Tots els que hem crescut amb pel·lícules bèl·liques i llibres, podem imaginar fàcilment soldats amb motocicletes. Normalment, neix al cap una imatge de motoristes alemanys de les unitats mecanitzades de la Wehrmacht, apareixen amb menys freqüència les imatges dels homes de l'Exèrcit Roig i, gairebé sempre, es tracta de motocicletes amb un sidecar. Però tot això són imatges llunyanes de la Segona Guerra Mundial. Avui dia, les motocicletes dels exèrcits dels països del món s’han convertit en una raresa, però no han perdut la seva rellevància per resoldre tasques altament especialitzades. En particular, als Estats Units, l’agència d’investigació en defensa DARPA, encarregada per l’exèrcit nord-americà, va començar a desenvolupar una motocicleta furtiva híbrida.
Els equips de forces especials estan interessats en aquesta tècnica, que pot utilitzar motocicletes híbrides en operacions especials. Necessiten motocicletes per a incursions ràpides i la penetració en zones remotes. Així doncs, DARPA treballa en una motocicleta híbrida silenciosa que pot funcionar tant amb electricitat com amb combustible convencional i és invisible per a les imatges tèrmiques. Bàsicament, es tracta d’un vehicle ràpid per realitzar incursions silencioses.
La raó per utilitzar sistemes híbrids que poden funcionar tant amb gasolina com amb electricitat és que permeten als comandaments-sabotadors penetrar profundament a la part posterior de l’enemic fora de carretera mitjançant un motor elèctric silenciós, alhora, cosa que permet assegurar un alta velocitat de moviment i un gran radi d'acció mitjançant l'ús d'un dipòsit auxiliar de gasolina. Tot i que aquest projecte encara es troba en fase d’investigació, el desenvolupador directe Logos Technologies espera combinar el seu propi sistema d’alimentació híbrida silenciosa multicombustible amb una empresa de motocicletes elèctriques BRD Motorcycles, especialitzada en la producció de motocicletes esportives de diverses classes.
"Lleuger, silenciós i prou fort amb tracció a les quatre rodes, pot ser una ajuda fiable en operacions especials realitzades per l'exèrcit nord-americà, especialment en condicions extremes i en terrenys difícils", diu Wade Pulliam, especialista en enginyeria avançada de Logos Technologies. Segons Pulliam, avui en dia els militars utilitzen cada vegada més grups de batalla de mida petita, que fa temps que no tenen accés a la infraestructura militar bàsica. “En aquestes condicions, han de confiar en tecnologies eficients i sense pretensions, com una moto elèctrica híbrida. La nostra motocicleta es pot classificar com una tecnologia avançada, alhora que és fàcil d’utilitzar i relativament barata, gairebé silenciosa i pot utilitzar diversos tipus de combustible”, elogia el projecte de la seva empresa. La tecnologia "furtiva" de la motocicleta militar híbrida es realitza mitjançant l'ús d'un motor elèctric híbrid que pot funcionar tant amb electricitat com amb combustible de carboni.
Entre altres coses, aquesta moto no només podrà augmentar l’autonomia del seu moviment en comparació amb les motocicletes normals, que només estan equipades amb motors de combustió interna (ICE), sinó que també actuen com a font d’alimentació de reserva per al personal militar. Si en algun lloc de la carretera un soldat necessita connectar-se a la font d'alimentació, el seu paper es pot assumir fàcilment amb una bateria recarregable instal·lada en una motocicleta furtiva. A més, instal·lar un motor elèctric en una motocicleta us permetrà aconseguir un estalvi de combustible d’un 10% com a mínim.
Al mateix temps, segons els plans dels enginyers de DARPA, l'electricitat per a la nova motocicleta actuarà com un avantatge addicional. S'utilitzarà principalment com a font de reserva per al moviment només durant operacions especials o quan es facin maniobres encobertes. La resta del temps la moto circularà amb un motor de combustió interna normal, cremant combustible estàndard americà JP-8 (querosè d'aviació). Aquest combustible és un combustible universal per a l'equipament militar del bloc de l'OTAN. S’utilitza a la Força Aèria, així com a la força terrestre per proveir de combustible els tancs, vehicles terrestres, generadors dièsel mòbils i portàtils (com a substitut del combustible dièsel). Si parlem d’un paràmetre com la intensitat del motor de la motocicleta, segons la informació preliminar, una motocicleta híbrida podrà reduir el nivell de soroll en quatre vegades en comparació amb les motos normals (uns 90 dB).
BRD RedShift MX
Està previst utilitzar el model existent de la moto de carreres BRD RedShift MX per desenvolupar la plataforma bàsica de la motocicleta híbrida. Aquesta moto totalment elèctrica que pesa 100 kg es pot comprar avui per 15 mil dòlars. En aquests moments, la motocicleta RedShift MX proporciona una reserva de marxa de dues hores, que es pot augmentar instal·lant-hi un tanc de gasolina, la capacitat del qual serà determinada per l’exèrcit nord-americà durant la investigació realitzada. El focus en l’element elèctric del nou sistema es deu al fet que DARPA pensa molt més en la tranquil·litat i el sigil d’una motocicleta militar que en la seva eficàcia. I, tot i que la versió no modificada existent de la motocicleta RedShift MX és capaç d’assolir velocitats de fins a 130 km / h, és poc probable que aquesta oportunitat sigui útil quan es viatgi en terrenys difícils i fora de la carretera, cosa que es deu a la realització d’operacions especials..
Al mateix temps, no es pot dir que la idea d’utilitzar ordres especials en motocicletes silencioses només va sorgir amb l’exèrcit nord-americà el 2014. Zero Motorcycles va guanyar l'any passat un contracte militar per construir una bicicleta elèctrica similar per a forces especials. Es van imposar a la motocicleta els requisits següents: la possibilitat d’encesa sense clau i el silenci complet del sistema elèctric, la presència de bateries reemplaçables, que serien suficients per a 2 hores de funcionament.
Tot i que els dissenyadors de Logos afirmen que el seu SUV és el primer vehicle d’aquest tipus 4RM amb un motor elèctric multicombustible, això no és del tot cert. Al juny de 2013, Zero Motorcycles ja va anunciar un projecte similar: una bicicleta elèctrica anomenada MMX. Segons el portal Defense Media Network, aquesta motocicleta va ser desenvolupada específicament per a les necessitats dels militars i va donar una idea de com hauria de ser exactament aquesta tècnica. Els enginyers de Zero Motorcycles diuen que la signatura tèrmica d’aquesta moto és gairebé invisible per a les imatges tèrmiques modernes i que el seu motor funciona gairebé en silenci. Per controlar la bicicleta elèctrica MMX, es va instal·lar un quadre de comandament especial amb interruptors alternatius, que substitueix la tradicional clau d’encesa i permet arrencar molt ràpidament la moto, així com controlar els seus sistemes.
Al mateix temps, es va informar que totes les opcions de la motocicleta MMX es podrien configurar mitjançant Bluetooth mitjançant una aplicació especial que es podria instal·lar en una tauleta o telèfon. La part davantera i posterior de la motocicleta tenien connectors especials dissenyats per connectar equipament militar addicional i sistemes de visió nocturna per infrarojos. Les bateries modulars es podrien substituir fàcilment al camp i la bicicleta elèctrica podria funcionar de manera eficient quan estigués submergida en aigua durant molt de temps fins a 1 metre de profunditat.
No obstant això, a diferència de Zero Motorcycles, Logos Technologies se centra principalment en la tecnologia científica disruptiva. Aquesta empresa va treballar en la creació de làsers, biocombustibles, sensors de seguiment d’última generació i sistemes de ciberdefensa. Entre els seus clients hi havia el Pentàgon i la policia nord-americana. Així doncs, podem comptar amb el fet que Logos ens podrà sorprendre amb alguna cosa.
Konstantin Sivkov, doctor en ciències militars, vicepresident de l'Acadèmia de problemes geopolítics, creu que no hi ha motocicletes de combat a l'exèrcit rus, ja que l'eficàcia d'aquest equipament és baixa. “Això recorda la història dels vehicles blindats nord-americans Stryker: l’Afganistan ha demostrat clarament que aquest vehicle lleuger té poca eficiència, que la seva armadura es penetra fàcilment, però cap a on anar si ja s’han produït 4.000 vehicles? Les armes greus no es poden instal·lar a la motocicleta tret que fixeu un sidecar a la motocicleta, cosa que la fa inútil. Si prenem condicions d’ús no urbanes, les unitats motociclistes poden identificar-se relativament fàcilment i després destruir-les”, va dir Sivkov en una entrevista amb Russkaya Planeta.
Zero Motorcycle ММХ
Segons l'expert, les motocicletes silencioses i lleugeres només són adequades per a una gamma estreta de tasques. Aquestes motocicletes són adequades per a atacs selectius contra objectius individuals i reconeixement. El millor és actuar amb la seva ajuda en zones amb una xarxa viària desenvolupada. Alhora, Konstantin Sivkov creu que l’ús d’un motor elèctric és molt dubtós, per anar a algun lloc seria necessària una bateria amb una massa d’uns 20 kg.
