Els nostres centres d’investigació en construcció naval i oficines de disseny han desenvolupat projectes per a un nou portaavions, un destructor i un gran vaixell d’aterratge, així com tota una gamma d’equips marins civils, des de perforacions de vaixells fins a plataformes de petroli i gas per treballar a la plataforma de l’Àrtic. El seu llançament a la producció permetrà abandonar gairebé per complet els anàlegs importats.
Fa tres mesos, el Centre Científic Estatal de Krylov (KGNTs), l'organització d'investigació russa més gran en el camp de la construcció naval civil i la construcció naval militar, va canviar de director general. El lloc de la jubilada Anatoly Aleksashin va ser ocupat per Vladimir Nikitin, que fins fa poc dirigia la drassana Zvezdochka a Severodvinsk, on es va crear i reparar pràcticament tota la flota de submarins nuclears del nostre país. Ara el nou cap de KGSC ha de desenvolupar les bases científiques i tècniques existents i crear-ne un de nou per a la implementació de dos programes estatals alhora: militar i civil, inclòs per al desenvolupament de la zona àrtica de Rússia. I hi ha alguna cosa a desenvolupar. Més recentment, els KGNT van completar el disseny d'un trencaglaç de poc calat i van defensar el seu disseny tècnic. L’altre dia, el centre va rebre un passaport d’exportació per a un altre nou desenvolupament: un portaavions amb un desplaçament de gairebé 100 mil tones, que ja estan interessats a l’Índia i la Xina. Sobre quins projectes treballa el Centre Krylov i quines tasques té i la nostra indústria de la construcció naval, va dir Vladimir Nikitin en una entrevista amb "Expert".
El director general de KGNTs, Vladimir Nikitin, considera que la manca d’obres modernes per a camions cisterna grans i transportistes de gas és el principal problema de la nostra indústria naval.
Quines tasques us marquen els líders del sector?
- La tasca principal és millorar i desenvolupar les bases científiques i tècniques en totes les àrees més importants de la construcció i construcció naval militar. Això és necessari per garantir l’aspecte tècnic de les armes i equips navals que es creen al nostre país al més alt nivell mundial. Al mateix temps, també es requereix fer un seguiment exhaustiu i omnidireccional de les àrees científiques i tècniques per no perdre res significatiu i valuós. La solució d’aquests problemes és possible mitjançant la correcta i òptima interacció del consell científic i tècnic del nostre centre amb les empreses líders de la indústria.
- Com canviarà l’estratègia de desenvolupament de les KGNT?
- L’estratègia no experimentarà canvis fonamentals. Com abans, ens centrarem a pronosticar les tendències de desenvolupament de la construcció naval militar i la construcció naval civil mundial, a crear una base científica i tècnica avançada. No obstant això, els ajustos són possibles i fins i tot necessaris. Per exemple, ja està clar que s’haurà de prestar molta més atenció a problemes com la propulsió elèctrica completa dels vaixells, la modelització matemàtica mitjançant tecnologies de supercomputadors, l’augment del volum i el nombre d’àrees de recerca de nous materials compostos, així com substitució d'importacions.
- Quins projectes prometedors en la construcció naval militar estan implementant actualment els KGNT?
- Sens dubte, el treball més important en aquesta àrea, realitzat pel nostre centre en cooperació amb altres empreses de la indústria, és el disseny preliminar de vaixells multifuncionals de la classe "portaavions" i "destructors". Pel que fa a les seves característiques principals, no seran inferiors als millors vaixells estrangers. Per exemple, el portaavions del projecte 23000E "Storm" amb un desplaçament de 95-100 mil tones estarà equipat amb un sistema de control de combat integrat. Aquest vaixell és capaç de suportar la base d’un grup aeri polivalent, que inclou fins a 90 avions per a diversos propòsits, inclosos els combatents d’atac i els helicòpters. Per al seu enlairament, es subministren dos trampolins i dues catapultes electromagnètiques alhora i per aterrar: un aerofinisher. Això es va aconseguir, entre altres coses, gràcies a la forma especial del casc del vaixell. Està dissenyat per reduir la resistència a l'aigua fins a un 20 per cent. Al mateix temps, l’enlairament d’avions i helicòpters en aquest vaixell serà possible fins i tot en una tempesta.
Pel que fa al destructor, estem parlant del projecte 23560E "Shkval". Aquest vaixell amb un desplaçament de 15-25 mil tones serà capaç de resoldre una àmplia gamma de missions de combat, incloses les estratègiques. Per a això, es preveu dotar-lo d'un potent complex d'armes per a diversos propòsits i la possibilitat de basar dos helicòpters polivalents.
- Quan podem esperar que apareguin aquests vaixells en metall? I quin és el potencial exportador d’aquests projectes?
- Si es pren una decisió positiva d'incloure aquests vaixells al programa de construcció naval fins al 2050, es pot esperar que es construeixin entre el 2025 i el 3030. Es diferencien de les contraparts foranes pel contorn corporal òptim, que garanteix una disminució de la resistència hidrodinàmica, la presència d'una flota equilibrada d'avions, el disseny original de centrals elèctriques i altres sistemes. El nou portaavions difereix fonamentalment dels vaixells nacionals de portaavions anteriors. De fet, aquest és el primer portaavions clàssic rus.
No hi ha obstacles tècnics per a la construcció d’aquests vaixells. La construcció naval nacional està pràcticament preparada per a la implementació d’aquests projectes, no hi ha problemes de dependència de les importacions. El seu potencial d’exportació és enorme. Podem parlar de l’interès d’almenys quatre països.
- A la nostra armada no només no hi ha portaavions de ple dret, sinó també grans vaixells d’atac amfibi (BDK) que transporten avions com els Mistrals francesos, que França no vol subministrar-nos de cap manera. Els podem crear nosaltres mateixos?
- Aquesta opinió és errònia. La construcció naval militar nacional, en particular el Nevskoe PKB, té experiència en el disseny d’aquests vaixells. S’han desenvolupat diversos projectes d’aquest tipus. Per tant, no hi ha dificultats per construir aquests vaixells segons els projectes nacionals. Sens dubte, la nostra indústria científica i de la construcció naval és capaç de dissenyar i construir els portaavions més moderns, així com vaixells del tipus Mistral. A més, recentment, a l’hora de col·locar la nau de desembarcament gran Petr Morgunov, el cap del departament de construcció naval, Vladimir Tryapichnikov, va dir sense embuts que en els propers cinc anys es llançaria la construcció de grans vaixells d’atac amfibi d’una nova generació, a en termes de capacitats de desplaçament i combat moltes vegades superiors a les ja existents i en construcció. La seva aparença ja s’ha format. Aquests vaixells seran capaços de transportar un batalló marí reforçat i diversos helicòpters per a diversos propòsits. Per tant, la nova generació dels nostres grans vaixells d’atac amfibi superarà definitivament els Mistrals francesos. El nostre centre, per la seva banda, està preparat per dur a terme una quantitat adequada de recerca científica i experimental.
- Quines són les principals tendències de la construcció naval militar actual?
- Les principals tendències es basen en la teoria de les anomenades guerres centrades en la xarxa al mar. Són molt coneguts i s’associen al disseny i construcció de plataformes de combat uniformes i multifuncionals: superficials i submarines. Una altra tendència és la creació i adopció de multitud de vehicles aeris no tripulats, vehicles submarins i de superfície no tripulats, que puguin realitzar no només missions de reconeixement, sinó també portar diverses armes.
- Ara l’Àrtic s’ha convertit en una prioritat per al desenvolupament del país. Es tracta de corredors de transport com la Ruta del Mar del Nord i la producció d’hidrocarburs en alta mar. Quins vaixells, plataformes i equipament similar hem de crear per desenvolupar de manera efectiva l’Àrtic?
- La creació d'equips marins adequats per a l'Àrtic és una de les principals direccions del programa estatal "Desenvolupament de la construcció naval i d'equips per al desenvolupament de dipòsits en plataforma durant el període 2015-2030". L’etapa d’exploració en alta mar als mars àrtics requereix la creació de vaixells geofísics i equips de perforació d’exploració, adaptats per al seu funcionament durant el període de navegació prolongat. Això és molt important, ja que la finestra de gel a l’Àrtic en una part important de les zones prometedores de llicències dura de dos a cinc mesos. L’ús de vaixells sísmics tradicionals que proporcionen exploració en 3D mitjançant diverses serpentines és, en principi, impossible en condicions de gel. Per tant, requereix el desenvolupament d’equips d’exploració que funcionin efectivament sobre la base de mètodes alternatius.
Pel que fa als vaixells i plataformes de perforació, cal garantir el seu funcionament durant el període de fusió del gel i el començament del congelament per tal de completar la perforació dels pous d'exploració fins a les marques de disseny requerides durant la temporada de camp. Més lluny. Basant-se en els resultats de l’exploració geològica, les empreses de petroli i gas s’estan movent cap a la construcció i el desenvolupament pràctic dels camps àrtics. Això requerirà plataformes operatives i vaixells de suport que operin durant tot l'any. Tenint en compte diferències significatives en les condicions d’explotació (profunditat de l’aigua, càrregues de gel), s’estima en dotzenes el nombre de mides estàndard necessàries de plataformes marines i vaixells que les donen servei en les fases inicials de desenvolupament.
Pràcticament no hi ha novetats en el món de la tecnologia marina per treballar en condicions tan difícils, cosa que ens va exigir resoldre problemes científics i tècnics complexos pràcticament des de zero. Hem desenvolupat dissenys conceptuals per a vaixells i altres equips marins per a camps específics. Per exemple, tenim un projecte per a un nou vaixell de perforació amb diversos tipus de centrals elèctriques per operar a l’Àrtic a les aigües profundes de la plataforma continental. Pot operar en zones allunyades de les bases de subministrament. Hi ha novetats en el disseny conceptual d’una plataforma de perforació flotant jack-up per perforar en un prestatge d’aigües poc profundes, on la profunditat oscil·la entre els tres i els 21 metres. Se suposa que s'utilitzarà durant el període sense gel a la part sud-est del mar de Pequora, al mar de Kara, prop de la península de Yamal i a la badia d'Ob-Taz. També tenim un projecte d’una plataforma de perforació amb coixí d’aire per perforar a una profunditat de 3,5 quilòmetres.
- Per tant, no us haureu de preocupar de la perforació a l’Àrtic. I què passa amb el transport d’hidrocarburs?
- La solució al problema del transport preveu la creació de sistemes tecnològics i de transport marítim per a l'exportació de productes procedents de jaciments de petroli i gas àrtic a l'aire lliure i terrestres. La base d’aquests sistemes són els vaixells de gran capacitat -cisterna i transportista de gas, així com els trencaglaços de l’Àrtic- que garanteixen un pilotatge ininterromput durant tot l’any d’aquests vaixells. Hem començat les primeres etapes del disseny de nous trencadors de gel nuclears: un offshore, que garanteix l’operació de camps offshore situats en condicions de gel severes d’aigües poc profundes, i un trencaclosques líder amb una capacitat de més de 110 megawatts, dissenyat per pilotar vaixells a les condicions de gel més difícils del sector oriental de l’Àrtic. Tot plegat crea bones condicions per a la implementació d'un pla integral per al desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord.
Pel que fa al desenvolupament pràctic de la zona àrtica del nostre país, inclòs el trànsit per la Ruta del Mar del Nord, requerirà la creació d’una extensa infraestructura, que prevegi la construcció d’estructures de suport hidrometeorològic, de navegació, hidrogràfic, d’emergència i altres suports. Ara posem en funcionament un túnel de vent paisatgístic que permetrà resoldre els problemes relacionats amb el desenvolupament de l’arquitectura d’estructures marines complexes instal·lades a la plataforma, optimitzant la ubicació dels amarratges i altres estructures hidràuliques dels ports de l’Àrtic i de les bases de la flota a un nivell qualitatiu nou.. Així, es crearan totes les condicions necessàries per a l’ús efectiu dels avantatges logístics i de transport únics de la ruta marítima més curta que connecta Europa i Àsia.
- Quins equips marins per a l’Àrtic podem desenvolupar i fabricar a nivell mundial? I on hem de substituir les importacions en primer lloc?
- El sofisticat equip marí per a aplicacions àrtiques (trencaclosques, vaixells de recerca per a la navegació pel gel, plataformes marines resistents al gel de diversos tipus) és una direcció prioritària en el desenvolupament de la construcció naval nacional. I en aquest segment del mercat mundial, Rússia té totes les possibilitats d’assumir una posició de lideratge. En primer lloc, compleix les necessitats prioritàries del nostre país. En segon lloc, és aquí on hem creat una base científica i tècnica líder, hem desenvolupat una sèrie de tecnologies "de gel" que no tenen anàlegs al món. En tercer lloc, la construcció de vaixells i equipament marítim complexos i molt rics en equipament és més coherent amb la forma històricament establerta de les plantes de construcció naval nacionals. Cap país del món té una flota civil atòmica. La nostra vida fa gairebé seixanta anys ens va obligar a començar el desenvolupament de la construcció i el transport marítim de vaixells civils atòmics. Tot el cicle d'energia nuclear a bord de la indústria russa ho fa completament: reactors, turbines, generadors, motors de creuer. I aquests productes són força competitius. Per exemple, TsNII SET, una sucursal del Centre Científic Krylov, va guanyar l’empresa alemanya Siemens en la licitació per al subministrament d’un sistema de propulsió elèctrica per valor de més de mil milions de rubles per a un nou trencaglaç nuclear. Al mateix temps, sentim una manca de competència en el disseny i construcció de complexos tecnològics marins per al processament preliminar i profund de recursos minats, en la construcció de vaixells de transport d’alta tecnologia. L'enginyeria de vaixells continua sent un coll d'ampolla. La substitució d’importacions també és necessària en el camp de l’equipament de vaixells, l’enginyeria energètica dels vaixells i la fabricació d’instruments civils.
Però la principal barrera que ens impedeix crear superpetrolers i transportistes de gas és la manca d’obres a Rússia. És a dir, les grans drassanes amb dic sec tenen més de 60 metres d’amplada i més de 300 metres de llargada
- De fet, la manca d’obres modernes és el principal problema de la indústria. Però s’està resolent. Esperem la primera finalització de la construcció de la nova drassana Zvezda a l'Extrem Orient, on es construiran, entre altres coses, grans petrolers. Un altre punt important és la necessitat de reequipaments tecnològics avançats de la indústria, incloses les empreses de construcció naval de Sant Petersburg. Si es realitza la modernització de Severnaya Verf i es construeix un gran dic sec, les capacitats de la nostra indústria naval per crear grans instal·lacions marines augmentaran significativament.
