Es podria assenyalar amb raó que un camió no és realment una arma. O millor dit, no és una arma en absolut. En el nostre temps, és difícil imaginar un exèrcit sense milers de vehicles tant a la línia de front com a la rereguarda. Durant la Gran Guerra Patriòtica, tot va ser exactament igual.
La història d’avui tracta d’un cotxe que sovint es pot trobar a la part posterior. La gasolina i el gasoil, la sang de la guerra, van anar principalment al front. I a la part posterior, es podia i hauria d’haver conduït el que tenia a l’abast. I aquí el generador de gas va ser útil.
Per tant, el vehicle generador de gas ZIS-21.
Produïdes del 1938 al 1941, es van produir un total de 15.445 unitats.
El ZIS-21 era un camió ZIS-5 estàndard amb un generador de gas NATI G-14. El generador de gas ZIS-21 es va fabricar a la planta de Moscou "Kometa". El seu pes brut era de 440 kg. Alçada de la tremuja 1360 mm, diàmetre - 502 mm. Pes del combustible al búnquer: 80 kg.
El combustible podria ser blocs de fusta, briquetes d’encenalls i serradures, residus de serrar, briquetes de carbó i torba, i fins i tot cons.
L’essència del generador de gas és simple a simple vista. La combustió incompleta del combustible produeix una barreja d’hidrogen i monòxid de carboni (CO). Tot això es filtra, es refreda i s’alimenta a les cambres de combustió. L’eficiència del procés arriba al 75-80% i en motors especialment modificats o especialment dissenyats per funcionar amb el generador de gas, mitjançant un augment de la proporció de compressió i un lleuger impuls del generador de gas, s’aconsegueixen potències gairebé iguals a les de motors de gasolina.
A més, als països on no hi ha problemes amb els boscos, hi ha benzineres a tots els prats. El més important és combustible sec i sense podridura.
El generador de gas es va muntar al costat dret de la cabina i es va fixar al membre lateral del marc dret amb suports. La porta dreta s’havia de fer la meitat de gran per no escurçar el cos. Però els passatgers no són el principal aquí, el més important és la càrrega.
Com que el generador de gas, muntat al costat dret del cotxe, tenia una massa superior a 400 kg, es va reforçar la molla davantera dreta del ZIS-21: es van instal·lar làmines de 8 mm de gruix en lloc dels 6,5 mm estàndard.
Els refrigeradors-purificadors per a la neteja gruixuda i el refredament de gas, formats per tres cilindres connectats en sèrie entre si, es trobaven a la màquina darrere de la cabina sota la plataforma de càrrega.
A la part esquerra del cotxe, es va instal·lar un filtre fi cilíndric amb una alçada de 1810 mm i un diàmetre de 384 mm a prop de la cabina. Per encendre el generador de gas, es va instal·lar un ventilador centrífug impulsat per un motor elèctric. Als cotxes produïts el 1938, el ventilador estava fixat al suport del peu de peu dret i al ZIS-21, produït des del 1939, al peu esquerre del cotxe.
Per a l’arrencada accelerada del motor i per a moviments curts, es va instal·lar un dipòsit de gasolina de 7,5 litres sota el capó.
El generador de gas ZIS-21 tenia les següents característiques:
Motor de 6 cilindres, en línia, 5555 cm3, 73 CV. En el cas del gasolina, però, la potència va caure fins als 50 CV, però això es va reflectir en la velocitat i no en la capacitat de càrrega.
La velocitat màxima de gasolina era de 60 km / h, mentre que la de gasolina era de 48 km / h.
La capacitat de càrrega és de 2.500 kg, menys el subministrament de combustible.
Una càrrega del búnquer era suficient per recórrer entre 60 i 100 km, segons el tipus de fusta carregada.
Per descomptat, els "gasgens" no es van utilitzar per a una bona vida. No obstant això, durant la guerra, van alliberar una part important de la gasolina per a les necessitats del front. Des del Kolyma fins als Urals, milers de gazens transportaven centenars de milers de tones de càrrega, inflant amb els seus generadors. I es van transportar a temps, a jutjar pels resultats.
Per cert, a Europa (Anglaterra, França, Alemanya) els generadors de gas també s’utilitzaven amb tota normalitat, fins i tot en els turismes. Però aquesta és una història completament diferent.
