Planta de tractors de Cheliabinsk
La construcció de la planta de tractors de Chelyabinsk als anys 30 del segle passat va ser un dels esdeveniments més importants de la vida del país. No és estrany que el Politburó del Comitè Central supervisés les obres de construcció d’una planta gegantina, dissenyada per a 40 mil tractors. Sergo Ordzhonikidze, comissari popular d’indústria pesada, va supervisar personalment el disseny i la construcció. Era impossible construir una planta moderna a la Unió Soviètica en un lloc net per si mateix, de manera que es va formar l’oficina de disseny de la planta de tractors de Cheliabinsk, amb seu a Detroit, en un dels pisos d’innombrables alçats. Al llibre “Tankograd. Els secrets del front rus rus 1917-1953 Lennart Samuelson escriu que als Estats Units, 40 enginyers i constructors soviètics i 14 nord-americans van treballar en l'aparença de l'empresa. A més, l'Institut per al Disseny de Plantes Metal·lúrgiques va participar en el desenvolupament (n'hi havia un a l'URSS). Entre els que, abans de l'organització de la planta de tractors de Cheliabinsk, van treballar als Estats Units i a Gran Bretanya per estudiar l'experiència de les grans fàbriques, va ser el primer director de la planta de tractors de Chelyabinsk Kazimir Petrovich Lovin.
Entre les tasques hi havia la cerca d’un model de tractor adequat, que pogués esdevenir el primogènit de la planta. No obstant això, el procés es va endarrerir: Caterpillar va augmentar el preu del dret a la producció amb llicència i tots els dibuixos estaven en anglès amb iardes i polzades. Els nord-americans van exigir 3,5 milions de dòlars per al seu projecte de planta i, a més, van prohibir a la URSS exportar tractors amb llicència produïts a les seves instal·lacions durant 20 anys. Lovin va escriure als seus diputats a Chelyabinsk el 6 de març de 1930:
“Tinc molt poques esperances d'un resultat favorable en les negociacions amb Caterpillar. El temps s’acaba de manera irrevocable i, pel que sembla, haurem de treballar amb la nostra pròpia oficina amb l’ajut d’una altra empresa de tractors secundària i especialistes americans individuals. Trigarà bastant més. Ja hem perdut dos mesos.
Com a resultat, es va decidir crear un grup conjunt de desenvolupament soviètic-americà Cheliabinsk Tractor Plant, que el 1931 havia preparat un disseny de planta per a Chelyabinsk. Molts enginyers, a més del treball de disseny a l'oficina, van treballar a les fàbriques de Detroit, on van aprendre una experiència inestimable en l'organització de la producció. Com escriuen molts historiadors, el mateix projecte de projecte del futur gegant dels Urals del Sud estava llest en només 50 dies. L’ajut principal el va proporcionar el famós despatx d’arquitectura Albert Kahn, els especialistes del qual van proposar reduir dràsticament el nombre de tallers de 20 a 3: fosa, mecànica i ferrer. La innovació més important dels nord-americans va ser la substitució de les columnes de suport de formigó armat per unes d’acer, cosa que va permetre ampliar els vans, així com canviar ràpidament les instal·lacions de producció. Això va resultar ser molt útil durant la Gran Guerra Patriòtica.
Un dels grups de vaga dels nous edificis del país
Abans de la construcció dels tallers de la futura planta de tractors, el novembre de 1929 es van iniciar els moviments de terres a gran escala. Naturalment, no hi havia mecanització: la terra s’extreia amb carros tirats per cavalls. La construcció va requerir enormes recursos humans, que s’havien de treure del camp. Sovint, s’organitzaven cursos d’ensenyament de la lectura i l’escriptura allà mateix a les obres: la industrialització anava de la mà de l’eliminació de l’analfabetisme. Per no parlar del fet que fins al 100% dels contractats no estaven formats en especialitats de la construcció. Cal destacar que la mà d'obra dels presos pràcticament no es va utilitzar durant la construcció del futur Tankograd, en contrast amb els projectes de construcció de Nizhny Tagil i Magnitogorsk. Samuelson escriu que durant tot el temps a Chelyabinsk van participar 205 persones que complien condemna en la construcció. Tanmateix, les obres del lloc de construcció d’Ural no van ser particularment prestigioses durant dècades; la raó va ser l’escassetat crònica de roba i calçat de treball, així com les males condicions de vida. Per aquests motius, en els anys 29-30, l'escassetat de treballadors era del 40%, hi havia una escassetat crònica de materials de construcció i, al final del període, la reducció del finançament total del superprojecte va resultar ser la cirereta del pastís.
El 30 d'abril de 1931, el Comitè Central del partit va adoptar una resolució especial "Sobre el progrés de la construcció de la planta de tractors de Chelyabinsk", que parlava obertament de la importància cabdal de l'obertura puntual de la planta. Com a resultat, es va introduir un segon torn i la jornada laboral es va convertir en 10 hores. Els millors treballadors de la construcció de ChTZ van ser generosament recompensats, però sovint passaven aquestes situacions, una de les quals es va registrar al comitè sindical local:
“M’agradaria informar-vos que pel premi que em van lliurar (un viatge al complex), us agraeixo l’agraïment per la meva feina. Però, atesa la importància del llançament de ChTZ a escala de la Unió, ho nego i dono tots els diners del recurs al fons d'aviació moderna.
Els membres de Komsomol al lloc de construcció de ChTZ van inventar una mena de "tardes de formigó": és quan, als sons d'una orquestra i a la llum dels focus, els joves treballadors, després d'una jornada laboral de 10 hores, van continuar abocant estructures de formigó de planta.
Els propers anys tràgics de terror, per desgràcia, no van passar pels organitzadors de la construcció de la planta. Des del primer moment, l’esmentat Kazimir Lovin va ser nomenat cap de tota la construcció, que el 1929 va aconseguir establir-se com un talentós enginyer, enginyer d’energia i constructor. Després de la revolució, va construir instal·lacions de subministrament d'energia a Leningrad i a Moscou va dirigir la construcció de centrals elèctriques i d'un sistema de calefacció centralitzat. Després de la construcció de la planta de tractors de Chelyabinsk, Lovin va actuar com a director fins al 1934 i després va marxar a Moscou, on finalment es va convertir en el cap de Glavenergo. Es diu que el 1937, Stalin va signar personalment la llista d'execució, que incloïa el nom de Lovin.
El colós s’aixeca
No es pot dir que la planta de tractors de Chelyabinsk es construís completament segons els patrons dels nord-americans. Per exemple, el destacat arquitecte rus Vladimir Grigorievich Shukhov va participar en el disseny. En particular, va desenvolupar els tallers de muntatge i forja mecànics de ChTZ. A la literatura sobre el patrimoni arquitectònic de Xukhov, es pot trobar la següent descripció de les estructures construïdes:
“Els tallers grandiosos de la planta estan plens de llum i aire. Les cobertes també són de vidre. Una llum fins i tot suau cau sobre les fileres de màquines, il·luminant la neteja impecable dels terres sobre els quals roden silenciosament els cotxes elèctrics. Els tallers estan envoltats per un anell d’espais verds”.
O bé:
“La superfície dels tallers vestits amb formigó armat i vidre ocupa 183 hectàrees, la superfície d’un taller de muntatge mecànic és de 8,5 hectàrees. La longitud d'aquesta botiga és de 540 metres … Botiga de forja amb una superfície de 2, 6 hectàrees, volum de 330 mil metres cúbics … La planta de tractors de Chelyabinsk és un exemple d'una planta especialitzada amb producció de flux massiu."
Tot i que a la planta hi havia molts equips estrangers, al voltant del 40% de tots els equips es van crear a la URSS.
Avançant-me una mica per davant de mi, mencionaré que en pocs anys els tancs substituiran els tractors de producció en línia. Mentrestant, l’1 al 3 de juny de 1933 es va llançar solemnement la planta de tractors de Chelyabinsk en presència del president del Presidium del Comitè Executiu Central de l’URSS, Kalinin. Més tard, Ordzhonikidze, després dels resultats de l'obertura del XXII Congrés del Partit, dirà:
"No hi ha una planta tan enorme i luxosa no només a Europa, sinó que sembla que també a Amèrica".
Els dissenyadors es van preparar per endavant per a la cerimònia i van reunir els primers deu tractors Stalinets-60 a la planta pilot. Aquesta mini-planta dins de la principal ja estava llesta al novembre de 1930 i estava destinada a un estudi detallat de models estrangers de vehicles automotors, així com a la formació de futurs treballadors de la planta. Es va suposar que almenys 4.000 capataces seran formats a la planta pilot abans de l'inici de la producció principal, la majoria dels quals són vilatans d'ahir. La construcció de la planta pilot va ser supervisada per l’americà John Thane, així com per una cohort d’especialistes de l’ultramar Caterpillar. Almenys 100 nord-americans treballaven com a contramestres a l'empresa ja construïda, inclosos els treballadors de les plantes tractores. Es convertiran en el futur en la columna vertebral de la planta, sense la qual no hauria estat possible dominar la producció de tancs a escala de la Gran Guerra Patriòtica.
