En condicions modernes, tenint en compte el creixement del cost de l'equipament militar, la reparació més ràpida en el camp s'està convertint en una de les tasques amb més prioritat. Per a la reparació oportuna de material militar danyat, s’utilitzen vehicles blindats de recuperació (ARV) de diversos models. Actualment, el principal tipus d’aquest equipament de les forces armades russes, destinat a la reparació de tancs, és el BREM-1, creat sobre la base del tanc T-72. Aquestes màquines tenen característiques que són acceptables per al compliment de les tasques que se’ls assignen, però al mateix temps, en determinades condicions, poden crear alguns problemes en el camp del subministrament.
Fa unes dècades, es va desenvolupar una situació específica a l'exèrcit de la Unió Soviètica, en què tres tipus de tancs i un gran nombre de les seves modificacions estaven simultàniament en servei. El grau insuficient d’unificació dels tancs existents va dificultar els serveis de subministrament i va augmentar el cost total d’explotació de la flota de vehicles blindats. Aquesta situació va ser fins a cert punt complicada pel fet que un gran nombre d'unitats de reparació equipades amb vehicles BREM-1 havien de treballar amb unitats de tancs armades amb tancs T-64 o T-80. Això va complicar significativament la logística del subministrament de peces de recanvi, ja que els tancs i els vehicles de reparació no podien utilitzar les mateixes unitats.
BREM-1 al fòrum internacional "Tecnologies en enginyeria mecànica" 2010
El 1997, l'Omsk Design Bureau of Transport Engineering i la planta d'Omsktransmash, dedicades a la producció de tancs T-80U, per iniciativa pròpia van començar a desenvolupar un nou vehicle blindat de recuperació. Es va suposar que la creació i producció en massa d'un nou ARV basat en el tanc T-80U facilitaria el subministrament d'unitats de reparació i, com a resultat, faria més convenient l'operació dels tancs T-80. A part, val la pena assenyalar el moment del desenvolupament d’una nova màquina. Els treballs van començar el gener de 1997 i es van lliurar només sis mesos. El prototip del nou BREM s’havia de mostrar a la propera exposició VTTV-97.
A causa d’un termini tan limitat, el disseny preliminar de la nova màquina va trigar només un parell de setmanes. La tasca que van afrontar els dissenyadors d'Omsk va ser alhora senzilla i complexa. El treball va ser facilitat pels requisits per a la màxima unificació amb el tanc T-80U. Al mateix temps, era necessari col·locar un equipament especial al xassís del tanc base, que no es pot anomenar habitual per als tancs. Com a resultat, va ser necessari resoldre molts problemes, principalment de disseny. En el disseny de la nova màquina, anomenada BREM-80U, s’utilitzaven àmpliament sistemes informàtics que permetien accelerar alguns processos.
El xassís bàsic en forma de casc blindat del tanc T-80U va determinar les principals característiques del BREM-80U. Pes brut del vehicle amb contenidors per a recanvis, etc. equival a 45 tones, la qual cosa és lleugerament inferior al pes de combat del tanc base. La central elèctrica amb motor de turbina de gas GTD-1000F o GTD-1250 amb una capacitat de 1000 o 1250 CV seguia sent la mateixa. respectivament. La transmissió mecànica i la unitat de propulsió rastrejada BREM-80U repeteixen completament les unitats corresponents del tanc original. Per tant, el vehicle de recuperació pot seguir els tancs al camp de batalla i treballar plenament en les mateixes condicions que ho fan.
La part superior del casc blindat ha experimentat canvis notables. En lloc d’armadura frontal i un sostre del xassís T-80U, es va proporcionar una timoneria blindada volumètrica, dins de la qual es troba la tripulació i part de l’equip objectiu. La timonera es troba al lloc del compartiment de control i del compartiment de combat del tanc. A causa d’això, l’alçada del vehicle blindat va augmentar uns 400 mil·límetres en comparació amb el tanc base. Les plaques blindades del casc soldat poden suportar l'impacte de petxines d'artilleria de petit calibre a la projecció frontal i bales o fragments d'altres angles. Totes les unitats d'equips especials situades fora del casc també estan equipades amb els seus propis allotjaments blindats.
Dins de la timoneria hi ha llocs per al conductor, comandant, mecànic i soldador. Cal destacar que totes les portelles i dispositius òptics es col·loquen al sostre de la jaqueta blindada. També es va refer el lloc de treball del conductor en conseqüència. Si cal, es pot incloure un especialista més a la tripulació del BREM-80U, en funció del treball previst. Hi ha un seient separat dins de la caixa. Darrere de la cabina blindada de la tripulació hi ha una plataforma de càrrega dissenyada per a la instal·lació de contenidors amb recanvis, eines, etc. Una gran unitat d’entrada d’aire per a un motor de turbina de gas es troba just darrere de la plataforma.
En cas de col·lisió amb un enemic, el BREM-80U té algunes armes dissenyades exclusivament per a la defensa personal. Es tracta d’una torreta oberta amb metralladora pesada NSV-12, 7 o Kord i 1.800 municions, a més de vuit llançagranades 902B Tucha. A més, hi ha quatre rifles d'assalt AKS74U amb diversos carregadors, una pistola de senyal amb míssils i diverses granades de fragmentació a l'estiba dins del casc blindat. Aquesta arma està destinada a l'autodefensa de la tripulació que va deixar el seu vehicle blindat.
En la posició guardada, l’element més notable de l’equip especial de la màquina BREM-80U és la fulla d’obertura tipus bulldozer. Una fulla amb una amplada de 3, 3 metres es pot enterrar a terra per 400-450 mm, cosa que permet utilitzar-la per autocavar-se o preparar una posició per a altres equips. A més, la fulla té una altra funció: quan es treballa amb equips de grua o quan s’utilitza el cabrestant principal, fa el paper d’un estabilitzador que no permet que el vehicle de recuperació es pugui bolcar ni moure’s.
Per a l’evacuació de vehicles blindats atrapats o bolcats, el BREM-80U està equipat amb dos cabrestants, un principal i un auxiliar. El cabrestant de tracció principal accionat hidràulicament proporciona una força de tracció de fins a 35 tones. Quan s’utilitza un bloc de politges, aquest paràmetre augmenta a 140 tf. Hi ha 160 metres de cable d’acer al tambor del cabrestant de tracció. Aquest últim s’emet a una velocitat de 50 metres per minut. La corda s’enrotlla, segons la necessitat, a una de les dues velocitats: 16 o 50 metres per minut. El cabrestant de tracció es troba a l’interior del casc blindat, el seu cable s’extreu a través d’un forat a la placa blindada frontal. El cabrestant auxiliar és molt més feble i només proporciona una tona de força. Menys esforç es compensa amb una velocitat més elevada d’enrotllament de la corda, de 60 a 80 metres per minut. Al mateix temps, es col·loquen fins a 330 metres d’un cable relativament prim al tambor del cabrestant auxiliar.
Després de col·locar el vehicle blindat danyat a les vies o treure'l sobre un sòlid terreny, el BREM-80U el pot portar a remolc. Per a això, es proporciona un dispositiu de remolc semi-rígid amb dues barres a la popa. Les capacitats d’aquest dispositiu i de la central elèctrica del vehicle de recuperació són suficients per remolcar tots els tancs i vehicles blindats pesats en servei, inclosos els que tinguin danys al xassís.
L’equipament del vehicle BREM-80U permet realitzar al camp alguns tipus de reparacions petites i mitjanes de vehicles blindats. Així, amb l’ajut d’una grua de càrrega, un vehicle blindat de recuperació és capaç de desmuntar una torreta de tancs o substituir un motor. La grua de braç giratori es munta a la part davantera esquerra de l’ARV, la seva ploma en posició estesa es col·loca al llarg del cos. La capacitat d’elevació normal és de 18 tones. Quan s’utilitza una politja, augmenta fins a 25 tones. Els mecanismes de la grua permeten girar la ploma en qualsevol direcció, però, el moment màxim de càrrega només es proporciona en la posició de la ploma, en la qual es dirigeix cap endavant respecte al cos de la màquina i té un sector de 60 ° d’amplada. En aquest cas, el moment de càrrega arriba als 69 tf. En altres casos, la grua només és capaç de subministrar fins a 50 tones de força.
L'abast de la ploma es pot ajustar de 2, 1 a 4, 7 metres. L’altura màxima d’elevació del ganxo de la grua depèn directament d’aquest paràmetre. Així doncs, amb la difusió més petita, el ganxo s’eleva a sis metres d’alçada del terra, amb el més gran (només 3,6 metres). El cabrestant amb accionament hidràulic garanteix el lliurament i bobinatge del cable a una velocitat de l’ordre de 2, 5-2, 8 metres per minut. Cal destacar que la nova grua del vehicle de reparació i recuperació BREM-80U té una capacitat d’elevació una vegada i mitja superior en comparació amb la grua BREM-1. A més, els paràmetres de l’extensió de la ploma i l’elevació de la càrrega són sensiblement més alts. Per tant, la nova màquina desenvolupada a Omsk té més capacitats que l’antiga ARV basada en el T-72.
Finalment, l’equip objectiu BREM-80U inclou una màquina de soldar elèctrica alimentada per un generador separat. El corrent de soldadura de la màquina es pot ajustar infinitament fins a 300 amperes. El generador d'equips de soldadura és accionat per una unitat de potència auxiliar de turbina de gas GTA-18A.
Tots els cabrestants i mecanismes de la grua BREM-80U tenen accionaments hidràulics. La pressió nominal al sistema hidràulic és de 200 kgf / m² Cm. suportat per tres bombes de pistó axials. Si cal, podeu augmentar la pressió a 280 kgf / m² Cm. Una característica interessant de la hidràulica del vehicle de recuperació és la distribució de bombes: dues s’utilitzen conjuntament amb l’accionament del cabrestant principal i la tercera garanteix el funcionament de totes les altres unitats hidràuliques. Les mateixes bombes són accionades pel motor principal a través de l’eix de la presa de força. Els conjunts d’equips objectiu estan connectats a cinc motors hidràulics (accionament basculant i cabrestant de grua, així com accionaments dels cabrestants principals i auxiliars) i quatre cilindres hidràulics (cilindres d’elevació de ploma i accionament de pal obridor).
Els enginyers de l'Omsk Design Bureau of Transport Engineering van complir els terminis assignats per a la preparació del projecte, gràcies al qual es va reunir el primer exemplar del BREM-80U a l'inici de l'exposició VTTV-97. Des de llavors, el nou vehicle blindat de recuperació s’ha mostrat regularment a diverses sales d’exposició i ha rebut comentaris positius del públic. Tot i això, la producció massiva de màquines per lliurar als clients només va començar a finals dels anys 2000. El primer i, pel que se sap, el darrer client dels vehicles basats en el tanc T-80U va ser Xipre. A mitjan anys noranta, aquest país va adquirir diverses dotzenes de tancs T-80 de Rússia i el 2009 va signar un nou contracte, segons el qual l'any passat es va lliurar al client un lot de tancs i vehicles de reparació i recuperació.
No hi ha informació sobre la compra del BREM-80U pel Ministeri de Defensa rus. Probablement, la compra d’aquesta tècnica es va considerar inadequada. Per motius tècnics, la majoria dels tancs de la família T-80 es troben actualment emmagatzemats i és probable que en els propers anys es cancel·lin i s’eliminin. Per aquest motiu, és poc probable que la compra i operació d’un altre tipus d’equips de reparació i recuperació, unificats amb tancs, el futur dels quals sembli ambigu, produeixin l’efecte esperat. Per tant, és probable que el BREM-80U continuï sent un model d’exposició amb cert potencial exportador.
Vehicle blindat de recuperació BREM-80U
Foto: A. Khlopotov, R. Sorokin, V. Vovnov (https://otvaga2004.ru/)
