur a terme, però es pot suposar que el creuer hauria desenvolupat almenys 20,5 nusos sense cap problema; per cert, va ser aquesta velocitat de l’Asama la que es va indicar a l’apèndix de la instrucció de combat de la Marina japonesa.
Creuers de 2a classe (blindats) "Naniwa" i "Takachiho".
Aquests vaixells eren del mateix tipus, de manera que els considerarem tots dos alhora. El desplaçament normal de cadascun era de 3.709 tones, l'armament (en endavant, el 27 de gener de 1904) estava representat per 8 * 152/40, dels quals podien disparar canons de 5 i 12 * 47 mm per un costat, així com 4 torpedes. tubs de calibre de 36 cm. Cada creuer tenia un telemetre Barr i Stroud, dos telèmetres Fiske i vuit mires telescòpiques. Aquests dos creuers van ser lliurats a la Marina el 1886 i immediatament després del seu trasllat oficial, el febrer del mateix any, van ser provats per mariners japonesos. En forçar les calderes, els creuers van mostrar gairebé el mateix resultat: "Naniwa" - 18, 695 nusos, "Takachiho" - 18, 7 nusos.
En general, les centrals elèctriques "Naniwa" i "Takachiho" mereixen altes notes, però els primers deu anys de servei del creuer es van explotar molt intensament i el 1896 les seves màquines i calderes estaven molt desgastades. En el futur, la seva història serà totalment similar: el 1896-1897. Els creuers es van sotmetre a una revisió exhaustiva: el Takachiho se’n va sotmetre des de juliol de 1896 fins a març de 1897, mentre es van substituir completament els tubs de les calderes principals i auxiliars, es van pressuritzar i lubricar els coixinets dels eixos de l’hèlix, es van ajustar tots els components i mecanismes, tot canonades de vapor i hidràuliques. Es van realitzar treballs similars a Naniwa, mentre que alguns dels coixinets es van substituir per altres de nous.
Tot i això, tot això no va ajudar molt, i el 1900 les calderes Naniwa i Takachiho eren gairebé completament inutilitzables, com a conseqüència de les quals van haver de ser substituïdes en els dos creuers. En el futur, tots dos creuers van reparar les seves centrals elèctriques repetidament i, el que és important, l’última vegada abans de la guerra, ja van participar-hi el gener de 1904; al mateix temps, tots dos vaixells van passar proves, durant els quals tots dos van mostrar una velocitat màxima de 18 nusos (encara que no està clar, bufat forçat o corrent natural).
El següent de la nostra llista és el creuer "blindat condicional" del tercer rang "Chiyoda", que, en combinació, va ser potser el principal malentès de l'esquadró Sotokichi Uriu.
El desplaçament normal del creuer era de només 2.439 tones, és a dir, fins i tot inferior al del blindat Novik, però el vaixell podia presumir d’un cinturó blindat allargat de 114 mm que cobria 2/3 de la línia de flotació del vaixell i tenia una alçada d’1,5 metres. L'armament del vaixell consistia en canons de foc ràpid de 10 * 120 mm / 40 i canons de 15 * 47 mm de dos tipus diferents, 6 canons podien disparar a bord, torpede - TA de 3 * 36 cm. El vaixell tenia un telemetre Barr i Stroud i un telemetre Fiske, però per algunes raons poc clares, l’1 de setembre de 1903 es van retirar totes les vistes òptiques del vaixell, sense excepció, de manera que el 27 de gener de 1904 el creuer va lluitar sense elles.. He de dir que això va ser completament atípic per als vaixells de la Flota Unida.
La central elèctrica del vaixell té un interès encara més gran. Cal dir que Chiyoda va entrar en servei amb calderes de tubs de foc; amb elles en proves d’acceptació, que van tenir lloc el gener de 1891, el creuer va desenvolupar 19,5 nusos d’empenta forçada, força bo per a un creuer d’aquestes dimensions i protecció. No obstant això, entre l'abril de 1897 i el maig de 1898, durant la revisió del Chiyoda, les calderes de tubs de foc van ser substituïdes per calderes de tubs d'aigua, sistemes Belleville. Tanmateix, la reparació no es va dur a terme amb molta habilitat (per exemple, després de la reparació va resultar que els accessoris del vaixell no s'adaptaven a les calderes noves, de manera que els accessoris es van haver de tornar a ordenar i tornar a posar el vaixell per a la seva reparació, que es va acabar a finals de 1898. No obstant això, això no va ser suficient, i des de llavors Chiyoda ha estat reparant el xassís de gener a maig de 1900, després d'octubre de 1901 a març de 1902, després de la qual cosa sembla haver estat retornat a l'actiu. flota, però a l’abril del mateix any es va traslladar a la reserva de la tercera etapa i es va enviar de nou a reparació. Aquesta vegada es va retirar la canonada del creuer i es van descarregar tots els mecanismes principals i auxiliars, la reparació es va dur a la forma més completa, completant-lo 11 mesos després, el març de 1903. tot semblava estar bé, en proves del 3 de març de 1903, el creuer va desenvolupar 18,3 nusos amb empenta natural i, segons la forma tàctica, la velocitat del Chiyoda era de 19 nusos. (òbviament, a l’hora de forçar).
Però les calderes de Belleville no només renuncien. Ja el 27 de setembre de 1903, és a dir, poc menys de set mesos després de les proves de març, el vaixell va poder desenvolupar només 17,4 nusos d’empenta natural, mentre el vaixell continuava perseguint l’avaria de la central elèctrica. poc fiable. I com a tal, es va mostrar durant la batalla. Segons "Guerra secreta al mar entre 37 i 38 anys. Meiji "6a divisió" Vaixells i vaixells ", capítol VI," Centrals de creuers de classe III "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", pàgines 44-45 Chiyoda va tenir problemes des del principi al al matí del 27 de gener, quan el creuer que va sortir de la incursió de Chemulpo i es va dirigir a unir les forces principals aproximadament. Harido, els control lliscants d'ambdós cotxes van trontollar, i després la tapa d'un dels cilindres del cotxe lateral esquerre va començar a gravar vapor. Els mecànics japonesos van aconseguir fer front a aquests problemes fins i tot abans de la batalla. Però quan a les 12.30 el Chiyoda va augmentar la seva velocitat per seguir l'estela d'Asame, al cap d'uns minuts la pressió de les calderes va baixar: segons els japonesos, es devia al carbó de baixa qualitat, mentre que la base de la xemeneia començava a escalfar-se sospitosament ràpidament. Tanmateix, llavors, a les calderes núm. 7 i núm. 11, es van produir fuites i Chiyoda ja no va poder mantenir la velocitat d'Asama (en aquell moment, a menys de 15 nusos), motiu pel qual es va veure obligat a retirar-se de la batalla.
Bé, com es diu, no li passa a ningú. Però això és el següent: si llegim la descripció de la batalla de "Varyag" i "Koreyets" amb l'esquadró japonès, editada per A. V. Polutov, llavors veurem que el respectat autor utilitzava fonts lleugerament diferents, per exemple: informes de combat dels comandants de vaixells japonesos, inclòs el contraalmirall S. Uriu, així com seccions de la mateixa "Guerra Top Secret al mar", que ja hem esmentat, però els seus altres capítols, a saber: "Accions del destacament del vaixell insígnia d'Uriu", "Cobertura del desembarcament de la força expedicionària i la batalla marítima a Incheon", així com "Batalla marítima a Incheon". I, segons aquestes fonts, el mal funcionament de la central elèctrica de Chiyoda té un aspecte "una mica" diferent. A. V. Polutova llegim:
"A les 12.48, Chiyoda va intentar augmentar la velocitat simultàniament amb Asama, però a causa del carbó japonès de baixa qualitat i de la contaminació de la part submarina del casc durant l'estada a Incheon (!!! - nota de l'autor), ja no podia mantenir 15 nusos i la seva velocitat va caure a 4-7 nusos. A les 13.10, el comandant del Chiyoda va informar d'això als Naniwa i, per ordre del contraalmirall Uriu, va deixar l'estela d'Asam, va fer una circulació i es va situar com a líder al comboi Naniwa i Niitaka ".
Com podeu veure, no hi ha una paraula sobre la fuita de dues calderes, però, del no-res, ha aparegut algun tipus d’embrutiment. On? Abans d’arribar a Chemulpo, el Chiyoda atracava (es desconeix l’hora exacta al moll, però això va passar en el període comprès entre el 30 d’agost i el 27 de setembre de 1903, és obvi que es va netejar el fons), després del qual el creuer va arribar a Chemulpo el 29 de setembre de 1903 Atenció, la pregunta: quin tipus de contaminació es pot discutir al nord, de fet, al port, en el període d’octubre de 1903 a gener de 1904, és a dir, en els mesos de tardor-hivern?
Seria molt més fàcil creure en la versió del Gran Kraken, que es va apoderar del Chiyoda per la quilla en el moment més inoportú de la batalla el 27 de gener de 1904.
Així, veiem un fet fiable: en la batalla amb el Varyag i el coreà, el Chiyoda no va poder mantenir ni els 19 nusos que se li havien assignat segons la forma tàctica, ni els 17,4 nusos que va mostrar durant les proves del setembre de 1903, fins i tot, i 15 nusos no van poder donar, "caient" en la velocitat de fins a 4-7 nusos en algun moment del temps. Però no entenem els motius que van conduir a aquest fet trist, ja que en una font veiem els motius de la mala qualitat del carbó i de la contaminació, i en l’altra, la pobra qualitat del carbó i de les calderes amb fuites.
Per canviar, llegim la descripció d’aquest episodi al "Informe de batalla sobre la batalla del 9 de febrer a Incheon, el comandant del vaixell" Chiyoda ", capità de primer rang Murakami Kakuichi, presentat el 9 de febrer del 37è any Meiji" - que és a dir, el document va ser escrit en una persecució calenta (el 9 de febrer - és a dir, el 27 de gener, a l'antiga), el dia de la batalla amb el "Varyag":
"A les 12.48," Asama ", per ordre del vaixell insígnia, es va dirigir al nord per perseguir l'enemic i va augmentar significativament la seva velocitat. Abans d’això, durant 20 minuts havia seguit constantment l’Asam al costat de l’estribord a les cantonades de popa a una velocitat de 15 nusos. No hi va haver avaries a la sala de màquines, però la xemeneia va començar a escalfar-se. En aquest moment, va esclatar un incendi a la part de popa del Varyag i, juntament amb els Koreyets, va començar a sortir cap a l'ancoratge de Chemulpo, i la distància entre ells i jo augmentava constantment i ja era ineficaç per disparar 12 cm. armes.
A les 13.10 es va fer molt difícil seguir avançant darrere de l’Asam, que vaig informar al vaixell insígnia. Després d'això, per ordre del vaixell insígnia, em vaig situar al final de la columna "Naniwa" i "Niitaka" i a les 13.20 vaig netejar l'alerta i a les 13.21 vaig baixar la bandera de batalla ".
Com podem veure, l’informe del respectat caperang contradiu directament la informació de la "Guerra Top Secret al Mar": segons aquesta última, la pressió de les calderes Chiyoda va caure a les 12.30, mentre que Murakami Kakuichi afirma que "el moviment es va fer difícil" només a les 13.10. I si Murakami hagués tingut raó, aleshores el creuer no hauria tingut temps d’immediatament, a les 13.10 hores, elevar el missatge de senyal "Naniwe" - encara porta temps. L’autor d’aquest article no té coneixement d’un cas únic quan els materials de la "Guerra Secreta al Mar" mentien directament, llevat que (purament teòricament) no podien acabar alguna cosa. És a dir, si al capítol "Centrals dels creuers de classe III Niitaka, Tsushima, Otova i Chiyoda" s'indica que Chiyoda tenia dues calderes a la batalla el 27 de gener, és cert, perquè aquestes dades basades en informes d’altres persones o altres documents. Ningú no inventaria aquestes avaries. Si en altres capítols dedicats a la descripció de la batalla de Chemulpo no s’esmenten les calderes que filtren, es pot considerar una simple omissió dels compiladors, que probablement no van analitzar tots els documents al seu abast, cosa que no és sorprenent, donat el seu nombre total. Per tant, l'absència de referències a les calderes actuals en alguns capítols de la "Guerra Top Secret a la Mar" no pot servir de cap manera per refutar la seva altra secció, en què es proporciona aquesta informació. I tot això significa que les calderes del Chioda encara van començar a filtrar-se durant la batalla.
Treballant amb determinats documents i materials històrics, l’autor d’aquest article va deduir per si mateix dos tipus de mentides intencionades (no parlarem de nombrosos casos d’il·lusió sincera, perquè es tracta d’una mentida inconscient): en el primer cas, el mètode d’impagaments s’utilitza quan els compiladors del document no menteixen directament, sinó que el silenci sobre determinades circumstàncies forma una visió distorsionada de la realitat en el lector. Aquestes fonts s’han d’abordar acuradament pel que fa a les seves interpretacions, però almenys es pot confiar en els fets que s’hi indiquen. És una qüestió diferent quan els redactors del document es permeten una mentida absoluta: en aquests casos, la font no sol ser fiable i qualsevol fet que s'hi indiqui requereix una estreta comprovació. Malauradament, l '"Informe de batalla" del comandant de Chiyoda fa referència exactament al segon cas: conté una mentida directa, que diu que "no hi va haver avaries a la sala de màquines", mentre que dues calderes van filtrar-se al creuer: Murakami no en sabia Kakuichi tampoc no ho podia oblidar, perquè l'informe es va redactar el dia de la batalla. I això, al seu torn, significa que "Battle Reports", per desgràcia, no es pot considerar una font completament fiable.
I, de nou, tot això no és un motiu per qüestionar absolutament tots els informes dels japonesos. És que un d’ells era tan escrupolós que en la descripció dels danys en combat van indicar: “El gran telescopi està danyat com a conseqüència de la caiguda del senyalista ferit” (l’informe del comandant del cuirassat Mikasa sobre la batalla del gener 27, 1904 a prop de Port Arthur), i per a algú i dos calderons que es filtraven a la batalla no es van considerar avaries. En general, al Japó, com en altres llocs, la gent és diferent.
I aquí hi ha un altre matís no revelat del "comportament" de la central elèctrica "Chiyoda" en aquesta batalla. Com podem veure, en total, totes les fonts van citar quatre raons per a la disminució de la velocitat del creuer: embrutament, fuites de calderes, escalfament de la xemeneia i mala qualitat del carbó. No parlarem del primer, però pel que fa a les altres tres raons, la fuita de la caldera només s’esmenta en un capítol de la "Guerra Secreta al Mar", però els altres dos motius són gairebé a tot arreu (absolutament totes les fonts mencionen la canonada, només el comandant de "Chiyoda" al seu informe). Però la pregunta és: què passa amb la calefacció de la xemeneia, per què el creuer en situació de combat no pot donar tota la velocitat? Recordem les proves del cuirassat Retvizan: segons testimonis presencials, les flames van sortir de les seves canonades i elles mateixes es van fer tan calentes que es va cremar pintura a les carcasses de fum. I què? Tant se val! Està clar que es tracta d’un mètode de navegació extremíssim, i és millor no portar-lo mai a tal punt, però si la situació de combat ho requereix … Però el Chiyoda no va cremar res i no va sortir cap foc des de les canonades. només es tractava de calefacció. Això és el primer.
Segon. Les observacions sobre el "carbó japonès de baixa qualitat" són completament incomprensibles. El fet és que els vaixells japonesos realment feien servir tant l’excel·lent cardiff anglès com el carbó domèstic molt poc important. Diferien força seriosament i podrien donar canvis significatius en la velocitat. Per exemple, el 27 de febrer de 1902 es va utilitzar un cardiff a les proves de Takachiho i el creuer (quan forçava les calderes) va assolir una velocitat de 18 nusos, mentre que el consum per 1 CV / hora era de 0,98 kg de carbó. I a les proves del 10 de juliol de 1903, es va utilitzar carbó japonès; amb empenta natural, el creuer presentava 16,4 nusos, però el consum de carbó era gairebé tres vegades superior i ascendia a 2.802 kg per 1 CV / hora. Tanmateix, també va passar el contrari, de manera que "Naniwa" amb un consum pràcticament igual de carbó (1.650 kg de cardiff i 1.651 kg de carbó japonès per 1 CV per hora) en el primer cas va desenvolupar 17, 1 nusos i, en el segon, en el pitjor angle japonès aparentment: 17, 8 nusos! És cert que, de nou, aquestes proves es van separar en el temps (17, 1 nusos que el creuer mostrava el 1900-11-09 i 17, 8 - 1902-08-23), però en el primer cas, les proves es van realitzar després de substituir-les les calderes, és a dir, el seu estat era bo i, a més, en mode forçat i en el segon, amb empenta natural.
Tot això indica una cosa: sí, el carbó japonès era pitjor. Però no està tan malament que el creuer japonès no va poder desenvolupar-hi 15 nusos. Però la pregunta més important no és ni tan sols això …
Per què els Chiyoda van utilitzar carbó japonès durant la batalla amb els Varyag i els coreans?
Només hi pot haver una resposta: simplement no hi havia cap cardiff al Chiyoda. Però perquè? No hi va haver cap dèficit d’aquest carbó anglès al Japó. La vigília de la guerra (entre el 18 i el 22 de gener de 1904, segons l’antic estil), els vaixells del 4t destacament, que incloïa els Naniwa, Takachiho, Suma i Akashi, van portar el carbó a un abastiment complet. Al mateix temps, "Niitaka" el 22 de gener tenia 630 tones, "Takachiho": 500 tones de cardiff i 163 tones de carbó japonès. En altres vaixells, per desgràcia, no hi ha dades, perquè es limitaven als informes a les paraules "es carrega el subministrament complet de carbó" sense que es detallin, però podem suposar amb seguretat que el principal subministrament que hi havia era exactament Cardiff, que s’havia d’utilitzar en batalla i el carbó japonès es podia gastar en altres necessitats de vaixells. Tanmateix, com sabem, Chiyoda es trobava a Chemulpo des del setembre de 1903 i, en principi, es pot suposar que no hi havia subministrament d’emergència de cardiff, tot i que, de fet, això per si sol no caracteritza al comandant del creuer manera.
Bé, val, diguem que no se li va permetre carregar carbó britànic i que, com ja sabeu, no es discuteixen les comandes. Però, què? La guerra era al nas, i tothom ho sabia, inclòs el mateix Murakami, que va començar a preparar el vaixell per a la batalla almenys 12 dies abans de l’inici de la guerra i, posteriorment, va fer plans al·lucinants per ofegar el Varyag a la nit al carretera amb torpedes del seu creuer. Llavors, per què el comandant del creuer no es va ocupar de lliurar-li diversos centenars de tones de cardiff a la vigília de les hostilitats? Tot això testimonia una important omissió dels japonesos en la preparació per a hostilitats, i no és per això que el tema de la baixada de velocitat dels Chiyoda no es va revelar a les seves fonts?
El creuer de 3r rang Niitaka era el vaixell més modern de l'esquadra Sotokichi Uriu, que, per desgràcia, no el convertia en el creuer japonès més fort ni més fiable.
Aquest vaixell tenia un desplaçament normal de 3.500 tones i el seu armament era de 6 x 152 mm / 40; Amb canons de 10 * 76 mm / 40 i 4 * 47 mm, tubs de torpedes no es van instal·lar al creuer. 4 canons de 152 mm / 40 podrien participar a la salvació lateral. Igual que "Chiyoda", "Niitaka" estava equipat amb un telemetre Barr i Struda i un - Fiske, el creuer també tenia 6 mires telescòpiques.
Pel que fa al tren d'aterratge, al començament de les hostilitats, el Niitaka encara no havia superat tot el cicle de les proves requerides i, si no hagués estat per la guerra, no hauria estat acceptat en absolut a la flota. Quant a la seva velocitat, només se sap que durant les proves del 16 de gener de 1904 (probablement, segons el nou estil), el creuer va desenvolupar 17, 294 nusos. Això és significativament inferior als 20 nusos del passaport que hauria d’haver assolit el creuer, però això no vol dir res: el fet és que les centrals elèctriques dels vaixells d’aquells temps solien provar-se en diverses etapes, augmentant gradualment la potència de les màquines. sobre cadascun i comprovant el seu estat després de fer la prova. És a dir, el fet que Niitaka desenvolupés lleugerament menys de 17,3 nusos en les proves d’abans de la guerra no vol dir que el creuer fos d’alguna manera defectuós i no pogués desenvolupar 20 nusos. D’altra banda, és evident que, atès que el creuer no va passar aquestes proves, era perillós donar-li 20 nusos en una situació de combat; possibles avaries, fins a les més greus, amenaçaven una pèrdua total de progrés, progressar.
No és estrany que la central elèctrica del creuer tampoc no es mostri de la millor manera en la batalla: “La guerra més secreta al mar en 37-38. Meiji "diu que en el període de 12.40 a 12.46, tots dos avions de Niitaki van començar de sobte a funcionar de manera intermitent, i la velocitat va canviar incontrolablement en el rang de 120 a 135 rpm, cosa que va impedir que el vaixell mantingués una velocitat estable. No obstant això, després d'aquests sis minuts, els cotxes van tornar a la normalitat. Aquest esdeveniment no es pot reprovar de cap manera ni amb la tripulació del creuer ni amb el seu disseny; durant les proves, sovint s’identifiquen i s’eliminen deficiències molt més greus de les centrals elèctriques. No obstant això, cal destacar un altre fet: el comandant del Niitaka, Shoji Yoshimoto, tampoc va considerar necessari reflectir un matís tan "insignificant" al seu informe.
El creuer de tercer rang "Akashi" es considerava del mateix tipus "Suma", tot i que en realitat aquests creuers tenien diferències de disseny força importants.
El desplaçament normal "Akasi" era de 2 800 tones, armament: 2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * canons de 47 mm, així com tubs de torpedes de 2 * 45 cm. Un dels costats podria disparar 2 * 152 mm / 40 i 3 * 120 mm / 40 canons. El creuer tenia un telemetre Barr i Stroud i un telemetre Fiske, cadascun dels canons de 152 mm i 120 mm estava equipat amb una mira òptica; n'hi havia 8 en total.
En proves d’acceptació el març de 1899, el vaixell va desenvolupar 17,8 nusos. en calat natural i 19, 5 nusos - en forçar les calderes. Això, en general, no era gaire encara aleshores, però el més desagradable era que la central elèctrica dels creuers d’aquest tipus resultava ser molt capritxosa, de manera que fins i tot aquestes xifres resultaven inabastables en el transcurs del funcionament quotidià. De fet, l'Akashi no va sortir de les reparacions: havent estat lliurat a la flota el 30 de març de 1899, ja tenia una avaria important als seus vehicles al setembre i es va aixecar per a les reparacions. El següent, el 1900, Akashi es va aixecar quatre vegades per a la reparació de la fàbrica: al gener (reparació dels mecanismes principals i auxiliars de les màquines i dels generadors elèctrics), al maig (reparació dels coixinets de les dues màquines, eliminació de fuites a les canonades de vapor de la màquina lateral esquerra, reparació i proves hidràuliques de calderes), al juliol (substitució de l’aïllament d’amiant als forns) i al desembre (reparació posterior al viatge).
Malgrat aquest programa més que intensiu, l'octubre de 1902 la central elèctrica va tornar a requerir la reparació i la substitució de part dels mecanismes i, en sortir del moll d'Akashi, va aconseguir danyar la part inferior i la fulla de l'hèlix esquerra, cosa que va requerir noves reparacions. Però ja al gener de 1902, va resultar que el desgast de les dues calderes era tan gran que el creuer no va poder desenvolupar més de 14 nusos. No obstant això, el febrer del mateix any, el creuer va ser enviat a fer servei estacionari al sud de la Xina; a l'arribar allà, la tercera caldera es va "tapar" (va deixar de mantenir la pressió) al creuer. Com a resultat, l'abril de 1902 "Akashi" s'aixeca per a la propera renovació. Però un any després (març de 1903), una altra "capital" de caire global, amb un canvi d'unitats i mecanismes gastats. No està clar quan es va completar aquesta reparació, però se sap que en el període comprès entre el 9 de setembre i l’1 d’octubre de 1903, Akashi va tornar a fer reparacions i ajustos dels mecanismes principals i auxiliars de les màquines i de totes les calderes, al desembre van eliminar la darrer mal funcionament, el gener de 1904 El creuer estava atracant i, finalment, gràcies a tota aquesta sèrie de reparacions interminables, el gener de 1904 va ser capaç de desenvolupar 19,2 nusos per empenta forçada.
Pel que fa als destructors japonesos, la imatge és la següent: S. Uriu tenia a la seva disposició dos destacaments, el 9 i el 14, i un total de 8 destructors.
El destacament 14 estava format pels destructors de primera classe Hayabusa, Kasasagi, Manazuru i Chidori, que van ser dissenyats després del destructor francès Cicló de primera classe i van ser produïts a França (però es van reunir al Japó). Tots aquests destructors van entrar a la flota japonesa el 1900, excepte el Chidori (9 d'abril de 1901).
El 9è destacament consistia en destructors del mateix tipus que el 14è, l’única diferència era que els Kari, Aotaka, Hato i Tsubame ja es van crear completament a les drassanes japoneses. El 27 de gener de 1904, aquests eren els destructors més nous: van entrar en servei els mesos de juliol, agost, octubre i novembre de 1903, respectivament. Per cert, això s’oblida sovint a l’hora d’avaluar els resultats de l’atac del 9è esquadró del canó "Koreets": "Kari" i "Hato" van disparar-hi torpedes, dels quals només "Kari" podia ser amb un cert tram considerat "preparat per a una campanya i una batalla" - al cap i a la fi, sis mesos a les files, i "Hato" va estar a la flota només tres mesos. No hem d’oblidar que el Kari estava disparant quan es va desplegar el coreà a Chemulpo i, en aquest cas, el plom correcte (fins i tot quan es dispara a prop) només es pot prendre si imaginem el diàmetre de circulació del vaixell. En general, el fracàs del novè destacament en l’afer amb els "Koreyets" és molt comprensible i, en opinió de l'autor, no se n'hauria de treure conclusions de gran abast sobre la mala preparació dels destructors japonesos.
Però tornem als destructors Sotokichi Uriu (com dèiem anteriorment, tots ells en essència eren un sol tipus de destructors amb un desplaçament normal de 152 tones. L’armament d’artilleria consistia en canons d’1 x 57 mm i 2 x 47 mm, així com tres tubs de torpedes de 3 * 36. He de dir que durant la guerra russo-japonesa (a finals de 1904 - principis de 1905) van ser substituïts pel mateix nombre de destructors de tancs de 18 polzades, però en la batalla contra els Varyag i Koreyets, van ser equipats amb tancs de 14 polzades.
Aquests tubs de torpedes podrien disparar dos tipus de torpedes: "Ko" i "Otsu". Tot i que els primers es consideraven de llarg abast i els segons eren d’alta velocitat, la diferència en les característiques de rendiment entre ells era mínima: ambdós torpedes pesaven 337 kg, transportaven 52 kg d’explosius, disparats a una distància de 600/800 / 2500 m. La principal diferència era que el "Ko" tenia una hèlix de dues pales, i el "Otsu" tenia una de quatre pales, mentre que les velocitats en els rangs indicats diferien insignificantment. Per 600 m - 25,4 nusos a "Ko" i 26, 9 a "Otsu", per 800 m - 21, 7 i 22 nusos, i per a 2.500 m - 11 i 11, 6 nusos. respectivament.
Quant a la velocitat dels vaixells, gairebé no hi ha xifres exactes, per desgràcia. Els destructors del 9è destacament en proves d'acceptació van desenvolupar de 28, 6 a 29, 1 nus i, en teoria, la mateixa velocitat hauria d'haver pogut desenvolupar-se el dia de la batalla amb els estacionaris russos. Però el fet és que els "Aotaka" i "Hato" van tenir problemes a les sales de màquines, però es desconeix si això va afectar la seva velocitat. El mateix es pot dir del Kari, que tenia una fuita al compartiment de la barra. L'únic destructor per al qual tot està clar és Tsubame: a causa del fet que durant la persecució dels Koreyets, el destructor va saltar del carrer de Chemulpo i va impactar contra les roques, danyant les pales d'ambdues hèlixs, la seva velocitat es va limitar a 12 nusos. Doncs bé, per al 14è destacament, només hi ha les dades de les proves d’acceptació, durant les quals els destructors van desenvolupar de 28, 8 a 29, 3 nusos, però, això va ser el 1900 i el 1901, sobre quina velocitat podrien desenvolupar el 1903- El bienni de 1904, malauradament, no hi ha dades. Tanmateix, no hi ha cap raó per creure que la seva velocitat hagi baixat massa en relació amb la aconseguida a les proves.
