Segons la revista, el general Shah Safi també va assenyalar que la Força Aèria iraniana pot defensar completament l’espai aeri nacional i que el país ha fet importants esforços per produir peces de recanvi necessàries per modernitzar els seus avions. El comandant de la 2a base aèria tàctica de Tabriz, on es reparen els MiG-29, va dir que els tècnics de la Força Aèria van dedicar 14.000 hores laborals a posar l'avió en estat de vol.
Des de 1991, la Força Aèria iraniana ha rebut 18 caces MiG-29A i set avions "bessons" MiG-29UB. Es van ordenar com a part d’un contracte amb l’URSS el juny de 1990. Els MiG-29 iranians es van convertir en els primers i únics interceptors adquirits per l’Iran després de la guerra Iran-Iraq, i tenien la intenció de substituir el Tomcat F-14A, que es van perdre durant la guerra o van ser donats de baixa per manca de recanvis. Els MiG van ser ordenats com a part d'un pla de reconstrucció d'avions de combat iranians proposat pel comandant de la Força Aèria Mansur Sattari. Originalment es va planejar comprar 48 MiG-29 per protegir les principals ciutats iranianes: Shiraz, Teheran i Tabriz, però l'ordre es va reduir a causa de restriccions financeres.
MiGami tripulava 11 i 1 esquadrons tàctics amb base a l’aeroport de Teheran-Mehrabad, així com 23 i 2 esquadrons tàctics a Tabriz. Segons les condicions del contracte, 400 assessors, tècnics i instructors russos havien d’ajudar en l’operació dels combatents durant set anys. També es va exigir a Rússia que els proporcionés peces de recanvi durant tot el seu cicle de vida: 25 anys o 25.000 [així en el text original - AF] hores de vol.
No obstant això, els MiG-29 lliurats van resultar de la presència de la Força Aèria Russa, i més de la meitat d'ells haurien d'haver esgotat el seu recurs cap al 2007-2009. En aquest moment, es coneixia almenys dos MiG-29A iranians i quatre MiG-29UB, transferits a l'emmagatzematge a causa de l'esgotament del recurs. Segons els informes, el fabricant d’avions no va poder proporcionar manuals de manteniment i reparació, cosa que va fer que els especialistes iranians poguessin realitzar reparacions per si mateixos. No obstant això, el lideratge de la Força Aèria iraniana va fer esforços per adquirir la documentació necessària d'altres països, i probablement a mitjan anys noranta. L'Iran podria dur a terme inspeccions periòdiques de manera independent de les aeronaus amb l'ajut dels seus enginyers sense la participació d'especialistes russos.
L'Iran també ha aconseguit obtenir equipament per a aquests avions d'altres països, després que Rússia presumptament es negés a subministrar-lo. Per exemple, dos MiG-29 iranians estaven equipats amb barres de repostatge i de Bielorússia es van rebre tancs suspesos amb un volum de 1520 litres.
Com s'ha esmentat anteriorment, a causa de l'esgotament del recurs, l'avió va començar a ser desmantellat. El primer MiG-29UB de la 23a esquadra va ser transferit a la base d'emmagatzematge el 2006, seguit el 2007 pel segon "spark" i el combat MiG-29A. L’estiu del 2008, el MiG-29UB de l’11 esquadró de Mehrabad també es va traslladar a l’emmagatzematge pendent de reparació, el segon MiG-29UB del mateix esquadró va ser donat de baixa la primavera del 2009.
Com a resultat, la direcció de la força aèria iraniana va decidir que era necessari iniciar el seu propi programa per a la reparació d’aquest tipus d’avions i es va dirigir a les empreses de reparació d’avions de Tabriz i Teheran, dedicades al servei del MiG-29, com així com a l'Iran Aircraft Industries (IACI) amb la proposta de reparar l'avió situat a l'emmagatzematge de Mehrabad.
Durant la visita de V. Putin a Teheran l'octubre del 2007, es va concloure un acord per valor de 150 milions de dòlars per al subministrament a l'Iran de 50 motors de turborreactor RD-33 fabricats pel MMP que porta el nom de V. Chernyshev. L'Iran ha afirmat que aquests motors s'utilitzaran en el projecte de combat nacional d'Azarakh. Sembla que aquests motors mai no van ser realment destinats a ser utilitzats en un combat iranià, que és un exemple d’enginyeria inversa del nord-americà Northrop F-5E Tiger II. Es va fer evident que això no era res més que una tapa per al seu propòsit real, que consistia a substituir els esgotats motors MiG-29 iranians. Els lliuraments van començar el 2008.
Com a part del programa de reparació, la planta de reparació d’avions de Mehrabad el 2007 va assumir la responsabilitat de la reparació dels primers caces MiG-29UB del 23è esquadró, que estaven emmagatzemats a Tabriz. A continuació, es van treballar dos ex MiG-29A iraquians, que havien estat emmagatzemats durant gairebé 18 anys després de volar a l'Iran durant la guerra del Golf de 1991. Per aquest motiu, estaven en molt mal estat quan van ser transportats a Mehrabad durant tornada en estat de vol. Al final, es va completar la primera autoreparació del MiG-29A iranià i, al setembre de 2008, el lluitador va completar amb èxit un vol de prova de 30 minuts.
A la primavera del 2010, es van reparar MiG-29A addicionals a Mehrabad, al mateix temps que el primer MiG-29UB reparat a Tabriz també va tornar al servei. La reparació del segon MiG-29 a Tabriz es va acabar el juny del 2010. Aquest avió va ser danyat el 2001, però la seva reparació es va ajornar vuit anys a causa de la manca de peces necessàries.
Actualment, l’empresa IACI continua el programa de reparació de MiG-29 iranians a l’ARZ de Tabriz i Teheran.
Hi ha informació sense confirmar que la part russa pot estar novament preparada per ajudar en les tasques de reparació realitzades per l'IACI a Mehrabad. Tot i l’escassetat de recanvis, des de 2008, la Força Aèria iraniana ha aconseguit tornar al servei de cinc MiG-29 que estaven emmagatzemats i, en els propers cinc anys, es preveu augmentar aquest nombre només gràcies als esforços de la Força Aèria. i personal de l’IACI.
