El combat La-7 es va desenvolupar al Lavochkin Design Bureau el 1943. És un desenvolupament més del caça La-5FN. Com que no era possible instal·lar un motor més potent, només es va poder millorar el rendiment del vol millorant l’aerodinàmica i reduint el pes. Juntament amb els especialistes de TsAGI, es van adoptar un conjunt de mesures per millorar l’aerodinàmica: es van segellar la cèl·lula i el grup d’hèlixs, es van tancar completament els nínxols del tren d’aterratge, es va moure el refredador d’oli per sota del fuselatge, es va formar la forma dels carenats de les ales. millorat, es va modificar el capó del motor. Els lliuraments de préstecs i l’organització de la producció d’alumini a les profunditats de l’URSS van permetre utilitzar-lo més àmpliament en el disseny d’avions. Només una substitució de palanques de fusta per panells de duralumini amb prestatges d’acer va permetre estalviar 100 kg (els dibuixos de palanques metàl·lics es van desenvolupar l’estiu de 1943 a la planta 381 sota la direcció de PD Grushin). El gener de 1944, l'avió "La-5 etalon 1944" es va fabricar a la planta núm. 21. El 2 de febrer, el pilot de proves G. M. Shiyanov el va aixecar per primera vegada al cel. Dues setmanes més tard, el 16 de febrer, l'avió va ser traslladat a proves estatals. Després de les proves, l'avió es va posar en producció el maig de 1944 sota la designació La-7. Al novembre, va substituir completament el La-5FN al transportador.
La-7 està construït segons el disseny aerodinàmic d’un avió volant d’ala baixa. El fuselatge és del tipus semi-monocasc. L'ala està equipada amb lames automàtiques. Xassís de tricicle amb roda de cua retràctil. La central estava formada per un motor radial de pistó refrigerat per aire ASh-82FN amb una hèlix de pas variable de tres pales VISH-105V. L'armament consistia en 2 canons síncrons ShVAK o SP-20. Alguns dels avions fabricats per la planta # 381 estaven equipats amb 3 canons UB-20.
Es van produir les modificacions següents:
* La-5 estàndard 1944: prototip. Fet el gener de 1944. Primer vol el 2 de febrer de 1944.
* La-7 és un lluitador en sèrie. Produït a partir de maig de 1944.
* La-7 M-71: experimentat amb el motor M-71. Fet el 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120): experimentat amb el motor ASh-83. Destaca per una nova ala. L’armament consistia en 2 canons NS-23. Fet a finals de 1944.
* La-7 amb PuVRD: experimentat amb 2 motors de reacció d'aire pulsant D-10.
* La-7R: experimental amb un accelerador addicional de raig de líquid RD-1 (RD-1HZ). El gener de 1945 es van reformar 2 avions.
* La-7TK: experimental amb 2 turbocompressors TK-3. Al juliol-agost de 1944 es van fabricar 10 avions.
* La-7UTI: formació. Destaca per una cabina de dues places, roda de cua no retràctil, manca de vidre antibalas, respatller blindat, canó dret.
* La-126 ("126"): prototip experimental de La-9. Destaca pel disseny de l’ala amb peces modelades fetes d’electró, la forma de la llanterna. L’armament constava de 4 canons NS-23. Fet a finals de 1945.
* Motor ramjet La-126: experimentat amb 2 ramjet VRD-430 addicionals sota l’ala. Convertit de La-126 el 1946.
L’avió La-7 és considerat un dels millors combatents de la Segona Guerra Mundial. Ell era l'avió dels asos. No és estrany que estiguessin primer equipats amb regiments de guàrdies (176 guiaps van ser els primers a rebre'ls). La-7 podria lluitar en igualtat de condicions amb el Me-109 i el FW-190. Va superar el Me-109G en maniobres horitzontals i verticals de fins a 3500 m, i el FW-190 en tota la gamma d’altituds. El Focke-Wulf tenia un avantatge només en la velocitat de busseig, que els alemanys utilitzaven per treure els peus a temps. Va ser a La-7 quan l'heroi de la Unió Soviètica I. N. Kozhedub va acabar la guerra tres vegades. Ara aquest avió (costat número 27) s’exhibeix al Museu de la Força Aèria de Monino.
La producció de La-7 va continuar fins al 1945. En total, es van fabricar 5905 avions en tres fàbriques (núm. 21 a Gorky, núm. 99 a Ulan-Ude i núm. 381 a Nizhny Tagil). Del 15 de setembre al 15 d’octubre de 1944, els primers 30 avions de producció van patir proves militars en 65 guiaps. En 47 batalles aèries sobre el territori de Lituània, 55 avions enemics van ser abatuts amb la pèrdua de 4 propis (tot a causa de fallades del motor). Més tard, el La-7 es va utilitzar en un nombre creixent en tots els fronts fins al final de la guerra. Eliminat del servei el 1947. A més de l'Exèrcit Roig, els avions La-7 estaven en servei amb la Força Aèria Txecoslovaca (fins al 1950).
El La-7 va ser preparat per: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Finalitat: Lluitador, caça-bombarder, interceptor, explorador
País: URSS
Primer vol: gener de 1944
Servei introduït: maig de 1944
Fabricant: NPO Lavochkina
Total construït: 5753
Especificacions
Tripulació: 1 persona
Màx. velocitat al nivell del mar: 597 km / h
Màx. velocitat en alçada: 680 km / h
Distància de vol: 635 km
Sostre de servei: 10750 m
Taxa de pujada: 1098 m / min
Dimensions (edita)
Llargada: 8, 60 m
Alçada: 2, 54 m
Envergadura: 9, 80 m
Superfície de l'ala: 17,5m²
Pes
Buit: 2605 kg
Bord: 3265 kg
Màx. enlairament: 3400 kg
Power point
Motors: ASh-82FN
Empenta (potència): 1850 CV (1380 kW)
Armament
Armament d'armes petites: canó ShVAK de 2x20 mm o canó Berezina B-20 de 3x20 mm
Nombre de punts de suspensió: 2
2x FAB-50 o FAB-100 i incendiari ZAB-50 o ZAB-100
