La flota auxiliar de la Marina russa necessita una reposició urgent
La primera fase de l’operació russa a Síria, el començament de la qual s’hauria de considerar el 30 de setembre de 2015 i la finalització, el 14 de març de 2016, a més de molts moments positius per a les Forces Armades de la Federació Russa: un canvi radical a la situació als fronts de Síria, les proves dels darrers sistemes d’armes, l’adquisició d’una inestimable experiència militar i els problemes identificats. El més evident és l’organització de suport logístic tant per al nostre grup aeri com per a l’exèrcit del govern sirià. Es va dur a terme per pont aeri i marítim.
Poc se sap del primer. Segons el Ministeri de Defensa de la Federació Russa, durant la primera fase de l’operació, l’aviació de transport militar va realitzar un total d’unes 640 sortides. Es van carregar al camp d’aviació de Chkalovsky, prop de Moscou, i a la base aèria de Mozdok. La ruta passava sobre el mar Caspi, el territori de l'Iran i l'Iraq amb la destinació final "Khmeimim" a la província siriana de Latakia.
Camí de la vida a Síria
Més informació sobre la ruta marítima. Els vaixells russos i els vaixells de suport que participaven en l’operació, batejats com a “Syrian Express” a la premsa occidental, van haver de viatjar des de Novorossiysk o Sebastopol fins a Tartus, on es troba el centre logístic de la Marina russa, a través de l’estret del Mar Negre sota l’atenta mirada de els mitjans turcs, impresos i electrònics.
Segons les publicacions, es pot argumentar que l '"exprés" va començar aproximadament un any després de l'inici de l'enfrontament intern sirià. La seva organització va ser el resultat de la decisió de la direcció militar-política de Rússia de fer tot el possible per evitar la repetició de la tragèdia líbia, els principals esdeveniments de la qual van tenir lloc el 2011. Després, l'absència d'una decisió similar o un retard en la seva adopció va acabar provocant la mort del líder de la Jamahiriya Muammar Gaddafi. Líbia es va submergir en el caos, del qual encara no pot.
Inicialment, en absència de vaixells de la flota auxiliar de la Marina russa, que havien estat destruïts en les dues dècades anteriors, el paper dels cavalls de treball al "Syrian Express" es va assignar als grans vaixells de desembarcament (BDK) de tres flotes: Mar Negre, Bàltic i Nord. Van començar a jugar entre Tartus i principalment Novorossiysk, realitzant el lliurament de municions per a l'exèrcit sirià, que va lliurar ferotges batalles amb les formacions de l'Estat Islàmic prohibides a Rússia, la filial d'Al-Qaeda del grup Jabhat al-Nusra, i un altre sentit jihadista i d’oposició.
El subministrament d’armes i equipament militar, ja sigui comprat mitjançant la cooperació tècnica militar o transferit al govern sirià, també es va dur a terme per mar: és evident que Assad té pocs fons per pagar aquestes importacions.
Es pot afirmar amb seguretat que Damasc, les forces armades del qual estaven dividides en línies religioses (les més capacitades eren formacions i unitats, el reclutament de les quals provenia principalment dels alauites), va resistir la internacional jihadista en gran part gràcies a municions i armes i equipament militar de Rússia.
Etapes d'un llarg viatge
La llegenda i la cobertura inicials de l’Operació Syrian Express van ser proporcionades per la formació operativa permanent de la Marina russa al Mediterrani, que es va desplegar a principis del 2013. Consistia en un o dos, o fins i tot més vaixells de primer ordre, un vaixell de reconeixement, diversos vaixells de desembarcament grans i vaixells de suport.
Hi ha tres etapes al Syrian Express. Al primer (des de desembre de 2012 fins a finals de 2014), es va confiar a BDK la tasca de proporcionar a l'exèrcit sirià i als seus aliats tot el que necessiten. Hi havia de 30 a 45 sortides al mar Mediterrani a l'any, fent escala a Tartus.
El 2014, que va precedir l’entrada del grup aeri rus a Síria, va ser orientatiu. Segons els registres disponibles, durant l'any 10 grans vaixells de desembarcament de les tres flotes russes van realitzar almenys 45 moviments al llarg de la ruta Novorossiysk - Tartus. Kaliningrad (BF) es va convertir en una mena de titulars de rècords: almenys 10 vols, Novocherkassk (Flota del Mar Negre) - 9, Yamal (Flota del Mar Negre) - 8. tot estava determinat principalment per l'estat dels seus nodes i mecanismes.
La segona etapa de l '"express" va començar en algun lloc l'agost del 2015, immediatament després de la decisió, en principi, d'entrar a Síria a un grup aeri rus. La tasca consistia a proporcionar-li a ell i a les unitats adjuntes tot el necessari, tenint en compte l'ús de combat. Les estadístiques indiquen l’hora aproximada d’inici de l’etapa. Si de l'1 de gener a l'1 de setembre del 2015, 9 BDK de tres flotes russes van completar uns 38 creuers cap al mar Mediterrani, al llarg dels propers quatre mesos, almenys 42. La intensitat s'ha més que duplicat. A més, entre setembre i desembre de l'any passat, almenys quatre vaixells de la flota auxiliar de la Marina russa es van unir a Syrian Express a causa de l'augment del volum de trànsit. Els nouvinguts han cridat l’atenció.
No hi va haver preguntes especials sobre el gran transport de càrrega seca marítima (BMST) "Yauza" del projecte 550 - anteriorment formava part de la flota auxiliar de la Flota del Nord. Però el seu enviament al Mediterrani va causar desconcert: què, no hi ha res més? Al cap i a la fi, abans que el "Syrian Express" BMST resolgués la tasca més important de proporcionar tot el necessari per a un lloc de proves nuclears a Novaya Zemlya.
L’antiga Yauza (construïda el 1974) no va decebre després d’una reforma important i va tornar al servei a principis del 2015. Al setembre-desembre, va fer almenys quatre vols a Tartus.
Però van sorgir moltes preguntes relacionades amb altres nouvinguts al "Syrian Express". A finals del 2015, es tractava de vaixells de la flota auxiliar de la Marina russa "Vologda-50", "Dvinitsa-50" i "Kyzyl-60".
L’agència de notícies Interfax-AVN va proporcionar certa claredat en relació amb la seva sobtada aparició sota la bandera de la Marina russa. El 15 d'octubre de 2015 va informar que, en relació amb un augment de la intensitat del trànsit militar de Rússia a Síria, es van mobilitzar fins a 10 vaixells de càrrega seca civils a la flota auxiliar, inclosos diversos vaixells que anteriorment volaven sota banderes estrangeres.
Ja el 2016, Alexander Tkachenko i Kazan-60 es van afegir als nous participants esmentats a l’exprés. El concepte de "mobilització" és totalment aplicable al primer d'ells: abans era un transbordador del transbordador de Crimea. La resta de vaixells amb els números "50" o "60" al seu nom no són molt bons.
Segons una versió, tots ells pertanyien anteriorment a armadors turcs i van ser adquirits per l'armada russa amb caràcter d'emergència fins i tot abans de l'incident amb la destrucció del bombarder rus Su-24. Està clar que no es van comprar d’una bona vida; calia, per qualsevol mitjà, garantir el treball de combat del grup aeri rus en absència de vaixells d’aquesta classe a la flota auxiliar.
Per la seva banda, el Ministeri de Defensa de la RF va considerar que sota la seva dignitat es clarificava la història de l'aparició de banderes russes a Vologda, Dvinitsa i Kyzyl. Les preguntes restaven sense resposta: en quines condicions es van fer les transaccions amb la part turca, en quin estat es van acceptar els tribunals?
Com va assenyalar un dels mariners a les xarxes socials, cada navegant cap a ells, tenint en compte les lamentables condicions tècniques, és un joc de ruleta russa, sobretot tenint en compte la seva càrrega.
Sense cavalls desgastats
Es pot considerar que la segona etapa del "Syrian Express" va acabar el 14 de març, quan es va anunciar la decisió de reduir el grup aeri rus a Síria. Aquell dia, l’operació havia completat almenys 24 vols des de principis d’any. 17 d’ells són al BDK, la resta, als nouvinguts.
Segons el Ministeri de Defensa de la Federació Russa, del 30 de setembre de 2015 al 14 de març de 2016 es van dur a terme 80 vols per lliurar mercaderies per mar a Tartus. Això correspon aproximadament a les dades no oficials proporcionades en aquest article.
El 14 de març va començar el compte enrere de la tercera etapa del "Syrian Express", durant el qual caldrà resoldre les tasques de suport al grup aeri rus, reduït aproximadament a la meitat, així com les operacions militars de l'exèrcit sirià. Tot i això, ja és possible resumir alguns resultats provisionals de l'operació i fer previsions separades.
En primer lloc, la Marina russa aviat correrà el risc de quedar-se sense un gran vaixell de desembarcament, que es va fer càrrec del transport de la major part de la càrrega militar a Síria. Han esgotat en gran mesura la seva vida útil i necessiten una reparació urgent.
En segon lloc, es pot esperar que en un futur proper els vaixells de la flota auxiliar de la Marina, en relació amb la situació descrita, prendran cada vegada més volums de trànsit, alliberant el BDK d’aquestes funcions.
En tercer lloc, sembla que, per dir-ho poc, la crítica situació de la presència de vaixells de càrrega seca a la flota auxiliar de la Marina russa, seria lògic suposar que el comandament principal estarà preocupat per la seva adquisició, i no de "fonts" turques. I aquí el més sorprenent: no va ser així! Segons ha explicat el "missatgeria militar-industrial" de la United Shipbuilding Corporation, fins ara no s'han rebut consultes del comandament principal de la Marina en relació amb possibles ordres de construcció de nous transports … I si demà és guerra ?
Per obtenir informació: "Vologda-50" en el passat, la vida turca es deia Dadali, "Kyzyl-60" - Smyrna, "Dvinitsa-50" - Alican Deval.
