La història de l’ús de submarins al mar Negre comença el 1907, amb l’ordre núm. 273 del Departament de Marina sobre la formació d’una unitat submarina. El destacament estava format per la base flotant "Penderaklia" i els submarins "Sudak" i "Losos".
A la primavera de 1908, el destacament es va reposar amb submarins de fabricació alemanya "Karas", "Kambala" i "Karp".
El mateix any, es va iniciar el desenvolupament d'accions conjuntes tant com a part de la unitat com amb vaixells amb seu a la ciutat de Sebastopol. Rússia va començar a establir els seus nous submarins i el 1911 la planta de Nikolaevsky va començar a treballar als submarins Nerpa, Morzh i Seal. Fins al 1915, aquests submarins van passar a formar part de la flota del Mar Negre.
Les principals característiques d’aquesta classe de submarins;
- Desplaçament 630-760 tones;
- la longitud mitjana és d’uns 70 metres;
- velocitat de desplaçament 10-12 nusos;
- busseig a una profunditat de 50 metres;
- Rang d'acció 2000-2500 milles sota l'aigua;
Armament: fins a 12 tubs de torpedes, diverses armes de petit i mitjà calibre;
El 1913 es va iniciar la construcció dels submarins "Kit", "Kashalot" i "Narwhal" i, a finals de 1916, els submarins van entrar en funcionament per a la flota russa.
El 1915 es va iniciar la producció de submarins "Duck", "Gagara" i "Petrel". El 1917 es van llançar els submarins.
El 1919, es van lliurar petits submarins "Shchuka" i "Som" des de Vladivostok a les andanes ferroviàries fins a Sebastopol, el seu propòsit era defensar el punt de partida i les aproximacions a Sebastopol.
La primera sortida de combat del submarí es va produir a principis de 1915. El submarí "Nerpa" va sortir a combatre llocs avançats prop de l'illa de Kefken-Bòsfor, participant en una operació de combat de vaixells de superfície. Pocs dies després, els submarins "Seal" i "Nerpa" fan el creuer "Sevastopol - Kefken-Bosphorus - Sarych-Yalta - Sevastopol". Després d'un mes i mig més, el submarí "Nerpa" entra en alerta a la zona d'hostilitats prop de Kefken-Bòsfor, durant la vigilància es van destruir 6 feluces enemigues i una goleta. A finals de l'estiu de 1915, el "segell" va entrar en alerta a la zona d'hostilitats, on va destruir un dels vaixells de vapor custodiats per dos creuers i tres destructors: el vaixell "Zungundak" amb un desplaçament de 1550 tones.
Els insignificants èxits de la flota submarina durant aquest període s’expliquen per l’absència elemental de vaixells de superfície enemics a la zona de combat. Les principals comunicacions dels vaixells turcs són el transport de carbó de Zonguldak al Bòsfor. A poca distància de 200 quilòmetres, els vaixells de vapor de carbó passaven per aigües poc profundes, prop de la mateixa costa, i està pràcticament fora del poder dels submarins lents per destruir els vaixells de guerra enemics, amb una velocitat d’uns 25 nusos.
El 1918, la flota unida de l’Entente entra a Sebastopol. Les tropes anglo-franceses van dur a terme la confiscació i la destrucció de material militar i fortificacions. Les fortificacions defensives de les fortaleses de Sebastopol i Kerch van ser destruïdes. El cuirassat "Alexandre III" i dos destructors van ser traslladats a Esmirna turca, el motor i els compartiments del motor van ser destruïts per explosions en cuirassats i vaixells obsolets. Especialment brutalment, les tropes de l’Entente es van apropar a la destrucció de la flota de submarins: no només van explotar els compartiments del motor, sinó que també els van inundar a mar obert, prop de la badia de Sebastopol.
El govern de la RSFSR el 1921, a causa de l’amenaça d’esclat d’hostilitats, conclou un acord extremadament poc rendible amb Turquia: 200 quilograms d’or, uns 40.000 rifles, 330 metralladores i més de 50 armes i, cosa que és realment dolent, dóna les regions d'Ardahan i Kara.
La flota submarina del mar Negre va començar a créixer ràpidament als anys 30 i, al començament de la Gran Guerra Patriòtica, la flota estava formada per 44 submarins de combat: sis vaixells grans, 19 submarins de desplaçament mitjà i el mateix nombre de nadons. A principis de 1941, hi havia 25 submarins en servei, la resta requeria reparació.
Durant el període d'hostilitats, a finals de 1944, a causa dels submarins soviètics de la flota del Mar Negre, hi havia 152 sortides de combat i atacs enemics. El resultat va ser la destrucció i enfonsament de sis barcasses superficials, 3 barcasses ordinàries, 19 vaixells auxiliars, dos remolcadors, 12 treballadors enemics del transport. Durant aquest temps, la Flota del Mar Negre va perdre 27 submarins.
A mitjan segle passat, la flota de submarins amb seu al mar Negre es va reposar amb nous submarins. Del 1950 al 1960, es van posar en funcionament 9 vaixells del projecte "M" i diversos vaixells del projecte "644" amb el CD "P-5". Els míssils representaven una amenaça real per al territori turc: des de la zona en aigües neutres, un míssil podria colpejar qualsevol objecte a Turquia. Fins i tot un míssil llançat des d’una base de Sebastopol podria colpejar la capital turca.
Els destacaments submarins han estat presents permanentment a la Mediterrània des dels anys vuitanta i formaven part de la cinquena esquadra. Els submarins realitzaven constantment exercicis i entrenaments a l'Atlàntic, cosa que va posar nerviós al bloc militar de l'OTAN, i el 1990 hi havia uns 35 submarins a la flota del Mar Negre.
El col·lapse de la Unió Soviètica va ser un autèntic desastre per a tota la flota del Mar Negre. Una part de la flota no només va anar al nou estat, a més d’això, es van cancel·lar uns 17 submarins, la resta es trobaven en un estat lamentable.
Flota del Mar Negre avui
Des del 1996, només hi havia dos submarins a la flota: el B-871 i el B-380.
El B-380 va entrar en funcionament per primera vegada el 1982 i, des del 1991, es troba al moll i va requerir reparacions. El 2000, el vaixell es va posar finalment al moll PD-16 per a reparacions. Tot i això, avui el vaixell encara hi és, rovellat i sense reparar.
La B-871 funciona des del 1989. Des del 1992, el vaixell ha estat atracat sense bateries, fins que es va instal·lar el 1996. El vaixell fins i tot va aconseguir sortir al mar un parell de vegades, però el 1998 es va reparar.
L'empresa Alrosa va agafar el vaixell sota la seva tutela i, després de reparacions el 2001, va canviar el nom d'Alrosa.
La singularitat de l'Alrosa no només és que és l'únic submarí de la flota russa del Mar Negre, sinó també experimental. En lloc d'una hèlix, Alrosa té un broc de doll d'aigua. Posteriorment, es van utilitzar desenvolupaments en aquesta direcció per crear un porta-míssils ultramodern del tipus Borey.
El 2009, el vaixell es va trencar i es va reparar a Novorossiysk. A mitjans d'aquest any, el submarí participa a l'exercici Bold Monarch 2011 a la costa espanyola. Després dels exercicis, acompanyat d’un vaixell de suport, es dirigeix a la costa del Bàltic per ser revisat. El temps previst per sortir de la reparació és el 2012, però avui ja se sap que la reparació no s’acabarà a temps.
