Sobre la base del xassís rastrejat d'un tanc de sèrie, podeu construir vehicles d'una o altra classe. Normalment, els xassís de tancs s’utilitzen en l’àmbit militar, però també poden ser útils per al sector civil. Hi ha diversos casos de reconstrucció de vehicles blindats en tractors, tractors, etc. mostres no militars. Per exemple, poc després d’acabar la Segona Guerra Mundial a Gran Bretanya, es va crear el tractor pesat original Vickers Shervick sobre la base d’un tanc existent.
Com ja sabeu, malgrat tots els esforços de l’agricultura i la indústria alimentària, Gran Bretanya fins al final de la Segona Guerra Mundial i durant els primers anys de la postguerra es va enfrontar a problemes de subministrament d’aliments. Per resoldre aquests problemes, es van proposar i implementar diverses idees, una de les quals es va convertir en el motiu del desenvolupament d’una interessant mostra d’equips polivalents adequats per al seu ús en la construcció i l’agricultura.
Màquines Shervick a la planta de fabricació. Foto Flickr.com / Tyne & Wear Arxius i museus
Entre altres coses, els britànics necessitaven una quantitat adequada de greixos alimentaris. Es va proposar solucionar aquest problema mitjançant el cultiu de cacauets amb la producció posterior de mantega de cacauet. La planta cultivada estava prevista per plantar-la al territori de Tanganica (actualment la part continental de Tanzània), que en aquell moment pertanyia a Gran Bretanya. Es va considerar el cultiu d’un nou cultiu a l’Àfrica per reduir la pressió sobre els camps britànics i resoldre els problemes alimentaris més ràpidament.
Segons els càlculs dels autors del nou programa, per al cultiu de cacauet a Tanganyika era possible assignar camps amb una superfície de 150 mil acres - 60.700 hectàrees o 607 metres quadrats. km. Tanmateix, en aquell moment, els futurs camps estaven ocupats per diverses vegetacions silvestres, que primer s’havien d’eliminar. A més, s’havia d’anivellar el terreny seleccionat. Per resoldre aquests problemes, l’agricultura necessitava tractors pesats de cadenes i excavadores amb altes prestacions, que eren una autèntica escassetat en aquell moment.
El 1946-47, les autoritats britàniques van aconseguir trobar una certa quantitat d'equips gratuïts condicionats i enviar-los a Àfrica per desenvolupar noves terres. No obstant això, els escassos cotxes no van durar massa temps. Els conductors i els mecànics poc formats no podien fer front al funcionament de l’equip rebut i, per tant, a principis de la tardor de 1947, dos terços del parc estaven inactius a causa d’avaries i la impossibilitat de reparar-les immediatament. El programa de cultiu de cacauet per a la metròpoli està amenaçat.
Tanc mitjà M4A2 Sherman. Foto Wikimedia Commons
El mateix 1947, en el context d’un important programa agrícola, va aparèixer una nova idea que va permetre obtenir el nombre requerit de tractors i excavadores en un termini de temps acceptable. Vickers Armstrong, que anteriorment va participar en la construcció de vehicles de combat blindats de diverses classes, va proposar reconstruir els tancs existents en equipament agrícola. Durant aquest període, l'exèrcit britànic anul·lava activament l'excés de tancs i vehicles blindats i, per tant, la producció de tractors no corria el risc de quedar-se sense "matèries primeres". Les persones responsables van estudiar la proposta i van determinar que la seva implementació permet resoldre les tasques amb un cost mínim. Aviat, l'empresa proactiva va rebre una comanda oficial per al desenvolupament d'un tractor multifuncional de gran pes.
El projecte d’un vehicle agrícola de rastre va preveure l’ús de components i conjunts de tancs Sherman M4A2 de sèrie existents. Aquests vehicles de combat estaven en servei amb l'exèrcit britànic, però van ser cancel·lats gradualment a causa del final de la guerra. L’elecció del tanc base es va reflectir en el nom del projecte. El tractor es deia Shervick, de Sherman i Vickers. Pel que se sap, no s’han utilitzat altres designacions.
La forma més fàcil de convertir un tanc en un tractor és treure la torreta i diversos equips associats a la resolució de missions de combat. No obstant això, el simple xassís del tanc M4 sense torreta no complia completament els requisits per al nou equipament agrícola. Per tal d’obtenir els resultats desitjats i les característiques especials, calia reelaborar significativament la màquina existent. Es va canviar el disseny del casc i la superestructura, la central elèctrica, etc. Els compartiments habitables han sofert les millores més greus.
Un dels "Sherviks" de sèrie, vista del port. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
El tanc Sherman era massa gran i pesat per ser utilitzat com a tractor. Per aquest motiu, el projecte Shervik preveia l’abandonament de l’edifici existent en la seva configuració original. En canvi, s’hauria d’haver utilitzat una nova unitat d’acer soldada d’un disseny especial. Com a resultat, el nou tractor va perdre la seva semblança externa amb el tanc base, i ara només alguns xassís i unitats de casc van donar el seu origen.
La base del nou edifici era un "bany" metàl·lic de dimensions reduïdes. La seva part frontal rebia un full vertical inferior, connectat a la secció inclinada frontal de la part inferior. A cada costat d'ells hi havia costats verticals. El tall de popa del casc estava format per una carcassa de transmissió blindada fosa, que originalment era la part frontal inferior del tanc Sherman. Es van col·locar diversos elements portants dins d’un cos relativament lleuger, fabricat principalment en acer estructural. L’estructura d’aquest marc incloïa una biga transversal per muntar equips de bulldozer. Els seus extrems estaven al centre dels laterals i es feien sortir a través del xassís.
Davant del casc, es va col·locar un motor, cobert amb una carcassa lleugera tipus "tractor". La seva paret frontal tenia una gran reixa per al radiador i el compartiment del motor estava cobert amb panells amb orificis de ventilació laterals i superiors. Es va col·locar una cabina oberta directament darrere del motor. Tots els instruments i controls es trobaven a la paret posterior del compartiment del motor. El seient del conductor del tractor més senzill es va instal·lar dins d’un cos en forma d’U. Per a una major comoditat d’embarcament i desembarcament, hi havia defenses petites als laterals de la cabina.
Segons dades conegudes, el tractor Shervick va conservar la central elèctrica i la transmissió del tanc M4A2 de sèrie, però la ubicació d’aquestes unitats ha canviat. Davant del casc, sota la carcassa, es van col·locar dos motors dièsel General Motors 6-71. El motor feia girar un eix de l'hèlix que passava pel compartiment interior del casc i el connectava a les unitats de transmissió de popa. Aquests últims eren els responsables de la conducció de les rodes motrius de popa. Així, les unitats del tanc es van desplegar cap enrere. El silenciador i el tub d’escapament del motor es van situar al sostre del capó, millorant la semblança amb altres tractors.
Tractor en configuració de bulldozer. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
El tren d'aterratge del tractor Shervik es va construir sobre bogies de tancs Sherman estàndard amb una suspensió tipus VVSS, que tenia un moll vertical. A cada costat, es van muntar dos bogies amb un parell de rodes de carretera a cadascuna. Els carros també es van girar cap enrere, amb el resultat que els rodets de suport superiors estaven davant dels seus cossos. Entre els bogies a bord del casc, es van treure els extrems de la biga transversal amb conjunts per a la instal·lació d’equips per a excavadores. Davant del xassís "desplegat" hi havia rodes de ralentí estàndard, a la popa. L’eruga es va mantenir igual, però es va reduir notablement.
Un tractor polivalent prometedor, tal com el van idear els seus creadors, podia resoldre diversos problemes, però primer de tot havia de convertir-se en un transportador d’excavadores i equips per al moviment de terres. Va ser aquest paper el que es va tenir en compte en el disseny del xassís, que va rebre un marc especial amb elements de potència sortits als laterals.
Per instal·lar equips addicionals per a un propòsit o altre, es va poder utilitzar una biga transversal o nous muntatges col·locats a la carcassa de la transmissió fosa. La biga estava pensada per a una fulla excavadora, mentre que qualsevol equip remolcat es podia fixar a la part posterior del tractor.
Se sap sobre la creació de diverses opcions per a accessoris específics per a tractors nous. En la seva forma més senzilla, es va utilitzar un equip per a bulldozers. Era un abocador de les bigues longitudinals. La fulla es va fixar a l'alçada desitjada mitjançant una connexió rígida amb el cos de la màquina.
Proves d'equips d'arrelament. Foto Classicmachinery.net
També vam provar equips d’elevació dissenyats específicament per a la excavadora Shervick. En aquest cas, es va col·locar una complexa estructura de diversos marcs i un sostre de ple dret sobre el capó i la cabina. Al seu feix transversal, es va fixar un sistema amb un parell de marcs addicionals, inclosa una fulla. El moviment del cos de treball i l'arrencada de pedres o socs es realitzava mitjançant un cabrestant i un cable estirat sobre un sistema de blocs.
De fet, una part important dels dissenys de tractors Shervik es van crear des de zero. A més, no necessitava l’armadura del tanc base. Per tot això, es va poder reduir les dimensions i reduir el pes de l'estructura. El tractor de rastre del nou tipus tenia només 4,6 m de llarg i 9,8 peus d’amplada. El propi pes del vehicle era de 15,25 tones. Després de la instal·lació de l’equip objectiu, el tractor pesava 18,75 tones. La velocitat màxima d’aquesta màquina es va determinar a 12 km / h. Al mateix temps, un augment significatiu de la relació empenta-pes en comparació amb el tanc base va permetre resoldre efectivament nous problemes.
Després de completar el treball de disseny, Vickers Armstrong va començar a muntar el primer nou tipus de tractors. Per a la seva construcció, va ordenar diversos tancs M4A2 al Ministeri de Defensa, les unitats de les quals aviat es suposarien haver instal·lat en equips per al moviment de terres i treballs agrícoles. Els elements necessaris del casc, els motors, la transmissió i els conjunts de tren d'aterratge van ser retirats dels tancs. Al mateix temps, calia muntar unitats completament noves, però, en general, la construcció de tractors no era particularment difícil i no era excessivament costosa.
Vickers Shervick treballa als Països Baixos. Foto Classicmachinery.net
No més tard del 1948-49, es van provar els primers vehicles Shervik. Se sap que es van provar en llocs de proves simulant un futur lloc de treball, en la configuració d’un vehicle remolc de xassís amb rastreig, una excavadora i una grubber. En tots els casos, les característiques d’aquestes màquines no eren, com a mínim, pitjors que les d’equips similars d’aquella època. En general, els nous tractors pesats eren d’interès per a les organitzacions agrícoles i de la construcció. Es podrien utilitzar no només a l'Àfrica, sinó també en altres regions, no només per a la preparació de camps per a cacauets, sinó també en el marc d'altres projectes.
No obstant això, els plans existents no es van poder realitzar plenament. El fet és que, poc després de començar les proves de nova tecnologia, les notícies més greus van venir de Tanganica. Les superfícies petites, ja desbrossades per plantar plantes conreades, van mostrar la inutilitat de tot el projecte. Pocs mesos després de la collita de vegetació salvatge i de les plantacions de proves, no eren com camps fèrtils, sinó com un desert. El sol literalment va cremar la terra i va ploure extremadament rarament. Com a resultat, els 150.000 acres seleccionats no eren adequats per al cultiu industrial de cacauet. No es podrien utilitzar per a altres cultures que no estiguin adaptades a condicions tan difícils.
Els missatges de Tanganyika van afectar negativament el projecte del tanc Vickers Shervick. Aquesta màquina va ser creada específicament per treballar a l’Àfrica, però ara es posen en dubte les seves perspectives reals. No obstant això, abans de prendre una decisió final sobre els tractors, les autoritats haurien d'haver decidit el futur d'un ambiciós programa per al cultiu de cacauet i el subministrament de greixos comestibles a la població. Les disputes a diferents nivells van trigar molt de temps i només a principis de 1951, Londres oficial va decidir reduir tota la feina en aquesta direcció. En aquest moment, s’havien gastat gairebé 50 milions de lliures esterlines en un programa crític sense cap retorn.
Els antics tancs van contribuir significativament a la restauració d’instal·lacions hidràuliques. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Quan es va prendre aquesta decisió, Vickers-Armstrong havia reunit diversos tractors pesats en sèrie d'un nou tipus. L'equip estava preparat per ser enviat a futurs camps, però el client es va negar a tornar-lo a comprar. Els comerciants britànics havien de buscar un nou client interessat a obtenir un equipament tan especial. Afortunadament, no va trigar gaire.
Diversos tractors Shervik de sèrie van ser adquirits pels Països Baixos. A principis dels anys cinquanta, s’estava implementant a aquest país un programa a gran escala de reparació i renovació de preses i altres estructures hidràuliques danyades durant la recent guerra. Els tractors tancs es van utilitzar en aquests treballs en una configuració de bulldozer. Els constructors holandesos fa temps que utilitzen l'equip rebut. Més tard, a mesura que es va esgotar el recurs, els pocs Shervicks van ser substituïts per equips més nous. Curiosament, durant l'execució d'un tractat internacional, l'equip va rebre cabines vidrades lleugeres.
Segons dades conegudes, en total, a finals dels anys quaranta, Vickers Armstrong no va reunir més que unes quantes dotzenes de tractors nous. A més, segons algunes fonts, el seu nombre total pot ser sensiblement menor. L'ordre original, que preveia l'enviament d'equips a Tanganyika, va ser cancel·lada i, per tant, no es va executar completament. Posteriorment, el fabricant va haver de buscar nous compradors. No hi ha cap informació sobre contractes nous que no sigui l’holandès.
Hi ha raons per creure que alguns dels tractors muntats encara van aconseguir vendre’s a una o altra organització comercial o governamental. Ara bé, ara es tractava exclusivament de la venda de "restes de magatzem". Abans de la negativa a les estructures governamentals, l’empresa de desenvolupament va aconseguir construir un cert nombre de tractors i no estava previst conservar-los per a si mateixos. A més, no es pot descartar que una part determinada dels "xervics" fos desmantellada per innecessària. Al final, les unitats de tancs M4A2 es podrien vendre a tercers països i no com a part de vehicles complets de ple dret.
Restes de l'últim "Shervik" conegut, a mitjans dels anys 90. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Pel que se sap, tots els tractors Vickers Shervick construïts han estat desballestats al llarg del temps. L’últim d’ells, després de molts anys d’inactivitat i foscor, es va trobar a Bèlgica el 1995. Aquesta màquina transportava equips d’elevació i feia temps que estava fora de servei. Malauradament, ningú no estava interessat en l’únic cotxe i, per tant, l’esperava un trist destí. Al començament de la dècada passada, l'única mostra coneguda de "Shervik" es va eliminar com a innecessària.
Després del final de la Segona Guerra Mundial, un nombre important de tancs que ja no eren necessaris es van convertir en equips del tipus requerit. El projecte Vickers Shervik va utilitzar aquests principis, tot i que no significava reconstruir un tanc acabat, sinó muntar un vehicle nou a partir d'unitats existents. Des del punt de vista de la producció en massa, tenia perspectives bastant grans i podria ser d’interès per a alguns clients.
No obstant això, el tractor Shervik va ser dissenyat específicament per a un programa agrícola específic. L'abandonament dels plans de cultiu de cacauet a l'Àfrica va afectar el projecte d'equips especials i va evitar que pogués mostrar tot el seu potencial. No obstant això, els tractors originals basats en el M4A2 Sherman van arribar a funcionar en tota regla, però el seu petit nombre no els va permetre obtenir resultats excepcionals. Malgrat tot, el projecte Shervick va romandre en la història com una opció interessant per convertir l'equipament militar en material civil.
