Una brusca brusca: l'avió desapareix en un núvol de vapor sobreescalfat i es porta endavant contra el vent. Un altre moment - i sota l’ala s’estenia el mar sense fi … Anat! La tripulació de la coberta salta de genolls i es prepara per llançar el proper F / A-18. El lluitador, balancejant-se sota la càrrega de bombes, s’acosta a la catapulta; un deflector s’eleva darrere, els mariners fixen la llançadora de la catapulta al tren d’aterratge del nas. Segueix la comprovació final i comença el fantàstic "ball" del SHOOTER: els braços a l'altura de les espatlles, girant el cos d'un costat a un altre, tornant a la posició inicial, el braç cap al costat, porten els motors al mode d'enlairament. Llestos! Ara ve el característic gest "ajupir-se" amb la mà estesa … ENLLAÇAR-SE !!!
Shooter és un membre de la tripulació de coberta del transportista responsable de l'alliberament d'avions. A causa de l’alt nivell de soroll, la comunicació entre el pilot i el tirador es realitza mitjançant un sofisticat sistema de gestos.
La darrera vegada que es van utilitzar massivament els portaavions de la Marina dels EUA fa aproximadament un quart de segle, al calorós hivern del 1991, durant l’ofensiva operació Tempesta del desert. La ferotge guerra aèria de 43 dies que va aixafar l'exèrcit de Saddam Hussein es va convertir en un exemple de referència d'una nova generació de guerres, on es posa en joc el suport d'informació d'alta qualitat, les armes de precisió i la superioritat tècnica absoluta del guanyador sobre el perdedor.
En total, 44 països s'han inscrit a la Coalició contra l'Iraq (forces internacionals - MNF). Tanmateix, de fet, tota l'operació es va basar en baionetes americanes. Els ianquis van contribuir de manera decisiva a la derrota de Hussein i, francament, podrien haver anat bé per ells mateixos. Els "aliats" només van ser convidats a la cortesia (no obstant això, algú va venir corrent ell mateix, amb l'esperança de ser elogiats i una deliciosa peça de "l'oncle Sam").
Com era d’esperar, la flota nord-americana va llançar el seu poder i esplendor a la superguerra. Per primera vegada, els míssils de creuer Tomahawk es van utilitzar en una mesura limitada: es van disparar un total de 288 SLCM a les posicions de les tropes iraquianes i a la infraestructura de l'Iraq. Els vaixells d’escombratge de mines es dedicaven a l’eliminació de la posta de mines al golf Pèrsic. Cuirassats disparats a la costa amb un rugit ensordidor. En general, les forces navals clàssiques tenien un significat simbòlic en la guerra purament terrestre. Abans de l'aparició massiva del Tomahawk SLCM, l'única arma naval capaç de proporcionar suport real a l'exèrcit i la força aèria era l'avió basat en la companyia de vehicles de la Marina dels Estats Units.
Aeròdics flotants
"Jack de tots els oficis" o una estúpida relíquia del passat que busca alguna manera, de vegades la més ridícula, de demostrar la conveniència de la seva existència?
Quines són les perspectives d'un AUG modern en una operació ofensiva aèria? Què tan racional va ser la decisió d’utilitzar les forces dels sis grups de portaavions per atacar objectius a les profunditats de la costa?
La resposta es pot trobar traçant el camí de combat de cadascun dels "herois".
Com es va assenyalar anteriorment, els ianquis van conduir sis portaavions de diferents generacions a l'Orient Mitjà. Malgrat la diferència d’edat de 40 anys, a les cobertes del Nimitz i el Midway hi havia el mateix: el millor i el més modern avió d’aleshores. La potència real de combat d’un vaixell portaavions es correlaciona dèbilment amb la seva edat: la composició del grup aeri canvia ràpidament amb l’aparició de la propera generació de combatents (bombarders, drones), mentre que no hi ha canvis fonamentals en el disseny del mateix vaixell. obligatori.
L’USS Teodore Roosevelt (CVN-71) s’assembla al canal de Suez
L’elecció de les àrees de maniobra de combat dels AUG, a primera vista, sembla il·lògica: la meitat de les agrupacions de portaavions estaven estacionades al mar Roig. Aquesta situació està en clara contradicció amb la idea mateixa d’un portaavions com a camp d’aviació mòbil desplegat a prop de l’enemic. Els pilots de coberta, al contrari, havien d’operar de lluny, fent vols a tota la península Aràbiga. La durada mitjana de les sortides de portaavions al mar Roig va ser de 3,7 hores enfront de 2,5 hores per a aquells amb seu al golf Pèrsic, a 200-280 milles de la costa de Kuwait. No s’atrevien a acostar-se.
Com es pot suposar, aquesta disposició estava dictada per mesures de seguretat. Enviar els sis portaavions a les turbulentes aigües del golf Pèrsic seria una decisió massa temerària i presumptuosa. No hi ha esperances per a una escort. Una reunió amb una mina accidental, míssils anti-vaixells o un atac amb mitjans asimètrics (un vaixell amb bombes suïcides): les conseqüències són evidents.
Si ja heu vingut a "dirigir el show-off", heu d'evitar situacions de risc al màxim. Per què ens trobem amb problemes innecessaris quan la Força Aèria fa la major part del treball de totes maneres?
En cas contrari, podeu obtenir el "Scud" en una coberta ampla (com podria ser el cas del portaavions "Saratoga").
Amèrica, Saratoga i John F. Kennedy operaven des del Mar Roig. "Theodore Roosevelt" en companyia de l'antic "Ranger" i el ja decrèpit "Midway" es van atrevir a entrar al golf Pèrsic.
En cas contrari, la contribució de l'avió basat en transportistes de la Marina dels Estats Units a l'Operació Desert Storm és la següent:
Theodore Roosevelt (CVN-71)
Portaavions amb energia nuclear, el quart vaixell de la sèrie Nimitz. En el moment de l’Operació Desert Storm, era un dels vaixells més grans, més potents i moderns del món. Longitud 332 metres. Desplaçament total 104.600 tones. La tripulació del gegantí vaixell és de 5700 pilots i mariners.
"Roosevelt" va sortir de Norfolk el 28 de desembre de 1990 i ja va patir la primera pèrdua el tercer dia: durant un vol d'entrenament de combat, es va estavellar l'avió de guerra electrònic EA-6B Prowler. El cable d’aparell d’aire que va esclatar no va deixar cap oportunitat al cotxe: l’avió va rodar per la coberta i va caure per la borda. El portaavions es va moure més enllà de l'Atlàntic.
Una potent unitat de combat va arribar a una posició al golf Pèrsic fins i tot abans de començar l'operació, però la primera sortida de combat d'un portaavions va tenir lloc només el 19 de febrer de 1991, el tercer dia de la guerra.
Durant les hostilitats, l'ala Roosevelt va patir pèrdues menors; per diversos motius, es van perdre tres avions (2 avions de combat F / A-18C i A-6). Però, potser, l'incident més fort es va produir el 20 de febrer: un mariner de la tripulació de la coberta va ser aspirat al motor d'un avió que enlairava.
Per descomptat, tot això és una completa tonteria en el context dels resultats generals del treball de combat del portaavions:
75 dies al mar, 4149 sortides, 2200 tones de bombes llançades. Potent!
Aquest és el millor rendiment de qualsevol portaavions nord-americà implicat en l’Operació Desert Storm.
Però, és tan gran la força de Roosevelt en el context de la força aèria? No obstant això, més sobre això més endavant.
John F. Kennedy (CV-67)
L'últim dels superportadors de la Marina dels Estats Units amb una central no nuclear. L’únic vaixell d’aquest tipus, fruit d’una profunda modernització dels portaavions de la classe Kitty Hawk.
Kennedy es troba a l'Orient Mitjà des de l'agost de 1990, però no ha intentat frenar el desplegament de les tropes iraquianes a Kuwait. Posteriorment, va ser nomenat vaixell insígnia del grup de combat al mar Roig.
Amb tot, en 43 dies de guerra, l’ala aèria Kennedy va realitzar 2.574 sortides, llançant 1.600 tones de bombes als caps de l’enemic.
Amèrica (CV-66)
Els funcionaris diuen que el portaavions, que porta el nom de la nació nord-americana, ha restablert la llibertat al poble de Kuwait. Probablement no s’haurien enfrontat sense ell.
78 dies al mar, 2672 sortides, 2000 tones de bombes llançades.
Els primers dies de la guerra, l’ala aèria nord-americana va donar cobertura als grups de vaga de l’aviació MNF, però aviat els pilots van iniciar vagues independents contra les posicions de les tropes iraquianes. Les bases militars, les posicions dels míssils Scud, les acumulacions de vehicles blindats enemics, els ponts i la infraestructura productora de petroli de l'Iraq van ser sotmesos a ferotge bombardeig. Segons dades nord-americanes, en 43 dies d’intens treball de combat, els pilots d’Amèrica van aconseguir enderrocar 387 tancs enemics i vehicles blindats.
Val a dir que Amèrica és l’únic portaavions que va haver d’operar a banda i banda de la península Aràbiga. Un mes més tard, el 14 de febrer de 1991, Amèrica es va redistribuir del mar Roig al golf Pèrsic, on es va unir a Roosevelt, Ranger i Midway.
Saratoga (CV-60)
El tercer d'una sèrie de quatre portaavions d'atac de classe Forrestal, amb un desplaçament total de 75.000 tones. L’avantpassat dels superportadors moderns amb unes dimensions gegantines i una coberta de vol inclinada.
"Lady Sarah" es troba al Mar Roig des del 22 d'agost de 1990, però els seus pilots ni tan sols van intentar retardar l'avanç de l'exèrcit iraquià ni "projectar" la seva força de cap altra manera. No es pot negar la prudència als ianquis: un intent d’entrar a l’espai aeri de Kuwait amb les forces d’un o dos, fins i tot de sis portaavions, no donaria res més que greus pèrdues entre l’equip i el personal de les ales de l’avió.
Com a resultat, en lloc de "projectar el poder" i les crides de Saddam Hussein per posar fi a l'agressió, la tripulació de Saratoga es va dirigir a la costa d'Israel. El vaixell es va aturar a la rada de Haifa, i van sortir a terra quan no estaven de servei.
A la tornada, va ocórrer una tragèdia: el vaixell, ple de mariners i bosses de records, va volar ràpidament en una onada alta i va bolcar. A la tripulació de Saratoga faltaven 21 mariners. Tot i això, tothom ja no depenia d’ells; a la regió va començar una operació militar contra l’Iraq.
Els pilots de Saratoga van fer 2.374 sortides a la zona de conflicte.
Les pèrdues pròpies van ascendir a tres avions (F / A-18C Hornet, A-6E Intruder i l’interceptor pesat F-14 Tomcat). L’Hornet de l’ala Saratoga Air Wing és considerat l’únic avió MNF abatut en un combat aeri (abatut per un MiG-25 iraquià, el pilot Michael Spencer mort).
El 30 de gener de 1991, l’ala aèria de Saratoga va establir un rècord realitzant una operació de vaga amb la participació simultània de 18 Hornets; com a resultat, es van llançar més de 45 tones de bombes en posicions enemigues. (cent Mk. 83 calibre 454 kg)
Al mateix temps, es va produir un altre incident notable amb el Saratoga.
- Johnny, veus aquesta estrella fugitiva?
- Sí, Steve, està molt maleït. Vaig desitjar el més aviat possible tornar amb vida al meu bebè a Ohio.
Afortunadament per als ianquis, els Scud van sobrevolar els seus caps i van caure al mar en algun lloc de l’horitzó …
Ranger (CV-61)
Ranger en dic sec. Al fons hi ha Hancock i Coral Sea (1971)
La gent gran Ranger, llançada el 1956, estava prevista per a la seva baixa el 1993. El vaixell va ser enviat sense lamentar-se a la zona de guerra, més a prop de les costes enemigues.
L'ala del portaavions va volar 3329 sortides a la zona de conflicte. Mitjana entre altres AUG.
A més, no va passar res remarcable amb el "Ranger".
Midway (CV-41)
Old Man Midway sorprès.
El vaixell, construït el 1945, va demostrar capacitat de combat al nivell de les superportadores de la classe Kitty Hawk i va superar a tothom en eficiència general (cost / benefici), inclòs el Theodore Roosevelt, que funciona amb energia nuclear.
3019 sortides, 1800 tones de bombes llançades. A més, "Midway" és l'únic portaavions nord-americà que no va perdre ni un avió durant tota l'operació "Desert Storm".
Vintage Midway és un representant d’una època diferent. Un llegat d’avions de pistó i batalles navals per Guadalcanal i Midway.
El portaavions "Midway" no requeria conceptes exòtics d'ús de combat ("un mitjà per a la projecció de la força", "armes del primer dia de guerra", etc.)trucs burocràtics que no tenen cap relació amb la realitat).
Va ser creat per a batalles marítimes reals. En un moment en què el radi de combat dels avions de baixa velocitat no superava el parell de centenars de quilòmetres i el pes de l’enlairament era inferior a les 10 tones, la idea d’un camp d’aviació mòbil naval era una decisió realment justificada.
Durant la Guerra Freda, els ianquis van començar a construir "portaavions superatac" amb l'expectativa del seu ús en guerres locals, on duplicarien les tasques de l'aviació convencional. Els mariners es van oblidar del mar i van pujar a l'aire, cap a l'esfera original d'activitat de la Força Aèria. El resultat és la següent paradoxa:
Un portaavions no massa gran i relativament senzill de l’època de la Segona Guerra Mundial ha demostrat el seu rendiment a nivell de sobrecreixement modern. L'ala del Midway va fer una mitjana de 76 sortides al dia. The Theodore Roosevelt Air Wing: 96 sortides al dia.
Les dimensions dels supergegants atòmics s'han duplicat, el cost i la intensitat laboral de la construcció han assolit valors astronòmics; a més, la seva capacitat de combat real ha augmentat només un poc% en comparació amb l'antiga nau.
Actualitzat USS Midway (CV-41) amb coberta de vol inclinada
Però, perdoneu, què importa tot?
En l’Operació Desert Storm, les ales d’aire de sis portaavions van volar 18.117 sortides.
Durant el mateix període de temps, els avions terrestres van realitzar més de 98.000 sortides sobre l'Iraq i Kuwait.
La contribució total de sis AUG va ser el 15% del treball de combat de la Força Aèria de les Forces Multinacionals.
I quin valor tindrien per separat?
A més, l’eficàcia de l’aviació s’avalua no només pel nombre de sortides. Un paràmetre com la càrrega de combat és molt indicatiu. Els avions transportistes van llançar unes 10 mil tones de bombes sobre l'Iraq.
Al mateix temps, els avions de la Força Aèria van vessar 78 mil tones de morts sobre els caps dels iraquians. Impressionant?
La penúltima paraula del dia abans de la tecnologia d’ahir
La participació de sis AUG a l’Operació Desert Storm va proporcionar un clar exemple de l’ús ineficaç de la flota. Els resultats del treball de combat dels portaavions van resultar ser tan insignificants que no cal parlar d’influències greus en la realització de l’operació. El més probable és que els pilots de la força aèria ni tan sols notessin la presència d’aquests “assistents”.
Els pilots navals estaven satisfets amb aquest estat de coses. Els Centurions seien tranquil·lament a l'esquena dels pilots de la Força Aèria. A més, van rebre una generosa porció de fama i no tenien pressa per pujar sota els trets dels xiloks iraquians. Amb el degut respecte a l’habilitat d’aquestes persones, la seva participació a l’Operació Desert Storm només es pot denominar blasfèmia.
Centurion: pilot que va fer 100 aterratges a la coberta d'un portaavions
Tots els fets sumen una sola imatge:
- escàs, en el context de la Força Aèria, el nombre de sortides i bombes llançades;
- una disposició absurda, amb el desplegament de la meitat dels portaavions al mar Roig;
- retards en l’entrada a la guerra. El més poderós dels vaixells (Roosevelt) es va dignar a fer la primera sortida només el tercer dia de la guerra, un testimoni eloqüent de la "necessitat" de la seva participació en l'operació;
- El treball de combat dels "centurions" era interromput regularment per llargues demores. Durant 43 dies de guerra, només hi va haver sis dies, quan es van fer missions de combat des de tots els portaavions. Com a regla general, la resta del temps, dos dels sis "camps d'aviació flotants" no estaven operatius i es dedicaven a altres qüestions importants: reparació i reposició de materials estratègics (combustible, alimentació b / n) dels vaixells de subministrament.
On podrien tenir pressa? La Força Aèria va fer tot el treball per ells.
Les xifres testifiquen de manera irrefutable que l'aviació basada en transportistes, a causa del seu petit nombre i de les característiques de rendiment insatisfactòries dels avions, és una eina inútil en les guerres locals.
Els portaavions es van crear com a arma naval específica. L’únic camp d’aplicació adequat per a aquesta tècnica és a l’oceà obert. Quan no hi ha competència d’avions de combat tàctics terrestres.
No obstant això, amb el desenvolupament de la flota de submarins nuclears, els avions a reacció i l’aparició de sistemes de repostatge aeri, el valor de combat d’aquests enormes i costosos vaixells genera GRANS dubtes.
