L'artilleria autopropulsada va ser un component important del sistema d'armes blindades de l'Exèrcit Roig durant l'enfrontament entre l'URSS i l'Alemanya nazi i els seus satèl·lits. Com ja sabeu, part de l'Exèrcit Roig va rebre pesades (SU-152, ISU-152, ISU-122), mitjanes (SU-122, SU-85, SU-100) i lleugeres (SU-76, SU-76M) muntatges d'artilleria autopropulsats … El procés de creació d’aquest darrer es va iniciar el 3 de març de 1942, després de la formació d’una oficina d’artilleria autopropulsada especial. Es va formar sobre la base del 2n departament del Comissariat Popular de la Indústria de Tancs, el cap del qual, S. A.
Pel que sembla, a la primavera de 1942, Ginzburg va aconseguir arribar al lideratge del NKTP. L'oficina especial va rebre l'encàrrec de dissenyar un únic xassís per a l'ACS utilitzant unitats i components d'automoció del tanc T-60. Basant-se en aquest xassís, se suposava que havia de crear una pistola de suport d'infanteria autopropulsada de 76 mm i una pistola antiaèria autopropulsada de 37 mm. Al maig-juny de 1942, la prototipus d'assalt i canons autopropulsats antiaeris van ser fabricats per la planta número 37 NKTP i es van introduir a proves. Tots dos vehicles tenien el mateix xassís, en el qual hi havia unitats dels tancs T-60 i T-70. Les proves van tenir èxit generalment i, per tant, el juny de 1942 el Comitè de Defensa de l’Estat va dictar una ordre per afinar el més aviat possible les màquines i alliberar el primer lot en sèrie per a proves militars. No obstant això, les batalles a gran escala que es van desenvolupar aviat al flanc sud del front soviètic-alemany van exigir a les empreses NKTP que augmentessin la producció de tancs i van reduir el treball sobre armes autopropulsades.
Van tornar al desenvolupament d’instal·lacions a la tardor de 1942. El 19 d'octubre, el Comitè de Defensa de l'Estat va decidir preparar la producció en sèrie de canons autopropulsats d'assalt i d'artilleria antiaèria amb un calibre de 37 a 152 mm. Els executors de les armes autopropulsades d'assalt eren la planta número 38 que porta el nom. Kuibyshev (ciutat de Kirov) i GAZ. Els terminis per completar les tasques van ser durs: l'1 de desembre de 1942 es va requerir informar al Comitè de Defensa de l'Estat sobre els resultats de les proves de nous vehicles de combat.
GOVERN PAGAT PER LA SANG
Al novembre, es van provar els canons autopropulsats SU-12 (planta número 38) i GAZ-71 (planta d'automòbils Gorky). La disposició dels vehicles corresponia generalment a la proposta de l’oficina especial NKTP, formulada l’estiu de 1942: dos motors bessons paral·lels a la part frontal de l’arma autopropulsada i un compartiment de combat a la popa. Tot i això, també hi havia alguns matisos. Així, al SU-12, els motors estaven als costats del cotxe i el conductor es posava entre ells. Al GAZ-71, la central elèctrica es va desplaçar cap a l’estribord, acostant el conductor a l’esquerra. A més, els residents de Gorky van col·locar les rodes motrius a la part posterior, arrossegant-hi un llarg eix d’hèlix per tot el cotxe, cosa que va reduir significativament la fiabilitat de la transmissió. El resultat d’aquesta decisió no es va fer esperar: el 19 de novembre de 1942, la comissió que va realitzar les proves va rebutjar el GAZ-71 i va recomanar l’adopció del SU-12, tenint en compte l’eliminació de les deficiències identificades durant les proves.. No obstant això, es van desenvolupar altres esdeveniments segons un trist escenari generalitzat durant els anys de la guerra.
El 2 de desembre de 1942, el Comitè de Defensa de l'Estat va decidir desplegar la producció en sèrie del SU-12 i, l'1 de gener de 1943, el primer lot de 25 vehicles SU-76 (aquesta designació de l'exèrcit va rebre la "idea" del 38a planta) va ser enviada al centre de formació d’artilleria autopropulsada de recent creació. Tot aniria bé, però les proves estatals del nou ACS només van començar el 9 de desembre de 1942, és a dir, després de començar la seva producció massiva. La Comissió Estatal va recomanar l'adopció de l'arma autopropulsada d'artilleria, però eliminant de nou les deficiències. Tot i això, poca gent s’hi va interessar. Com va passar més d’una vegada, els nostres soldats van pagar amb la seva sang la imperfecció del disseny del vehicle de combat.
Després de 10 dies d’operació militar, la majoria dels SU-76 van mostrar avaries a les caixes de canvis i als eixos principals. L’intent de millorar la situació reforçant aquesta última no va tenir èxit. A més, els canons autopropulsats "modernitzats" es trencaven encara més sovint. Es va fer evident que la transmissió SU-76 tenia un defecte de disseny fonamental: la instal·lació paral·lela de dos motors aparellats que funcionaven en un eix comú. Aquest esquema de transmissió va provocar l’aparició de vibracions torsionals ressonants als eixos. A més, el valor màxim de la freqüència de ressonància va caure en el mode de funcionament més intens dels motors (conduir en 2a marxa fora de carretera), cosa que va contribuir a la seva ràpida avaria. L'eliminació d'aquest defecte va trigar, motiu pel qual la producció del SU-76 es va suspendre el 21 de març de 1943.
En el transcurs del debrief posterior, la comissió presidida pel cap del NKTP IM Zaltsman va reconèixer SA Ginzburg com el principal culpable, que va ser destituït del càrrec i enviat a l'exèrcit actiu com a cap del servei de reparació d'un dels tancs. cos. De cara al futur, diguem que Stalin, després d’haver-se assabentat d’aquesta decisió, no la va aprovar i va ordenar recuperar el talentós dissenyador a la rereguarda, però ja era massa tard: va morir Ginzburg. Tanmateix, fins i tot abans de marxar al front, va proposar una solució que resolgués en gran mesura el problema. Es van instal·lar dos acoblaments elàstics entre els motors i les caixes de canvis i es va instal·lar un embragatge relliscant de fricció entre els dos engranatges principals en un eix comú. Gràcies a això, es va poder reduir la sinistralitat dels vehicles de combat a un nivell acceptable. Aquestes armes autopropulsades, que van rebre l'índex de fàbrica SU-12M, van entrar en producció el maig de 1943, quan es va reprendre la producció del SU-76.
Aquestes armes autopropulsades van rebre el seu bateig de foc el febrer de 1943 al front de Volkhov, a la zona de Smerdyn. Hi van lluitar dos regiments d'artilleria autopropulsats: 1433 i 1434. Tenien una composició mixta: quatre bateries SU-76 (17 unitats en total, inclòs el vehicle del comandant de la unitat) i dues bateries SU-122 (8 unitats). Tanmateix, aquesta organització no es va justificar i, a partir d’abril de 1943, els regiments d’artilleria autopropulsats estaven equipats amb el mateix tipus de vehicles de combat: el regiment SU-76, per exemple, tenia 21 canons i 225 militars.
Cal admetre que els SU-76 no eren especialment populars entre els soldats. A més de les avaries permanents de la transmissió, es van observar altres defectes de disseny i disseny. Assegut entre dos motors, el conductor es va encendre per la calor fins i tot a l’hivern i va quedar sord a causa del soroll de dues caixes de canvis que funcionaven de manera asíncrona, que era bastant difícil de controlar amb un escenari. Va ser difícil per als membres de la tripulació de la timoneria blindada tancada, ja que el compartiment de combat del SU-76 no estava equipat amb ventilació d’escapament. La seva absència va tenir un efecte particularment negatiu en el calorós estiu de 1943. Els turmentats artillers autopropulsats del seu cor van anomenar el SU-76 una "càmera de gas". Ja a principis de juliol, el NKTP va recomanar directament a les tropes desmantellar el sostre de la timonera fins al davantal del periscopi. Els equips van acollir la innovació amb alegria. No obstant això, la vida del SU-76 va resultar ser molt curta, va ser substituïda per una màquina més fiable i perfecta. Pel que fa al SU-76, es van fabricar un total de 560 d’aquestes pistoles autopropulsades, que es van trobar a les tropes fins a mitjan 1944.
TEMPORADA CONVERTIBLE
El nou canó autopropulsat va aparèixer com a resultat d’una competició anunciada per la direcció de la NKTP per a la creació d’un canó autopropulsat d’atac lleuger amb un canó divisional de 76 mm. GAZ i la planta número 38 van participar a la competició.
Els residents de Gorky van proposar un projecte GAZ-74 ACS sobre el xassís d’un tanc lleuger T-70. El vehicle estava equipat amb un motor ZIS-80 o el GMC americà i armat amb un canó S-1 de 76 mm, desenvolupat sobre la base del canó F-34.
A la planta número 38, es va decidir utilitzar la unitat de motor GAZ-203 del tanc T-70 com a central elèctrica, que consistia en dos motors GAZ-202 connectats en sèrie. Anteriorment, l’ús d’aquesta unitat en un ACS es considerava inacceptable a causa de la seva llarga durada. Ara van intentar eliminar aquest problema mitjançant una disposició més acurada del compartiment de lluita, canvis en el disseny d'una sèrie d'unitats, en particular el muntatge de l'arma.
El canó ZIS-3 de la nova màquina SU-15 es va muntar sense la màquina inferior. Al SU-12, aquesta pistola es va instal·lar amb canvis mínims, no només amb la màquina inferior, sinó també amb llits de tall (a les màquines de versions posteriors, es van substituir per puntals especials), que es recolzaven als laterals. Al SU-15, només es feia servir la part oscil·lant i la màquina superior des de la pistola de camp, que estava fixada a una biga transversal en forma de U, reblada i soldada als costats del compartiment de combat. La torre de comandament encara estava tancada.
A més del SU-15, la planta núm. 38 va oferir dos vehicles més: el SU-38 i el SU-16. Tots dos es diferencien per l’ús de la base estàndard del tanc T-70 i el SU-16, a més, al compartiment de combat, obert a la part superior.
Al juliol de 1943 es van realitzar proves de noves armes autopropulsades d'artilleria al camp d'entrenament de Gorokhovets, en plena batalla de Kursk. El SU-15 va tenir el major èxit entre els militars, i es va recomanar per a la producció en sèrie després d'algunes modificacions. Es va exigir alleugerir el cotxe, cosa que es va fer traient el sostre. Això va solucionar simultàniament tots els problemes de ventilació i també va facilitar l’embarcament i el desembarcament de la tripulació. El juliol de 1943, l'exèrcit vermell va adoptar el SU-15 sota la designació de l'exèrcit SU-76M.
El disseny del SU-76M era un SPG semi-tancat. El conductor es va asseure a la proa del casc al llarg del seu eix longitudinal al compartiment de control, situat darrere del compartiment de transmissió. A la part de popa del casc, hi havia una timoneria blindada fixa, oberta i parcialment posterior, en què es trobava el compartiment de combat. El cos de l'ACS i la casamata estaven soldats o reblats a partir de plaques d'armadura laminades amb un gruix de 7 a 35 mm, instal·lades a diversos angles d'inclinació. L'armadura dels dispositius de retrocés de l'arma tenia 10 mm de gruix. Per a l'aterratge del conductor a la làmina frontal superior del casc, es va utilitzar una escotilla, que es va tancar mitjançant una coberta d'armadura fosa amb un dispositiu d'observació periscòpic manllevat del tanc T-70M.
A l'esquerra del canó hi havia el tirador de l'arma, a la dreta, el comandant de la instal·lació. El carregador estava situat a la part posterior esquerra del compartiment de combat, la porta del llençol de popa estava destinada a l’aterratge d’aquests membres de la tripulació i a la càrrega de municions. El compartiment de combat estava cobert amb un tendal de lona a partir de la precipitació atmosfèrica.
A la part frontal del compartiment de lluita, es va soldar un travesser en forma de caixa, en el qual es va fixar el suport de la màquina superior del canó ZIS-3 de 76 mm del model de 1942. Tenia un escut vertical de falca i un tipus de còpia semiautomàtica. La longitud del canó era de 42 calibres. Angles d’orientació: de -5o a + 15o verticalment, 15o esquerra i dreta horitzontalment. Per al foc directe i des de posicions tancades, es va utilitzar la mira periscòpica estàndard de l'arma (panorama Hertz). La velocitat de foc de l'arma amb la correcció de la punteria va arribar a 10 rds / min, amb un foc superficial - fins a 20 rds / min. El rang màxim de tir era de 12.100 m, la distància de foc directe era de 4000 m, el camp de tir directe era de 600 m. el bressol de la part posterior posterior.
La munició de pistola incloïa 60 rondes unitàries. Un projectil traçador perforant l’armadura que pesava 6, 5 kg tenia una velocitat inicial de 680 m / s, a distàncies de 500 i 1000 m, que penetrava normalment en armadures de 70 i 61 mm de gruix. Un projectil de sabot perforant l’armadura que pesava 3 kg i una velocitat inicial de 960 m / s a distàncies de 300 i 500 m va perforar una armadura de 105 i 90 mm.
L'armament auxiliar del SU-76M consistia en una metralladora DT de 7,62 mm, que es portava al compartiment de combat. Per disparar des d’ella, s’utilitzaven espitlleres als costats de la timoneria i a la seva xapa frontal a la dreta de l’arma, tancades per solapes blindades. Munició DT: 945 voltes (15 discos). El compartiment de combat també contenia dues metralletes PPSh, 426 cartutxos per a ells (6 discos) i 10 granades de mà F-1.
A la part mitjana del casc, al compartiment del motor, més a prop del costat d’estribord, es va muntar la unitat de potència GAZ-203, dos motors de carburador GAZ-202 de 6 cilindres connectats en sèrie amb una capacitat total de 140 CV. amb. Els cigonyals dels motors estaven connectats mitjançant un acoblament amb casquets elàstics. El sistema d’encesa, el sistema de lubricació i el sistema de potència (excepte els tancs) eren independents per a cada motor. Al sistema de neteja d’aire dels motors, s’utilitzaven dos netejadors d’aire inercials d’oli. La capacitat dels dos dipòsits de combustible situats al compartiment de control és de 412 litres.
La transmissió ACS consistia en un embragatge principal de fricció en sec de dos discs, una caixa de canvis de quatre velocitats ZIS-5, un engranatge principal, dos embragatges finals multidisc amb frens de banda flotants i dues transmissions finals.
El tren d'aterratge de la màquina, aplicat a un costat, incloïa sis rodes de goma, tres rodets de suport, una roda motriu davantera amb una llanta d'engranatge extraïble i una roda de guia de disseny similar al rodet de carretera. Suspensió: barra de torsió individual. L’eruga d’enllaç fi del compromís fixat incloïa 93 vies amb una amplada de 300 mm.
El pes de combat del vehicle és de 10, 5 tones. La velocitat màxima, en lloc dels 41 km / h calculats, es va limitar a 30 km / h, ja que amb el seu augment es va començar a batre l’eix de l’eix esquerre de l’engranatge principal. Creuer a la botiga de combustible: 320 km a la carretera, 190 km per un camí de terra.
A la tardor de 1943, després del cessament complet de la producció de tancs lleugers T-70, GAZ i la planta número 40 a Mytishchi, prop de Moscou, es van unir a la producció del SU-76M. L'1 de gener de 1944, la planta d'automòbils Gorky es va convertir en l'empresa principal del SU-76M, i N. A. Astrov va ser nomenat dissenyador en cap de l'ACS. Sota el seu lideratge, a la tardor de 1943, es treballava a GAZ per millorar l’arma autopropulsada i adaptar el seu disseny a les condicions de producció en massa. En el futur es van fer canvis en el disseny del SU-76M. Així doncs, les màquines de llançaments posteriors van rebre una làmina de popa alta del compartiment de lluita amb dues embassures i una porta més gran, apareixia una canonada soldada als costats dret i esquerre per muntar la metralladora a la part de popa de la timoneria, es va començar a utilitzar una nova forma, més adaptada per disparar des d'una metralladora, etc.
La producció en sèrie del SU-76M va continuar fins al 1946. Es van produir un total de 13.732 canons autopropulsats d'aquest tipus, inclosos 11.494 abans del final de la Gran Guerra Patriòtica.
El SU-76M, igual que el seu predecessor, el SU-76, va entrar en servei amb diverses dotzenes de regiments d’artilleria autopropulsats lleugers formats durant la guerra. A principis de 1944, va començar la creació de divisions d'artilleria autopropulsades (cadascuna tenia 12, i després 16 SU-76M). Van substituir divisions antitanques individuals en diverses dotzenes de fusells. Al mateix temps, van començar a formar lleugeres brigades d’artilleria autopropulsades de la RVGK. Aquestes formacions tenien cadascuna 60 instal·lacions SU-76M, cinc tancs T-70 i tres vehicles blindats americans M3A1 Scout. Hi havia quatre brigades d’aquest tipus a l’exèrcit vermell.
DE "FEMENINA" A "COLOMBINA"
Parlant de l’ús de combat del SU-76M, cal remarcar que en la fase inicial, aquestes armes autopropulsades, com totes les altres, s’utilitzaven de forma analfabeta, principalment com a tancs. La majoria dels comandants de les formacions de tancs i armes combinades no tenien ni idea de la tàctica de l’artilleria autopropulsada i sovint enviaven literalment a la matança regiments d’artilleria autopropulsats. Un ús incorrecte, així com el fet que en un primer moment les tripulacions d’armes autopropulsades d’artilleria comptaven amb antics petrolers (la comparació entre un tanc i una pistola autopropulsada lleugerament blindada no era clarament favorable a aquest últim). actitud negativa cap al SU-76, que va trobar la seva expressió en el folklore dels soldats. "Fossa comuna per a quatre", "pukalka", "vella", fins i tot eren els sobrenoms més suaus. En el seu cor, els soldats van anomenar el SU-76M "gossa" i "Ferdinand nu".
Tot i això, amb el pas del temps, l’actitud envers aquest cotxe ha canviat. En primer lloc, les tàctiques d'aplicació van canviar i, en segon lloc, les tripulacions que no tenien passat el tanc van mirar els seus vehicles d'una manera completament diferent. No el van considerar un desavantatge, per exemple, la manca de sostre. Al contrari, gràcies a això es va facilitar l’observació del terreny, es va fer possible respirar amb normalitat (la ventilació, com ja sabeu, era un gran problema per als tancs soviètics i els canons autopropulsats tancats), era possible dur a tir intensiu a termini sense risc d’ofec. Al mateix temps, a diferència del canó de camp ZIS-3, la tripulació del SU-76M, gràcies a l'armadura, no va ser colpejada per les bandes i parcialment per darrere per bales i metralla. A més, la manca de sostre va fer possible que la tripulació, almenys els dels seus membres que estaven al compartiment de combat, deixés ràpidament el cotxe si fallava. Per desgràcia, el conductor es va mantenir com a ostatge en aquesta situació. Millor protegit, va morir més sovint que altres artillers autopropulsats.
Els avantatges del SU-76M inclouen una bona maniobrabilitat i un funcionament de poc soroll, la fiabilitat en el funcionament (la unitat GAZ-203 va complir amb seguretat 350 hores de funcionament sense avaries greus) i, sobretot, l’àmplia versatilitat de la màquina. Les armes lleugeres autopropulsades van participar en combat contra-bateria, donant suport a la infanteria en defensa i ofensiva, tancs de combat, etc. Van fer front a totes aquestes tasques. Les qualitats de combat del SU-76M eren especialment demandades a l'etapa final de la guerra. Ràpid i àgil, ple de metralladores capturades, el SU-76M sovint s’incloïa als destacaments avançats quan perseguia un enemic en retirada.
Juntament amb l'actitud, el folklore també va canviar, reflectit en els sobrenoms i noms dels vehicles de combat: "oreneta", "negreta", "floc de neu". El SU-76M es va començar a anomenar "crouton" i, bastant estèticament, va ser anomenat "columbine".
El SU-76M es va convertir en el segon vehicle blindat soviètic de combat més gran de la Gran Guerra Patriòtica. Només més "trenta-quatre" van entrar a l'Exèrcit Roig!
Les armes lleugeres autopropulsades van estar en servei amb l'exèrcit soviètic fins a principis dels anys 50. L'últim camp per al seu ús en combat va ser Corea. Al començament de la guerra que va esclatar aquí fa 55 anys, les tropes de la RPDC tenien diverses dotzenes de SU-76M. Els "voluntaris populars" xinesos també tenien aquestes màquines. Tot i això, l’ús del SU-76M a la península de Corea no va anar acompanyat d’un gran èxit. El baix nivell d'entrenament de la tripulació, la superioritat de l'enemic en tancs, artilleria i aviació va fer que el SU-76M fos ràpidament eliminat. Les pèrdues, però, van ser compensades pels subministraments de l'URSS i, al final de l'enfrontament, les unitats nord-coreanes disposaven de 127 canons autopropulsats d'aquest tipus.
