El vaixell d’aterratge amb coixí d’aire (DKVP) Project 12061E (Murena-E), creat per l’Almaz Central Marine Design Bureau, és pràcticament l’únic DKVP rus de petit desplaçament disponible actualment per a la seva construcció i lliurament a l’estranger.
Primer hi va haver "Squid"
"Murena-E" és un desenvolupament del projecte de línia d'embarcacions d'aterratge amb coixí d'aire 1206, dut a terme per l'Almaz Central Marine Design Bureau des de finals dels anys seixanta. Inicialment, el Projecte 1206 DKVP (codi "Kalmar") es va desenvolupar com un vaixell d'aterratge d'alta velocitat per col·locar-lo a la cambra de moll d'un gran vaixell d'aterratge (BDK) del primer rang del Projecte 1174 (codi "Rhino"). El vaixell del projecte 1206 tenia un desplaçament estàndard de 70 tones, un desplaçament total de 113 tones, una capacitat de càrrega màxima de 37 tones (cosa que va permetre lliurar un tanc d'un pes similar a la costa).
Atès que la longitud màxima d’aquest DKVP era de 24,6 metres i l’amplada de 10,6 metres, hi podria haver tres embarcacions a la cambra del moll de Rhino de 75 metres de llarg i 12,2 d’amplada. La central principal de "Kalmar" incloïa dues turbines de gas M-70 amb una capacitat total de 20 mil cavalls de potència, amb cada turbina funcionant tant per a una hèlix com per a un ventilador elevador del coixí d'aire. Això proporcionava al DKVP una velocitat màxima amb una càrrega completa de fins a 55 nusos. És cert que el rang de creuer a aquesta velocitat no superava les 100 milles.
Una característica de l’arquitectura del vaixell del projecte 1206 era la presència d’una bodega completament tancada (a diferència dels homòlegs nord-americans). No obstant això, inicialment se suposava que el "Kalmar" tenia una posició oberta. Tanmateix, la reducció en la fase de disseny de les dimensions previstes prèviament del DKVP (de manera que no es van col·locar dues, sinó tres embarcacions a la cambra del moll del Projecte 1174) va portar a la decisió de tancar el casc completament per reduir els esquitxos amb el adopció del disseny i la potència de la central elèctrica.
El 1972-1973, es van construir dos prototips del Kalmar a l'associació productora Almaz de Leningrad, que després es van transferir a l'operació de prova. En acabar les proves, es van construir 18 vaixells de sèrie del projecte 1206 el 1977-1985 a la PO "More" de Feodosia. A causa del fet que els vaixells d'aterratge del Projecte 1174 pràcticament no van operar després del 1991, els Kalamars del període post-soviètic també van perdre el seu valor als ulls del comandament de la Marina russa i van ser cancel·lats des del 1992 (es va incloure l'últim DKVP d'aquest tipus). a la Flotilla del Caspi fins al 2006).
Per cert, sobre la base del projecte 1206 TsMKB "Almaz", un hovercraft d'artilleria del projecte 1238 (codi "Kasatka"), construït en un exemplar el 1982, així com un escombretes de carretera sobre un coixí d'aire del projecte 1206T (es van construir dues unitats entre el 1984 i el 1985). Però aquests dos tipus s’han mantingut experimentals.
No reclamat a la seva terra
Mentrestant, es va decidir que per al vaixell d'assalt amfibi universal del Projecte 11780, que havia estat dissenyat des dels anys setanta pel Nevsky Design Bureau, calia una versió modificada del Kalmar amb una capacitat de càrrega augmentada. Va rebre el projecte de designació 12061 (codi "Murena"). L’encàrrec tàctic i tècnic per al desenvolupament del Murena va ser emès per l’Almaz Central Design Bureau el 1979. El dissenyador principal va ser en un primer moment Yu. M. Mokhov, que va crear el vaixell del projecte 1206, i després - Yu. P. Semenov.
La principal diferència entre el projecte DKVP 12061 i el seu predecessor era l’augment de la capacitat de càrrega de 43 tones, que va fer possible el transport de moderns tancs soviètics. Igual que el vaixell del projecte 1206, "Murena" també és capaç de transportar dos BMP, o dos vehicles blindats, o fins a 130 efectius. En conseqüència, el desplaçament estàndard del nou DKVP va arribar a 104 i el desplaçament total: 150 tones. Tot i mantenir la mateixa central elèctrica, el vaixell pot assolir velocitats de fins a 55 nusos, mentre que l’autonomia de creuer s’ha duplicat, fins a 200 milles. L’embarcació fa 31 metres d’eslora i 12,9 d’amplada.
Una altra característica del projecte DKVP 12061 és l'augment significatiu de l'armament. Mentre que el Kalmar tenia un muntatge doble de metralladora Utes-M de 12,7 mm, el Murena va rebre dos muntatges d’artilleria AK-306 de sis barrils de 30 mm i dos llançadors de granada automàtics BP-30 de 30 mm. El kit d’armament també inclou el MANPADS d’Igla. El vaixell es pot utilitzar per a l'ús d'armes de mina, rebent un conjunt de dispositius portàtils per configurar de 10 a 24 minuts, segons el seu tipus. El nombre de tripulants del projecte 12061 DKVP s'ha duplicat, fins a 12 persones.
Murena estava equipat amb equips de ràdio més avançats, inclòs el radar de navegació Ekran-1 i un complex d’ajuts a la navegació.
Del 1985 al 1992, el Drassana de Khabarovsk, batejat amb el nom del 60è aniversari de la URSS, va lliurar a la Marina vuit vaixells del Projecte 12061. A causa del fet que abans del col·lapse de la URSS no es va establir cap vaixell de desembarcament universal del Projecte 11780, la posterior construcció de vaixells del Projecte 12061 va perdre el seu significat i es va reduir.
Els vuit "Muren" ja fets van passar a formar part de la divisió de vaixells fluvials de la flota del Pacífic basada en l'Amur (és a dir, la flotilla Amur) i, el 1994, juntament amb tota la divisió del DCVP, transferit al Servei Federal de Fronteres. No obstant això, els vaixells no van ser utilitzats pels guàrdies de les línies marítimes. Un d’ells va ser cancel·lat el 1996 a causa dels danys patits en un accident ocorregut quatre anys abans. La resta de la Murena es va suspendre aviat. El 2004, també es van donar de baixa cinc DKVP i després van ser eliminats.
Dues embarcacions més romanen emmagatzemades a Khabarovsk. Al mateix temps, un d'aquests "Muren", després de reparacions parcials, es va utilitzar per formar tripulacions de Corea del Sud.
Des dels anys noranta, la versió d'exportació d'aquest projecte, anomenada 12061E ("Murena-E"), s'ha ofert als socis de Moscou en cooperació militar-tècnica. El primer client va ser Corea del Sud, que va signar un contracte de 100 milions de dòlars amb Rosoboronexport el maig del 2002 per a la construcció de tres vaixells a la drassana Khabarovsk OJSC com a part d’un programa per amortitzar el deute rus amb aquest estat. En conseqüència, Seül només va pagar el 50% de l'import acordat i el 50% restant va ser reemborsat a l'empresa amb càrrec al pressupost de la Federació Russa i es va registrar com a amortització del deute a Corea del Sud. La resolució d’aquest últim problema va provocar retards en la implementació del contracte i tres Mureny-E es van construir i lliurar al client només el 2005-2006.
La variant 12061E es diferencia del projecte bàsic 12061 per la instal·lació d’equips moderns de navegació digital, comunicacions de ràdio occidentals (ja estaven muntades a Corea del Sud), així com per l’absència de llançagranades BP-30 de 30 mm (a causa de la finalització de la seva producció). Presumiblement, l’integrador del nou sistema de navegació és Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, l’antiga Associació de Producció d’Instruments de Perm).
El 2010, Rosoboronexport va signar un contracte per al subministrament de dos vaixells del Projecte 12061E per a Kuwait. A la tardor del 2010, es va informar que l'acord entraria en vigor en un futur proper. La construcció d'aquest "Mureny-E" serà de nou la "planta de construcció naval de Khabarovsk". Es desconeixen els paràmetres del contracte, però es pot suposar que també es va signar com a part de la resolució de l’emissió del pagament d’un deute a Kuwait, sobrant de la Unió Soviètica, sobre la qual hi va haver llargues negociacions (segons al mateix esquema, el recent contracte per al subministrament d’un petit lot addicional de BMP-3).
La mateixa tardor del 2010, segons D. Litinsky, representant de l'Almaz Central Marine Design Bureau, es va saber que Corea del Sud semblava disposada a comprar diversos vaixells més del Projecte 12061E. Com es va afirmar, “Rosoboronexport està negociant aquest tema. Els representants dels clients volen que la nova sèrie tingui en compte els seus desitjos, en funció de l’experiència operativa de la primera sèrie. En particular, ofereixen subministrar el seu propi equip de navegació. Tenim moltes ganes de signar el contracte el proper any.
Presumiblement, estem parlant de la possible construcció de tres "Muren-E" més per a Corea del Sud.
Entre altres clients potencials d’aquest DKVP, amb qui Rosoboronexport va treballar activament, promovent el vaixell, van rebre el nom de Veneçuela i Malàisia. Se sap que anteriorment es va oferir "Murena-E" a la Xina.
Aplicació en una altra qualitat
Avaluant la nau d'aterratge del coixí d'aire del Projecte 12061E, cal tenir en compte que representa una oferta molt "nínxola" al mercat mundial. L'anàleg americà de "Murena-E" - DKVP LCAC - amb unes dimensions similars el supera en capacitat de càrrega (60 tones i en sobrecàrrega - 75) i, a més, correspon més al concepte de "pontó d'aterratge", que té una bodega oberta (coberta de càrrega) i pràcticament sense portar armes. A més, el vaixell rus amb un casc completament tancat està exagerat i, a diferència del LCAC, no es pot allotjar a les càmeres del moll dels vaixells d’assalt amfibi més moderns, cosa que limita l’ús i les vendes potencials.
Per tant, "Murena-E" amb un tancament tancat, armament millorat, equip de navegació i la possibilitat de posar mines no és tant un vehicle d'assalt amfibi com un vaixell d'aterratge polivalent per a operacions autònomes en aigües costaneres, una mena de reencarnació d'alta velocitat de barcasses d'assalt amfibi "d'alta velocitat" alemanyes de la Segona Guerra Mundial. Per tant, el projecte 12061E es posiciona en realitat com una versió més petita del petit vaixell d'assalt amfibi sobre un coixí d'aire del projecte 12322 (del tipus "Zubr"), adequat, per exemple, per als estats que mantenen una marina amb un nombre reduït de vaixells o tenir un pressupost modest. Això també predetermina les especificitats dels clients potencials.
Tot i això, cal assenyalar que el valor real de combat del DKVP - car d’operar, vulnerable i amb poca estabilitat de combat - ja que els vaixells per a accions independents encara són discutibles.
La mateixa aparença de "Murena-E", al nostre parer, tanca la perspectiva de les dades del DKVP a la Marina russa. L'armada russa encara no mostra gaire interès pels petits recursos de combat de la "guerra costanera" i, per col·locar a les cambres portuàries dels vaixells d'assalt amfibi universal del tipus Mistral adquirits a França, el vaixell del projecte 12061 no s'adapta a la seva mida i alçada. Per tant, per als Mistrals russos serà necessari crear un LCAC rus. En vista d’això, la probabilitat d’ordenar vaixells per a la Marina russa sembla ser molt baixa.
Els compradors estrangers potencials de Muren-E poden ser, en primer lloc, les flotes de països interessats a realitzar operacions en rius o en zones d’aigua a la cruïlla “riu-mar” (inclouen principalment els estats d’Amèrica Llatina i el sud-est asiàtic), a més de costes poc profundes, amb extenses costes baixes i ben accessibles (els països del golf Pèrsic i el nord d’Àfrica) o zones de platja (la mateixa Corea). No obstant això, el cost bastant important de comprar i operar aquests DKVP, amb el seu exotisme general com a embarcacions de combat i desembarcament, imposa restriccions significatives de recursos a la capacitat de comprar vaixells i redueix el cercle de clients.
És possible que Veneçuela i Brasil vulguin adquirir Murey-E a Amèrica Llatina, els Emirats Àrabs Units i Algèria al Pròxim Orient i el nord d’Àfrica i Vietnam i Malàisia al sud-est asiàtic. És cert que, en tots els casos, és probable que es tracti només del subministrament de petites quantitats de DKVP en diverses unitats.
En general, l'especificitat del propi tipus d'embarcació i l'extrema estretor del mercat mundial per a DKVP fan que qualsevol predicció en aquest cas sigui molt incerta. De fet, aquesta vegada no tant el producte respon al desafiament del mercat, sinó que la proposta constitueix la consciència d’una determinada necessitat. A més, és bastant estret, especialitzat i perifèric. En conseqüència, la compra d’aquestes embarcacions serà inevitablement un fet força exòtic (i no és casualitat que s’hagi dut a terme fins ara com una cancel·lació parcial del deute).
