Recentment, han començat a arribar notícies força positives de diferents parts de Rússia sobre almenys alguns avenços en la reactivació del complex militar-industrial rus. Una d'aquestes notícies és la informació que va aparèixer recentment als mitjans de comunicació i a les publicacions en línia que Samara està restaurant la producció de motors turboreactors per a bombarders estratègics, en particular els motors NK-32.
El NK-32 és un motor turborreactor de dos circuits i tres eixos amb un postcombustor comú. Aquest motor es va desenvolupar al Complex Científic i Tècnic de Samara (SNTK) que porta el nom de Kuznetsov, famós durant l'era soviètica. El motor es va llançar a la producció en sèrie al mateix Samara, a la planta de Frunze (més tard - Motorostroitel), el 1983. Un any més tard, va ser el NK-32 el que es va instal·lar al primer porta-míssils estratègic sèrie Tu-160, per al qual va ser dissenyat i construït inicialment. El propi bombarder té moltes formes excel·lents a la seva llista: l'avió de combat més potent i pesat del món, l'avió supersònic més gran i un avió amb geometria d'ala variable en la història de l'aviació militar, el pes màxim al desplegament i la càrrega de combat més grans entre els bombarders … els pilots d'aquest vehicle de combat van rebre el carinyós sobrenom de "White Swan", als països de l'OTAN el Tu-160 va rebre el nom de Black Jack (Black Jack). A més, el NK-32 es va instal·lar al "laboratori volador" supersònic Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
El 1992 es va interrompre la producció del Tu-160, respectivament, les empreses constructores de motors Samara van perdre les seves comandes estatals, i no només per a NK-32, sinó també per a la resta de productes de defensa. Després hi havia l’esquema estàndard d’aquells temps: un lideratge inepte, dirigit per antics pilots de proves o dirigits per “directors vermells” i, com a resultat, un estat previ a la fallida i un estupor complet.
El 2008 es va produir el primer progrés, OPK Oboronprom va consolidar les empreses de Samara i va entrar a la United Engine Corporation (UEC), propietat de l’Estat.
Més recentment, fa un any, SNTK, que porta el nom de Kuznetsov i Motorostroitel, es va reestructurar i es va consolidar en una única empresa anomenada Kuznetsov. Pel que sembla, després d'això, van començar els preparatius per a la represa de la producció en sèrie del NK-32. De moment, alguns dels nous equips de producció ja s’han lliurat a la planta i la compra de màquines addicionals continua. El 2011, es preveu gastar 1.700 milions de rubles en la modernització i restauració de la infraestructura. tant fons propis com prestats. La tecnologia de producció de motors també experimentarà un cert processament, no hi haurà una modernització cardinal del propi NK-32, però la nova versió utilitzarà tecnologies CAD i CALM digitals. Paral·lelament, l’empresa Kuznetsov treballa activament en un generador de gas de base unificat per a tota la seva línia de motors, que s’utilitzarà en tots els grans projectes durant la propera dècada. Aquesta línia inclou principalment: NK-65 - un motor per al "camió aeri" An-124-100 Ruslan (la producció del qual també està previst que es restauri en un futur proper), NK-361, que està sent provat a Rússia Ferrocarrils per a un ambiciós projecte de la primera: una locomotora domèstica de turbina de gas (una locomotora que funciona amb gas natural liquat), i també unitats de turbines de gas per a Gazprom.
An-124-100 Ruslan
Aquests desenvolupaments requereixen uns 432 milions de rubles, la meitat dels fons (216 milions) en un termini de tres anys es destinaran al pressupost federal. La segona meitat la invertirà la pròpia empresa. El 2010, ja es van assignar 47 milions de rubles de la hisenda estatal per a aquests propòsits. Segons els plans, s'hauria de crear un model pilot a finals de 2011 i es preveuen proves de banc del generador de gas per al 2012.
A més, és clar, hi ha altres problemes que poden complicar significativament el procés de recuperació. "Per a un inici complet del nostre projecte, no només hem de restaurar les tecnologies perdudes als nostres llocs de producció, sinó també proporcionar assistència a les empreses aliades, que subministraran components per al producte, en el cicle tecnològic de creació d'aquest durant l'era soviètica, hi van participar més d'una dotzena d'empreses, incloses a Jarkov i Bakú. Per tant, es va decidir iniciar la producció en sèrie de motors no mitjançant una restauració total de la producció, exclusivament al lloc de Kuznetsov, sinó utilitzant les millors capacitats de les empreses de la UEC i altres fàbriques de la indústria, incloses aquelles amb les quals s'estan duent a terme negociacions. MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" i altres. Encara hi ha empreses que, a causa de les comandes d’exportació, van aconseguir modernitzar la seva producció i portar-la a un nivell tecnològic acceptable i modern. I és necessari utilitzar-ho en el marc del projecte”, - aquesta declaració, en comunicar-se amb la premsa, va ser feta per Anastasia Denisova, cap del departament de relacions públiques de la companyia Kuznetsov.
Al seu torn, oficials de la Força Aèria Russa van confirmar recentment que la Força Aèria en el període comprès entre el 2025 i el 2030 portarà l’agrupació Tu-160 a 30 porta-míssils supersònics (ara, segons dades no verificades, compta amb 16-18 avions). Cada avió Tu-160 està equipat amb quatre NK-32. Per tant, la UEC, Kuznetsov i els socis aliats hauran de esforçar-se seriosament. Només ens queda desitjar-los molta sort!
Meravellós portal emusic.md: aquí podeu descarregar-ho tot de forma gratuïta sense registre. Àmplia selecció de música mp3, molts gèneres, música nova 2011.
