Perspectives del Ka-52K sense Mistrals
o vaixells de coberta sense DVD …
Les converses sobre la creació d’una modificació naval de l’helicòpter Kaig-52 Alligator van començar el període immediatament anterior a la signatura d’un contracte per a la construcció de vaixells d’aterratge (DVKD) de tipus helicòpter Mistral a França per a la Marina russa.
En aquest moment, la Companyia d'Aviació Arsenyev "Progress" ja produïa vehicles de combat en sèrie Ka-52, que es van sotmetre a operacions militars experimentals al 344 Centre d'Ús de Combat i Reciclatge del Personal de Vol de l'Aviació de l'Exèrcit a Torzhok, així com al tercer helicòpter. esquadró de la 575a base d’aviació de la segona categoria a Chernigovka. Els helicòpters Ka-52, destinats principalment a missions en objectius terrestres, també tenien el complex integrat a bord corresponent, incloent l’estació de radar Arbalet-52 i l’estació òptica-electrònica estabilitzada giroscòpica GOES-451, que permet detectar objectius a llarg abast. i utilitzeu-hi armes guiades.
El 2008, el dissenyador general de l'Oficina de Disseny de Kamov, Sergey Viktorovich Mikheev, a la meva pregunta sobre el desenvolupament del tema "naval", va respondre literalment al següent (en dono la versió completa):
- El tema naval segur que es desenvoluparà. Va passar que, durant els darrers vint anys, no hem ajudat la flota de cap manera, no perquè no volguéssim, sinó simplement reduint el finançament. La vigília dels anys 90, vam completar completament el reequipament de la flota amb un helicòpter Ka-27. Però avui veiem una reavaluació del nostre comportament a la zona aquàtica de l’oceà mundial. La qüestió de la nostra presència es torna a plantejar, aquesta tasca ens és familiar, vam passar per tots aquests problemes als anys 70 i 80. Però avui la flota es fa diferent: una nova generació, menor desplaçament, major tensió dels vaixells, velocitats més altes. Això requereix un enfocament completament nou. L'helicòpter seguirà sent un accessori necessari per al cuirassat, però s'ha de dissenyar tenint en compte totes les circumstàncies actuals. Crec que el pròxim helicòpter a bord estarà a menys de 10 tones. Ja hem completat el Ka-27 per 12,5 tones, la nova màquina tornarà a la classe d’helicòpter Ka-25, que pesava 7,2 tones. Des del punt de vista de les tasques realitzades, la nova màquina superarà la Ka-25. Aquest és el desenvolupament del complex de combat, mitjà d'equip electrònic. El cotxe esdevindrà més versàtil. En anys anteriors, la tasca principal de l’helicòpter del vaixell era la lluita contra submarins, i avui el desenvolupament de la tecnologia condueix al fet que l’helicòpter podrà realitzar altres missions de combat. Amb els helicòpters de vaixells, tot es desenvolupa de manera molt interessant: avui no hi ha cap missió de combat a la flota en què l’helicòpter no s’utilitzi com a nexe tecnològica. Un helicòpter designador de destinació, un helicòpter de rescat, un vehicle de combat que va atacar el foc.
Cal assenyalar aquí que l’entrevista estava destinada a una publicació tancada i departamental, que implicava un alt grau d’obertura de l’enquestat.
De la resposta del general, va sortir que tres anys abans de la signatura del contracte per a la construcció del DVKD, el desenvolupador dels helicòpters per al nou "palubnik" només tenia una idea general, no lligada a un tipus específic de màquina.
Les primeres converses sobre la creació d’una versió de coberta del Ka-52 terrestre van començar al marge del complex militar-industrial el 2010.
El juny de 2011 es va signar un contracte per a la construcció de dos DVKD i, a l’octubre de 2011, al mar de Barents, els kamovites van realitzar proves de vol destinades a establir les capacitats de basar l’helicòpter Ka-52 en un vaixell de combat. Durant aquestes proves, el Ka-52 va aterrar i va enlairar-se de l’heliport del gran vaixell antisubmarí "vicealmirall Kulakov". Posteriorment, el Ka-52 va aterrar i va enlairar-se del DVDKD de Mistral durant l'estada del vaixell a Sant Petersburg al saló naval.
El 2011, el desenvolupador va determinar l'aparició preliminar de la versió de l'helicòpter a bord del vaixell, que es deia Ka-52K (a bord). Les principals diferències respecte a la versió terrestre eren la presència de fulles i ales plegables, ballonets inflables en cas d’aterratge d’emergència a l’aigua, així com un sistema de climatització millorat adaptat per al seu ús en condicions de mar. Més tard, el desenvolupador va parlar de la intenció de posar un sistema d'aterratge automàtic a la versió de l'helicòpter del vaixell. Ja durant la construcció de l’helicòpter, es va canviar la ubicació del coll d’ompliment de combustible.
Ka-52 a la botiga de muntatge final de la companyia aèria Progress. Foto de l'autor
El 2011, Progress va començar a rebre documentació de disseny per al Ka-52K i l'empresa va començar a preparar-se per a la producció d'aquestes màquines. Inicialment, es va suposar que cinc helicòpters de producció estarien llestos a finals del 2014, quan arribés el primer DVKD a Rússia.
El 2013, el primer fuselatge Ka-52K va deixar l’atracada de l’edifici principal a Progress i va entrar a la botiga de muntatge final. La direcció de la companyia ha afirmat reiteradament que el Ka-52K anirà a proves estatals el 2014, però, per diversos motius, fins a finals del 2014 no s’ha enlairat ni un Ka-52K sobre Progress. Un dels motius anunciats pels constructors d'helicòpters per al públic va ser la poca claredat de l'aparença final del vehicle del vaixell, motiu pel qual el desenvolupador va exigir constantment al fabricant que realitzés canvis de disseny recentment adoptats, cosa que dificultava el transport de l'helicòpter. a l'estat del vol en els terminis establerts.
L'octubre de 2013, un helicòpter Ka-52 (número de sèrie 01-03) es va estavellar a Moscou com a conseqüència de la destrucció de l'embranzida del rotor. Se sap que aquell dia l’helicòpter volava com a part de les proves del sistema de climatització (ACS), que se suposa que s’instal·larà no només a la versió marina de l’helicòpter, sinó també a la resta de màquines Ka-52. (es va decidir crear un nou ACS, comú per a vehicles terrestres i marins). Més tard, els mitjans de comunicació van anunciar que el nou SLE havia superat amb èxit les proves estatals.
A finals de 2013, durant una visita a la companyia aèria Progress, el viceministre de Defensa, Yuri Borisov, va dir que l’Estat havia signat un contracte per a la construcció de 32 helicòpters Ka-52K per part de Progress, que suposadament equiparia un grup d’aviació basat en Vladivostok i Sebastopol..
Les perspectives del Ka-52K, usat amb el DVKD, es veuen de la següent manera: es tracta d’un helicòpter d’atac de combat, la tasca principal del qual és proporcionar suport de foc a les accions de les forces d’atac amfibi durant la presa de la franja costanera. En el marc d’aquest ús de combat, el Ka-52K és capaç de reconeixement i destrucció d’objectius costaners blindats, mòbils i estacionaris de l’enemic, en primer lloc, sistemes míssils anti-vaixells mòbils, sistemes de míssils antiaeris, tancs i enemics artilleria: a la distància ATGM "Whirlwind", "Shturm" o "Attack". S'espera que el grup aeri del DCKD inclogui helicòpters de transport i aterratge de Ka-29TB, capaços de realitzar missions per al transport de personal. També es va anomenar la força numèrica del grup aeri en un DVKD: 8 helicòpters Ka-52K i 8 helicòpters Ka-29TB.
Basat en el rang de vol declarat, la vaga del Ka-52K podrà causar danys de foc a l'enemic situat a la costa, més enllà de la gamma de sistemes de míssils costaners anti-vaixell, que proporcionaran l'estabilitat de combat necessària al comboi amfibi immediatament abans del desembarcament.
Cal dir sobretot sobre les accions contra objectius marítims. S'assumeix que els helicòpters Ka-52K podran utilitzar l'arma anti-vaixell principal dels helicòpters: el míssil anti-vaixell Kh-35, que és una arma estàndard per als helicòpters Ka-27 i Ka-28 i és capaç de atacar vaixells i vaixells amb un desplaçament de fins a 5 mil tones.
Míssils anti-vaixell X-35 en vol. Foto del lloc
El coet Kh-35 de la versió "helicòpter" té un pes de 610 kg, que correspon a la càrrega admissible als pilons interns dels helicòpters Ka-52. Basat en la càrrega màxima permesa, l’helicòpter Ka-52K és capaç de transportar almenys dos míssils d’aquest tipus i, en conseqüència, de colpejar objectius a una distància de fins a 260 km. En aquest cas, les capacitats d’atac del Ka-52K es determinaran no només per la presència de míssils anti-vaixells a bord, sinó també pels mitjans d’il·luminació de la situació integrada amb ell, pels helicòpters Ka-31 AWACS o per els sistemes espacials disponibles actualment de reconeixement marí i designació d'objectius. Aquesta variant d'utilitzar el Ka-52K millorarà significativament les capacitats "anti-vaixells" del DVKD.
El sistema "Helicopter - DVKD" sembla ser clar i entenedor. Es determina que el lloc del Ka-52K en ell és força digne i significatiu. La situació serà completament diferent si, no obstant això, França, tal com ho declara ara (desembre de 2014), no dóna a Rússia els vaixells que ha construït.
Trobarà l’helicòpter Ka-52K un lloc al sistema d’armes de la Marina russa?
Contesto de seguida: n’hi ha!
Inicialment, els DCCD es van centrar en la regió del Pacífic, on Rússia ha resolt disputes territorials sense resoldre amb el Japó, així com en l’Àrtic, la importància de la qual és entesa avui per tothom. En el disseny del DVKD, destinat a Rússia, fins i tot es van introduir canvis estructurals pel que fa al reforç del casc per tal de donar al vaixell la possibilitat de navegar en les condicions de gel de les latituds del nord. Dos DVKD ("Vladivostok" i "Sebastopol") es van orientar, en primer lloc, per garantir el control de les illes de la dorsal Kuril, que constitueixen l'escull del diàleg polític rus-japonès. Els quatre grans vaixells d’aterratge disponibles a la flota del Pacífic (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov i l’almirall Nevelskoy) estan molt desgastats i, en conseqüència, no són capaços de maniobrar formacions amfibies de la flota a les Illes Kurils. Per ser més precisos, a causa del poc nombre i desgast de les grans naus de desembarcament, la 155a brigada i el 3r regiment marítim de la flota del Pacífic tenen oportunitats limitades de maniobra operativa. No és casual que, en aquest sentit, les Forces de Defensa Aèria estiguin realitzant exercicis constantment sobre el trasllat de tropes a les illes, no només amb l’ajut d’un gran vaixell de desembarcament, sinó també amb l’ajut de l’aviació (inclosa la civil), ja que així com vaixells civils. És evident que la Kuril Ridge delimita la zona econòmica exclusiva del mar d’Okhotsk (reconeguda per la comunitat internacional a principis del 2014) i, per tant,. és un objecte d’interès intens, tant nostre com japonès (amb qui no tenim cap tractat de pau). Però el mar d’Okhotsk és una plataforma, és un peix, és un enorme potencial de recursos. De tot el que s’ha dit, es dedueix que les Illes Kurils haurien de ser nostres a qualsevol preu. I la presència de dos DVKD, capaços de transportar-se a un batalló de marins, va canviar radicalment l’equilibri de forces a la regió. Sobretot si hi ha un grup aeri a bord d’aquests DVKD, capaços no només de “treballar al llarg de la costa”, sinó també capaç de combatre vaixells enemics (míssils X-35).
I ara ens ha sabut que DVKD no arribarà a la flota del Pacífic. Poc abans de la cerimònia oficial de transferència del DVD de Vladivostok a la Marina russa, a causa de les realitats geopolítiques canviades, Vladivostok va rebre un nou lloc de registre (o, si ho preferiu, un "port d'origen"), la ciutat russa de Sebastopol. Com a part d’aquest article, no parlaré de la importància militar de Sebastopol; això és clar per a tothom sense mi. Simplement admetem que en la situació actual, Vladivostok hi és més necessari. Juntament amb el grup d’aviació, que, per cert, utilitza el vaixell com a refugi temporal, amb la seva base principal a la costa.
A l'època soviètica, quan la flota del Pacífic tenia dos bonics portaavions - "Minsk" i "Novorossiysk", al camp d'aviació de Pristan, prop de Romanovka, es basava el 311è regiment d'aviació d'assalt de vaixells separat, armat amb enlairament vertical i aterratge d'avions Yak-38. El 710è regiment d'helicòpters antisubmarins per separat va tenir la seva seu a Novonezhino, que estava armat amb helicòpters Ka-25, Ka-27 i les seves modificacions. Aquests regiments "vivien" a la "terra" i els seus "representants voladors" estaven als vaixells només durant la durada de les missions de servei de combat del vaixell. Així doncs, segons el DVKD de Primorye, s’havia de formar un regiment d’helicòpters a bord que inclouria els helicòpters Ka-52K i Ka-29TB. Avui, òbviament, només podem parlar-ne en el pla de la fantasia.
Així doncs, Hollande va anunciar la impossibilitat de transferir a Rússia el DVDKD de Vladivostok construït a Saint-Nazaire.
Amb què acabem? Com a resultat, la tripulació de Vladivostok es prepara per marxar de casa, els economistes consideren els danys, els advocats preparen reclamacions i el primer Ka-52K amb número de sèrie 01-01 es prepara per ser transferit a les proves de vol en aquest moment. Sigui com sigui, els kamovites tenen la intenció de portar l'helicòpter a la lletra "O", recomanant-ne l'adopció.
Per tant, Ka-52K sense DVD.
En una situació en què no hi ha DVKD, el naval Ka-52K no perd les seves capacitats de combat. A la mateixa regió del Pacífic, podrà servir adequadament a les mateixes illes Kurils, proporcionant a un grup de tropes russes les seves capacitats de vaga. Sí, continua sent un avió d’atac excel·lent, capaç de treballar contra objectius terrestres, però al mateix temps també és capaç de treballar contra objectius superficials, amb l’ajut de míssils anti-vaixell Kh-35, que empenyen més enllà de la costa les línies de foc sobre els vaixells enemics. L’operació militar dels helicòpters Ka-52 ha demostrat la seva capacitat per operar durant molt de temps aïllat de les bases principals, cosa que significa que, per exemple, tenint la base principal al camp d’aviació de Burevestnik, es poden dispersar unitats o parells Ka-52K a través de totes les illes de la carena Kuril i sobrevola tranquil·lament sobre el mar, molestant els "veïns" japonesos amb la seva presència.
A més, res no impedeix l’ús del Ka-52K des de vaixells de guerra que tinguin heliports, per exemple, dels mateixos "almiralls" antisubmarins del Pacífic pr. 1155, que no tenen un "braç anti-vaixell llarg" al seu armament.
Per tant, el projecte Ka-52K és força rellevant sense el DVKD francès. I, a més, avui en dia naix una altra versió de l’Alligator a bord del vaixell en les profunditats del desenvolupador. El nou helicòpter, que es basa en el Ka-52K, no tindrà armes de cop. Fins i tot se’l privarà d’un canó automàtic. Serà un helicòpter de patrulla de radar de llarg abast. Als laterals del casc, així com davant i darrere, s’instal·laran FARS fixos (en contrast amb l’antena mòbil de l’helicòpter Ka-31), que, juntament amb un sostre de cinc quilòmetres, permetran el nou helicòpter per il·luminar la situació superficial a una distància de més de 290 quilòmetres. I això, al seu torn, permetrà donar a les agrupacions de vaixells de la Marina russa una estabilitat de combat encara més gran.
