L'origen i el desenvolupament del radar es refereix a un període anterior a la preguerra en comparació amb la comunicació per ràdio. I, no obstant això, els exèrcits dels països del bloc feixista, així com Anglaterra, els EUA i la Unió Soviètica, al començament de la Segona Guerra Mundial, estaven armats amb radars per a diversos propòsits, que principalment proporcionaven defensa aèria. Així, el sistema de defensa antiaèria alemany feia servir el radar d’alerta primerenca Freya (fins a 200 km) i el Bolshoi Würzburg (fins a 80 km), així com el radar antiaeri Maly Würzburg (fins a 40 km). Una mica més tard, es van posar en funcionament radars estacionaris potents del tipus Wasserman (amb un abast de fins a 300 km). La disponibilitat d’aquests fons va permetre a finals de 1941 crear un sistema de radar de defensa antiaèria bastant prim, que consistia en dos cinturons. El primer (extern), va començar a Ostende (110 km al nord-oest de Brussel·les) i s'estenia fins a Kukshaven (100 km a l'oest d'Hamburg). El segon (intern) anava de la frontera nord-est de França al llarg de la frontera germano-belga i acabava a Schleswig-Holstein. Amb la introducció del radar de control de foc d’artilleria antiaèria tipus Mannheim (fins a 70 km) el 1942, es van començar a establir llocs addicionals entre aquests dos cinturons. Com a resultat, a finals de 1943 es va formar un camp de radar de defensa aèria contínua.
Durant el transcurs de la guerra, Anglaterra va construir una xarxa d’estacions al llarg de la costa sud i després al llarg de tota la costa est. Així va néixer la línia Chain Home. No obstant això, la intel·ligència alemanya aviat va revelar no només la ubicació, sinó també els principals paràmetres d'aquesta xarxa. En particular, es va trobar que els patrons direccionals del radar britànic en relació amb la superfície de la terra (mar) conformen un cert angle, formant zones cegues al sistema de detecció. Utilitzant-los, l’aviació feixista va realitzar l’aproximació a la costa d’Anglaterra a baixes altituds. Els britànics van haver de crear una línia de radar addicional per proporcionar un camp de baixa altitud.
Gràcies al sistema creat, que funcionava en estreta cooperació amb altres tipus de reconeixement, els britànics van ser capaços de detectar oportunament avions enemics, elevar avions de combat a l'aire i alertar l'artilleria antiaèria. Al mateix temps, va desaparèixer la necessitat de patrulles aèries contínues, com a resultat de les quals es van utilitzar caces interceptors amb major eficiència. Les pèrdues de l'aviació de Hitler van augmentar bruscament. Així, només el 15 de setembre de 1940, els alemanys van perdre 185 dels 500 avions que van participar en la incursió. Això els va obligar a canviar principalment a les batudes nocturnes.
Al mateix temps, es va iniciar una cerca de mètodes i mitjans que dificulten la detecció d'avions en l'aire mitjançant sistemes de radar enemics. La solució a aquest problema es va trobar en l’ús per part de l’aviació d’interferències actives i passives dels equips de radar.
Els embussos passius van ser utilitzats per primera vegada per les tripulacions de bombarders britànics durant la batuda a Hamburg la nit del 23 al 24 de juliol de 1943. Les cintes metal·litzades (paper d'alumini), anomenades "Windou", empaquetades en cassets especials (paquets), es deixaven caure dels avions i "obstruïen" les pantalles de les estacions enemigues. En total, es van utilitzar prop de 2,5 milions de cassets, 2 mil cintes cadascun, en la incursió a Hamburg. Com a resultat, en lloc de 790 bombarders que van participar en la incursió, els operadors alemanys van comptabilitzar milers d’avions, incapaços de distingir objectius reals dels falsos, cosa que va interrompre el control del foc de les bateries antiaèries i les accions dels seus avions de combat. Va tenir un èxit especial l’efecte de la interferència en el radar d’artilleria antiaèria. L’eficàcia general de la defensa antiaèria alemanya després de l’inici de l’ús a gran escala d’interferències passives va disminuir un 75%. Les pèrdues de bombarders britànics es van reduir en un 40%.
Per distreure i esgotar les forces de defensa aèria, l'aviació imitava de vegades falses incursions massives en direccions que distreien amb interferències passives. Per exemple, la nit del 18 d’agost de 1943, durant una incursió al centre de míssils Peenemünde, els britànics van emprendre una diversió: diversos avions Mosquito, amb cassets de bloqueig passius, van simular una incursió massiva a Berlín. Com a resultat, una part important dels avions de combat procedents dels camps d'aviació d'Alemanya i Holanda es van elevar cap a l'avió de bloqueig. En aquest moment, l'aviació que operava a Peenemünde gairebé no va oposar-se als sistemes de defensa antiaèria de l'enemic.
Els mitjans d’interferència passiva s’han millorat constantment. Per exemple, les petxines d’artilleria antiaèria farcides de reflectors passius s’utilitzaven per embussar radars aerotransportats. La supressió de radars terrestres i de vaixells es va dur a terme amb l'ajut de míssils equipats amb "Windo". De vegades, en lloc de cassets amb paper d'alumini, els avions remolcaven xarxes metàl·liques especials, que són atraccions per als operadors de control de foc i estacions de guia de l'aviació. Els avions alemanys van utilitzar el bloqueig passiu per primera vegada a l'agost de 1943, durant les incursions contra objectius britànics i vaixells a la costa de Normandia.
El següent pas en el desenvolupament de mitjans per combatre el radar va ser l’ús d’interferències actives per part dels bel·ligerants, és a dir, una radiació electromagnètica especial que suprimís els receptors de radar.
Els embussadors d'avions com "Carpet" van ser utilitzats per primera vegada per l'aviació angloamericana a l'octubre de 1943 durant les batudes a Bremen. A finals del mateix any, es van instal·lar embussos actius a bord en tots els bombarders pesats B-17 i B-24 dels vuitè i quinzè exèrcits aeris nord-americans que operaven a Europa occidental. L'aviació britànica de bombarders només estava equipada amb aquests transmissors en un 10%. És cert que els britànics, a més, tenien avions especials de bloqueig utilitzats per a la cobertura grupal de destacaments d'avions. Segons la premsa estrangera, per a un bombarder abatut abans de l'ús de la interferència per ràdio, la defensa antiaèria alemanya va gastar una mitjana de prop de 800 obus antiaeris, mentre que en condicions d'interferència activa i passiva al radar (fins a 3000).
El bloqueig actiu i els reflectors de cantonada es van utilitzar amb més èxit al complex contra les vistes de bomba de radar aerotransportat (radar de reconeixement i bombardeig dirigit). Per exemple, els alemanys van saber que durant les incursions nocturnes a Berlín, els bombarders utilitzen els llacs Weissensee i Mügelsee, situats a prop de la ciutat, com a fites de contrast de radar. Després de nombrosos experiments sense èxit, van aconseguir canviar la forma costanera dels llacs amb l'ajut de reflectors cantoners muntats en travesses flotants. A més, es van crear objectius falsos, simulant objectes reals, en què l’aviació aliada sovint feia bombardeigs. Per exemple, durant el camuflatge radar de la ciutat de Kustrin, es van col·locar reflectors cantoners de manera que s’observessin marques característiques de dues ciutats “idèntiques” a les pantalles dels radars d’avions, la distància dels quals era de 80 km.
L'experiència de combat acumulada durant la guerra per les forces de defensa aèria i la força aèria va demostrar que en la realització de la guerra electrònica, el major efecte s'aconsegueix amb l'ús sobtat, massiu i complex de mitjans i mètodes de supressió del radar. Un tret característic al respecte és l'organització de la guerra electrònica durant el desembarcament de la força d'assalt angloamericana a la costa de Normandia el 1944. La influència sobre el sistema de radar dels alemanys va ser duta a terme per les forces i mitjans de les forces aèries, navals, aerotransportades i terrestres dels aliats. Per crear un bloqueig actiu, van utilitzar uns 700 transmissors d’avions, de vaixells i de terra (cotxes). Una setmana abans del desembarcament de les forces expedicionàries, la majoria de les estacions de radar alemanyes exposades a tot tipus de reconeixement van ser sotmeses a un intens bombardeig. La nit abans del seu inici, un grup d’avions amb jammers patrullaven al llarg de la costa d’Anglaterra, suprimint els radars alemanys d’alerta primerenca. Immediatament abans de la invasió, es van llançar atacs aeris i artillers als llocs de radar, com a resultat dels quals es va destruir més del 50% de l'estació de radar. Simultàniament, centenars de vaixells petits i vaixells en petits grups es van dirigir cap a Calais i Boulogne, remolcant globus metal·litzats i reflectors flotants de cantonades. Els canons i coets dels vaixells disparaven cintes metal·litzades a l’aire. Es van llançar reflectors passius sobre els vaixells en curs, i un grup de bombarders, sota la protecció de la interferència, van simular una incursió massiva a Berlín. Això es va fer per interrompre el funcionament del sistema de vigilància del radar supervivent i enganyar el comandament alemany sobre el veritable lloc d'aterratge de les forces aliades.
En la direcció principal de l'aterratge, els bombarders britànics amb transmissors de bloqueig van suprimir els radars alemanys i van llançar bombes de fum per obstruir l'observació visual de l'enemic. Al mateix temps, es van llançar atacs aeris contra grans centres de comunicació a la zona d'aterratge i els grups de sabotatge van destruir moltes línies de cable. En 262 vaixells i vaixells (des d'una barcassa d'aterratge fins a un creuer inclòs) i en 105 avions, es van instal·lar brots, cosa que va paralitzar pràcticament el treball dels radars alemanys de tot tipus.
Quan les forces anglo-americanes realitzaven operacions ofensives actives, es va fer necessari utilitzar el radar per organitzar la interacció entre les forces terrestres i l'aviació. La dificultat radicava en el fet que la ràdio, els míssils, els panells de senyalització, les petxines traçadores i altres mitjans mitjançant els quals es va dur a terme la interacció durant el primer període de la guerra, podien garantir les accions coordinades de les forces terrestres i de l’aviació només sota la condició de bona visibilitat.. Les capacitats tècniques de l'aviació ja existents en aquell moment van permetre utilitzar-la en gairebé qualsevol moment del dia o de l'any, en qualsevol condició meteorològica, però només amb l'equip de navegació adequat.
Els primers intents d’utilitzar parcialment el radar per garantir una interacció contínua entre les forces terrestres i els avions van ser fets pels nord-americans durant les operacions al nord d’Àfrica. No obstant això, van aconseguir crear un sistema d’interacció amb el radar només al començament de la invasió del continent europeu.
Organitzativament, aquest sistema es basava en l’ús d’un grup d’estacions que realitzaven diverses funcions, segons el seu tipus. Consistia en una estació d’alerta primerenca MEW (abast fins a 320 km), tres o quatre estacions de detecció de curt abast TRS-3 (abast fins a 150 km) i diverses estacions de guia d’avions en objectius terrestres SCR-584 (abast fins a 160 km)) … L’estació MEW, com a centre d’informació operativa, va rebre comunicacions per telèfon, telègraf i ràdio VHF amb tots els llocs d’observació radar i visual, així com amb la seu de l’aviació, la funció de la qual era prendre decisions sobre la situació aèria actual i controlar l’aire unitats. L'estació SCR-584 va portar l'avió directament a la zona de l'objecte, cosa que va facilitar la cerca de l'objectiu. A més, cada radar del sistema tenia una estació de ràdio VHF per a la comunicació amb avions a l'aire.
Una tasca més difícil que l'ús del radar per garantir la interacció entre les forces terrestres i els avions de suport va ser l'ús d'equips de radar per detectar objectius terrestres i disparar bateries d'artilleria (morter) de l'enemic. La principal dificultat radicava en el mateix principi de funcionament del radar: la reflexió de l’energia electromagnètica irradiada de tots els objectes trobats en el camí de la seva propagació. I, no obstant això, els nord-americans van aconseguir adaptar les estacions de guia d'armes SCR-584 per controlar el camp de batalla. Es van incloure en el sistema d’observació d’artilleria general i van proporcionar reconeixement d’objectius en moviment terrestre en terrenys de mitjana accidentació a una profunditat de 15-20 km. La detecció de radars terrestres, per exemple, en artilleria de cos, va representar aproximadament un 10%, en divisions: un 15-20% del nombre total d'objectius reconeguts.
Les posicions tancades d’artilleria i morter amb radar es van descobrir per primera vegada durant les batalles al cap de pont a la regió d’Anzio (Itàlia) el 1943. L'ús de radar per a aquests propòsits va resultar ser un mètode més eficaç que l'observació mètrica i visual, especialment en condicions de bombardeig intens i terreny fortament accidentat. Marcant la trajectòria del projectil (la meva) des de diverses direccions als indicadors de radar, era possible determinar les posicions de tret de l'enemic amb una precisió de 5-25 m i organitzar una lluita contra la bateria. Al principi, s’utilitzaven les estacions SCR-584 i ТРS-3, i després una versió modificada d’aquest últim - ТРQ-3.
L’ús relativament reeixit del radar per part dels nord-americans per realitzar reconeixements terrestres es deu principalment al fet que els alemanys no suposaven en absolut que l’enemic utilitzés aquests mitjans per a aquests propòsits. Per tant, no van prendre les contramesures necessàries, tot i que tenien experiència en la realització de guerres electròniques en el sistema de defensa antiaèria, a la Força Aèria i a la Marina.
A les forces armades soviètiques, les forces de defensa aèria, l'aviació i la marina utilitzaven els mitjans de radar i de guerra electrònica. Les forces terrestres utilitzaven principalment equips de reconeixement de ràdio i de bloqueig. El primer radar per detectar objectius aeris a les tropes d'observació, advertència i comunicacions va ser l'estació RUS-1 ("Rheven"), que es va posar en servei el setembre de 1939 i es va utilitzar per primera vegada durant la guerra soviètica-finlandesa. Al començament de la Gran Guerra Patriòtica, es fabricaven 45 kits RUS-1, que posteriorment funcionaven al sistema de defensa antiaèria del Transcaucas i de l'Extrem Orient. Durant la guerra amb els finlandesos a l'istme de Karelia, el radar d'alerta primerenca RUS-2 ("Reducte"), que va ser adoptat per les forces de defensa aèria el juliol de 1940, va ser sotmès a una prova de combat.
Cal assenyalar que l’estació RUS-2 tenia característiques tècniques elevades per a aquella època, però tàcticament no complia completament els requisits de les tropes: tenia un sistema de dues antenes, voluminosos i complexos discos de rotació. Per tant, les tropes només van rebre un lot experimental, comptant amb el fet que la versió d'una antena única d'aquesta estació, anomenada RUS-2s ("Pegmatite"), va passar proves de camp i es va llançar en sèrie.
En el desenvolupament del radar domèstic, la creació d’estacions de tipus RUS-2 en comparació amb el RUS-1 va suposar un important pas endavant, que va influir radicalment en l’eficàcia de la defensa antiaèria. Rebent dades sobre la situació aèria (abast, azimut, velocitat de vol, grup o objectiu únic) de diverses estacions, el comandament de la zona de defensa aèria (zona) va ser capaç d’avaluar l’enemic i fer un ús òptim dels mitjans de destrucció.
A finals de 1942, es van crear dos prototips d’estacions de punteria anomenades SON-2 i SON-2a, i el 1943 va començar la seva producció en massa. Les estacions SON-2 van tenir un paper molt positiu en les operacions de combat d'artilleria antiaèria. Així, segons els informes del 1r, 3r, 4t i 14è cos, les divisions de defensa antiaèria 80a i 90a, quan disparaven utilitzant aquestes estacions, es van utilitzar vuit cops menys per a cada avió enemic abatut que sense les estacions. Pel que fa a la simplicitat del dispositiu i la fiabilitat en el funcionament, el cost de producció i les condicions de transport, així com el temps de plegament i desplegament, els radars nacionals eren superiors als alemanys, britànics i americans creats a finals dels anys 30 i principis dels anys 40.
La formació d'unitats d'enginyeria de ràdio va començar amb la creació de la primera unitat de radar a prop de Leningrad a la tardor de 1939. El maig de 1940 es va formar el 28è regiment de ràdio a Bakú, el març-abril de 1941: el 72è batalló de ràdio a prop de Leningrad i el 337è batalló de ràdio a prop de Moscou. Els equips de radar es van utilitzar amb èxit no només en la defensa aèria de Moscou i Leningrad, sinó també en la defensa de Murmansk, Arkhangelsk, Sebastopol, Odessa, Novorossiysk i altres ciutats. El 1942-1943. Es van fer els fitxers adjunts anomenats "a gran altitud" (VPM-1, -2, -3) a les estacions RUS per determinar l'altitud dels objectius, així com instruments per identificar objectius aeris mitjançant el sistema "amic o enemic", cosa que va permetre utilitzar-los per guiar avions de combat contra avions enemics. Només el 1943, segons dades del radar, el nombre d’avions de combat guiats per forces de defensa aèria que cobreixen objectius de primera línia va augmentar del 17% al 46%.
Un gran assoliment del radar soviètic va ser la creació d'estacions d'avions de la sèrie "Gneiss" per a la detecció i intercepció d'objectius aeris. El 1943, aquestes estacions van ser equipades amb l'avió de la primera divisió d'interceptors pesats nocturns de la història de la Segona Guerra Mundial. El radar Gneiss-2m també es va utilitzar amb èxit en avions torpeders de la flota del Bàltic. Paral·lelament a la creació d’estacions d’intercepció d’avions, es va dur a terme el desenvolupament d’objectes de radar. Com a resultat, es van crear radars per a la interceptació i l’objectiu (només hi havia radars d’intercepció a l’estranger) per a objectius aeris, així com una visió de bomba de radar, que va permetre dur a terme bombardeigs precisos d’objectius terrestres, en qualsevol condició, dia i dia. nit.
En atacar objectius enemics, el nostre avió bombarder també feia servir interferències de ràdio passives per suprimir el seu radar d’alerta primerenca per a objectius aeris, designació de blancs i objectius d’artilleria antiaèria i avions de combat contra l’avió. Com a resultat de l’ús massiu del radar per part de l’enemic en artilleria antiaèria i en caces nocturns, les pèrdues dels nostres bombarders han augmentat. Això va fer necessari organitzar contramesures al sistema de radar de l'enemic. Quan ens acostàvem a la zona de detecció de radar, el nostre avió es desplaçava a baixa altitud, utilitzant els "dip" en els patrons de radiació del radar enemic. A la zona objectiu, van guanyar una altitud determinada, van canviar de direcció i velocitat de vol. Aquesta maniobra, com ha demostrat la pràctica, va provocar una violació de les dades calculades dels dispositius de control de foc de les bateries antiaèries i la interrupció dels atacs dels combatents enemics. Amb l’aproximació a la zona de radar, les tripulacions dels bombarders van llançar cintes metal·litzades, cosa que va crear interferències passives amb el radar de l’enemic. A cada regiment aeri, es van assignar 2-3 avions per crear interferències, que volaven per sobre i per davant dels grups de vaga. Com a resultat, les cintes expulsades, baixant, van ocultar aquestes últimes de la detecció de radar.
El desenvolupament continu de mitjans i mètodes de radar i guerra electrònica durant la Segona Guerra Mundial va tenir un impacte significatiu en els mètodes d'hostilitats i l'eficàcia de les forces de defensa aèria, la força aèria, la marina i les forces terrestres de les parts. En el transcurs de la guerra, l’escala d’ús de la tecnologia de radar terrestre, de vaixells i d’avions i d’equips de bloqueig va anar creixent constantment, i es van desenvolupar i millorar les tàctiques d’ús del combat. Aquests processos es van caracteritzar per una lluita de doble tall de les parts, que a l'estranger en la postguerra es va començar a anomenar "guerra de ràdio", "guerra a l'aire", "guerra de radar" i "guerra electrònica".
