El 19 d'abril de 2010, la Marina dels Estats Units va anunciar l'emissió d'una "sol·licitud d'informació": una proposta a la indústria aeronàutica per participar en el programa per crear un sistema de reconeixement i vaga basat en transportistes no tripulats UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance) i sistema Strike). Se suposa que el sistema experimental inclourà de quatre a sis UAV capaços de volar durant 11-14 hores sense repostar a l'aire. En aquest cas, la càrrega objectiu dels vehicles consistirà en sensors de reconeixement i d’observació i armes d’avions. Es requereix que els UAV tinguin la capacitat d’utilitzar armes de forma autònoma, però l’operador encara ha d’autoritzar el primer atac contra l’objectiu.
Està previst que el sistema UCLASS en una configuració de preproducció estigui llest per al desplegament experimental a bord d'un portaavions, aproximadament a finals de 2018. La seva aparició donarà al grup d'aviació nord-americà capacitats addicionals per combatre objectius terrestres (superficials) a de llarg abast.
La implementació relativament ràpida del programa UCLASS s’hauria de facilitar amb la presència als Estats Units de tecnologia provada creada en el marc de programes experimentals i de demostració implementats per la Marina durant els darrers deu anys. Els requisits de la Marina es basen en gran part en les característiques del UAV de combat basat en transportista Northrop Grumman X-47B, creat com a part del programa de demostració UCAS-D. El dispositiu X-47V, quan es maneja des de la platja de vol, té una càrrega objectiu de 2040 kg, mentre que el seu abast pràctic és de 3880 km, una mica inferior a la prevista pels requisits UCLASS.
A més de Northrop Grumman, que ofereix un desenvolupament addicional del UAV X-47V, la sol·licitud es va dirigir a Boeing, que va construir el demostrador de tecnologia de vehicles de coberta sense tripulació Phantom Ray, i a General Atomics, que té el projecte Avenger UAV.
