Atrapats i superats
En la literatura en rus i en algunes fonts occidentals, el MiG-31 es veu sovint com una mena d’arma miracle. De fet, aquest interceptor és un rar exemple d'armes a les quals la frase persistent "no té anàlegs" es pot aplicar amb tota confiança. La seva velocitat supersònica de creuer és de 2500 km / h, i la màxima (subjecta al vol a gran altitud) és de 3400 km / h. No cal dir que cap dels lluitadors moderns n’és capaç?
Conceptualment, l’anàleg més proper al MiG és el combat americà F-14 Tomcat, que els Estats Units han retirat durant molt de temps del servei. Els Estats Units no tenen previst tornar al tema de crear un interceptor altament especialitzat, tret que les proves del misteriós hipersònic Lockheed SR-72 els puguin obligar a reconsiderar els seus plans. Tanmateix, serà molt, molt de temps enrere: el control d’un avió a velocitat hipersònica, com ja sabeu, és un tema molt difícil.
En general, la història del MiG-31 va començar abans del que molta gent pensa. De fet, es tracta d’una modificació molt profunda del MiG-25, el prototip del qual va fer el seu primer vol el 1964. El 31 va heretar tots els avantatges i desavantatges principals del progenitor, però hi ha algunes diferències.
- alta velocitat;
- potents estacions de radar "Zaslon" i "Zaslon-M";
- míssils de llarg abast (de vegades anomenats "súper llargs") d'abast;
- la presència d'un navegador-operador pot facilitar la identificació d'objectius aeris.
- Maniobrabilitat baixa (com a resultat, vulnerabilitat en combats propers i incapacitat per aprofitar plenament el potencial del míssil R-73);
- "golafre";
- radi de combat relativament petit;
- El funcionament de l'interceptor al mateix nivell que els caces multifuncionals no contribueix a la unificació d'equips a la Força Aèria.
És important tenir en compte que el límit objectiu de sobrecàrrega per al míssil R-33 (l’armament principal de l’interceptor) és de 4 G. És a dir, serà difícil colpejar un combat de maniobra, per dir-ho suaument. Segons la informació, el nou míssil R-37 té aquesta xifra de 8 G, cosa que fa del MiG-31BM (una versió modernitzada de l’avió capaç d’utilitzar míssils nous) un enemic aeri força perillós. No només per a bombarders, míssils de creuer i avions AWACS, sinó també per a caces de quarta i cinquena generació. I, tanmateix, ho hem d’admetre: l’avió és antic. Fins i tot els MiG-31BM acabats de pintar no són nous. A diferència del Su-35S i el Su-30SM, no es tracta de vehicles de nova construcció, sinó de MiG-31 de combat modernitzats. Per cert, la línia de producció de l’interceptor va ser destruïda fa molt de temps. Per tant, la tesi sobre la represa de la producció del MiG-31 millorat sembla un escapisme. Per fer-ho, haureu d’invertir grans quantitats de diners, però de fet obtindreu un avió que en molts aspectes està moralment obsolet.
Stealth Interceptor
Per tant, la publicació del nou MiG-31 (anomenem-los condicionalment "MiG-31M2") no sembla amenaçar Rússia. El màxim és portar una sèrie de combatents ja construïts d’aquesta família al nivell de BM. Mentrestant, els funcionaris no són gens contraris a parlar d’un successor del MiG-31. En aquest sentit, és interessant la declaració de l'ex comandant en cap de les forces aeroespacials, Viktor Bondarev, feta el 2017. “El radi d’acció oscil·larà entre els 700 i els 1500 quilòmetres. Està previst equipar-lo amb un míssil aire-aire R-37, així com míssils fonamentalment nous ", va dir el polític, en referència al successor del" gos de guineu ". "Se suposa que és el lluitador més ràpid del món", va afegir. Segons l’excomandant en cap de les Forces Aeroespacials, l’avió serà furtiu i serà capaç d’interceptar objectius hipersònics. Segons Bondarev, des del moment de l’entrevista, el projecte es trobava en fase de recerca i desenvolupament. Amb la possibilitat de la seva implementació fins al 2028.
Després de la seva renúncia al lloc de comandant en cap de les forces aeroespacials, Viktor Nikolaevich se sent atret per les entrevistes sinceres. N’hi ha prou amb recordar les crítiques devastadores del Mi-28N que opera a Síria. Potser hi ha alguna veritat en aquestes paraules del funcionari estatal, i el treball de desenvolupament d'una nova màquina està bullint al MiG. Per cert, els mitjans de comunicació fins i tot van trobar un símbol: MiG-41. No s’ha de prendre seriosament: n’hi ha prou amb recordar quantes especulacions hi havia sobre el nom del lluitador de cinquena generació rus. És millor utilitzar la designació PAK DP (prometedor complex d’aviació d’intercepció de llarg abast) per a un vehicle prometedor. Del nom del programa condicional. Per cert, les imatges d’un avió caminant per Internet tampoc tenen res a veure amb la realitat. Aquestes són només la imaginació dels artistes.
Si tornem a l’entrevista, les paraules de Viktor Bondarev sobre el sigil són les més interessants. És gairebé impossible construir un avió "invisible" basat en l'antic soviètic MiG-31. Per tant, l'anunci augmenta les possibilitats que es tracti (si) d'un cotxe fonamentalment nou. La tesi es confirma amb les paraules de la directora general de l’empresa MiG Ilya Tarasenko, pronunciades en el fòrum tècnic militar “Army-2017” celebrat a la regió de Moscou. "Aquest serà un avió completament nou, on s'aplicaran tecnologies completament noves per treballar a l'Àrtic", va dir a l'agència de notícies TASS.
Si "fantasieu", encara obtindreu una màquina conceptualment més propera al MiG-31 que al "monstre" de 62 tones desenvolupat per MiG als anys 90, que va rebre la designació "Projecte 701". Parlant encara més directament, el més probable aquí és un cert "híbrid" del MiG-31 i el Su-57. Fet tenint en compte l'experiència de treball en el marc del projecte PAK FA. Un altre escenari molt possible és la creació d’un interceptor eteri. Fa tan sols uns anys, aquest desenvolupament d'esdeveniments semblava fantàstic: Rússia es trobava objectivament molt per darrere dels principals països occidentals en la creació d'UAV. No obstant això, a finals de juny de 2018, es va saber que el primer dron rus d'atac pesat S-70, realitzat com a part del treball de recerca Okhotnik-B, va entrar a l'etapa final de les proves de terra. Després, amb força, van començar a parlar de la presentació oficial i del primer vol que, segons els rumors, està previst per al 2019. Si succeeix, es podrà parlar d'algun tipus de revolució en la creació d'UAV a l'espai post-soviètic. Fins i tot si el dispositiu seguirà sent per sempre un demostrador de tecnologia, com el Northrop Grumman X-47B.
En general, el desenvolupament de tecnologies no tripulades s’està desenvolupant a passos de gegant, per molt que ningú ho negui. Molts experts respectats, per exemple, creuen que absolutament tots els combatents de sisena generació seran UAV, tot i que ara les corporacions són més sovint retratades com a equipades opcionalment. En aquest sentit, el PAK DP probablement no serà una excepció, ja que ja és un avió no tripulat. Una altra cosa és més important: en les difícils realitats econòmiques actuals, quan el país depèn del petroli i de les sancions occidentals, és difícil confiar en diverses declaracions de funcionaris, fins i tot d’altes. Un lot molt limitat del comprat Su-57 de la primera etapa és indicatiu: dotze unitats. El destí de tota la línia de vehicles blindats basats en l '"Armata" no està clar.
El futur d’un interceptor prometedor és encara més imprecís, perquè, a diferència dels models d’equips esmentats, difícilment es pot qualificar de prioritat per a la defensa del país. Al final, algunes de les funcions del MiG-31 podran assumir en el futur el Su-35S, el Su-30SM i el Su-57 (suposant l’inici de la producció a gran escala de la màquina). Recentment, per cert, es va informar que les proves del míssil de llarg abast R-37M, que es veuen a l’arsenal d’aquests avions, estan a punt d’acabar.
