Recentment s’ha desenvolupat una situació molt interessant amb la renovació de la flota d’avions de la Força Aèria del Pakistan. Tot i que a finals del 2015, principis del 2016, van aparèixer desenes de notes als mitjans de comunicació russos i estrangers sobre el proper contracte entre Rosoboronexport i el Ministeri de Defensa pakistanès, a través del FS MTC, per a la compra de maniobres superes combatents polivalents Su-35S, el novembre del 2016, tots els rumors van ser negats d’un dia per l’altre per la declaració del director del Segon Departament d’Àsia del Ministeri d’Afers Exteriors de la Federació Russa, Zamir Kabulov, que va confirmar l’absència de negociacions entre Moscou i Islamabad en un acord amb aquestes màquines. L'agència Sputnik va assenyalar que va ser la part russa qui va iniciar el rebuig a la sol·licitud del Ministeri de Defensa pakistanès. Això no és gens sorprenent, perquè qualsevol venda d’armes russes de nova generació a adversaris potencials de l’Índia provoca una gran indignació a Delhi oficial, que posteriorment afecta negativament la interacció amb programes tan multimilionaris tan seriosos com el FGFA, on els indis representats per l’avió empresa constructora HAL i, sovint, requereixen massa "productes" tecnològics de la companyia "Sukhoi", en particular, la tecnologia de fabricació del motor turborreactor "Product 30" i sistemes de radar aerotransportats avançats amb un conjunt de fases actives Sh-121 (N036 " Belka "), incloent matrius d'antenes laterals addicionals N036B-1 -01B / L.
El Su-35S multifuncional, que és un tipus d’arma tàctica molt greu capaç de "lluitar" per la superioritat aèria fins i tot de màquines com el F-22A "Raptor", es va vendre a la Xina com l’aliat estratègic més important i provat en el temps a la regió Àsia-Pacífic; a més, les relacions entre Pequín i Delhi són força equilibrades. És massa aviat per incloure Islamabad a la llista de socis tan propers. I el nivell d’estabilitat del règim a l’Imperi Celestial garanteix plenament una política exterior lluny de pro-occidental, cosa que no es pot dir amb certesa sobre el Pakistan.
Per aquest motiu, aquest últim només pot confiar en la tecnologia del seu aliat més proper: la Xina, així com en productes de defensa d'origen europeu occidental, sud-africà i turc. Entre els primers s’inclouen els combatents tàctics polivalents JF-17 Block I / II de la generació 4+, fabricats sota llicència a l’empresa pakistanesa Pakistan Aeronatical Complex (PAC); La Força Aèria pakistanesa està armada amb 81 vehicles d’aquest tipus i s’està desenvolupant una versió prometedora amb una signatura de radar reduïda JF-17 Block III amb una matriu per fases activa i la seva modificació de cinquena generació. El segon grup inclou armes d’alta precisió, així com sistemes d’observació òptic-electrònics suspesos: planificació sud-africana UAB "Raptor-1/2", míssils de creuer tàctics "Raptor-3" i sistemes òptics-electrònics turcs WMD-7 "ASELPOD ". Els combatents tàctics lluny dels moderns Mirage-III-EP / O, Mirage-5-PA / DPA i F-16C / D Block 52 encara estan en servei.
Posseint lluny dels radars aerotransportats més potents amb SHAR AN / APG-68 (V) 9, que tenen una baixa immunitat contra el soroll i el rang de detecció d’objectius petits amb un EPR de 3 m2 d’uns 105 km, els Falcons pakistanesos no poden proporcionar als pilots informació sobre la situació tàctica de l'aire a una distància de més de 120 km, fins i tot sense l'ús de l'enemic (en el nostre cas, l'Índia) de contramesures electròniques aèries. Amb l'ús d'aquest últim, l'abast es redueix a 40-60 km. En aquestes condicions, la Força Aèria pakistanesa, en cas de conflicte amb Delhi, no podrà oposar-se a res a la Força Aèria Índia més poderosa, fins i tot en batalles aèries locals en VN separades, perquè el nombre de Su-30MKI només (225 caces capaços de detectar JF-17 a una distància de 180 km) superen tota la flota d’avions pakistanesos de la quarta generació, i també hi ha "tàctiques" com "Tejas Mk1 / 2", "Rafale" i no el pitjor MiG -29UPG. Per començar, el Pakistan necessitava una solució ràpida, eficaç i econòmica capaç d’incrementar la cobertura d’informació de tots els esquadrons d’aviació de combat, així com dels sistemes de defensa antiaèria terrestre, per ordre de magnitud. Aquesta decisió va ser la compra d’avions de patrulla i guia de radar xinesos i suecs, als quals s’hauria de prestar especial atenció.
El primer contracte per a la compra de 4 avions AWACS ZDK-03 "Karakoram Eagle" es va signar entre el Ministeri de Defensa del Pakistan i la corporació xinesa "China Electronics Technology Group Corporation" (CETC) el 2008; el lliurament es va dur a terme el 2011-2013. Desenvolupats sobre la base de l’avió de transport Y-8F-400, ZDK-03, porten a bord un potent complex de radar integral basat en l’AFAR amb un abast instrumental d’uns 450 km. Es detecten combatents de la quarta generació amb un RCS d’1 m2 a una distància d’uns 320-340 km, míssils de creuer amb un RCS de 0,1 m2 a una distància de 175 km. Quatre radars aeris d’aquest tipus ja són suficients per a un control complet de la frontera aèria índia-pakistanesa no només en direcció a l’estat disputat de Jammu i Caixmir, sinó també a la regió dels estats de Gujarat, Rajasthan, Punjab i Himachal Pradesh. Els quatre vehicles, que estan en servei amb el 3r esquadró de la força aèria pakistanesa, són capaços de rastrejar simultàniament més de 1.500 objectius aeroespacials de diverses classes, donant designacions d’objectius a alguns d’ells a esquadrons de combat.
Aquí cal aclarir que, a jutjar per la informació subministrada pel recurs quwa.org el 5 d'abril de 2016, només els combatents amb una base d'elements xinesos, en particular, el JF-17 Block I / II / II, podran rebre la designació objectiu del ZDK-03 "Karakoram Eagle" perquè és en la seva aviónica que es pot instal·lar sense problemes un terminal d'intercanvi de dades tàctiques a través del canal de ràdio Link-17. Es coneix molt poc sobre aquest últim en aquest moment, però basat en un informe molt informatiu de l'any passat del periodista Vajahat Said Khan sobre les activitats del centre d'ús de combat (l'anomenada "Escola de Comandants de Combat") de la Força Aèria del Pakistan, la xarxa tàctica avançada "Link-17" ja ha passat diverses proves en transportistes terrestres i aeris. En particular, la possibilitat d'utilitzar un nou canal de ràdio protegit per transmetre coordenades d'objectiu no només a bord dels caces JF-17, sinó també a bord dels míssils SD-10 BVRAAM llançats per ells, i més endavant amb el "ramjet" PL-21D equipat amb RGSN actiu, es va discutir. Això permetrà als combatents pakistanesos evitar un apropament perillós amb l'Índia Su-30MKI al rang de llançament de l'R-77 URVV, i encara pitjor: participar en combats de maniobra estreta, que definitivament guanyarà el Su-30MKI.
Dit d’una altra manera, si la xarxa Link-17 aconsegueix la preparació operativa i els míssils de combat aeri de llarg abast reben els corresponents mòduls de recepció del canal de correcció per ràdio dins d’aquesta xarxa, la Força Aèria del Pakistan fins i tot podrà compensar les capacitats més baixes de la seva radars a bord dels combatents. Per exemple, el JF-17 Block II / III es pot utilitzar exclusivament com a portador de míssils DVB, i els operadors ZDK-03 realitzaran la designació de destinació. Un altre exemple de centrisme de xarxa en operacions de superioritat aèria. Mentrestant, els pilots dels indis "Rafals" també poden tenir una bona resposta asimètrica com a llançament de míssils de llarg abast "de flux directe" MBDA "Meteor", però aquí tot està escrit amb una forquilla a l'aigua, ja que no hi ha informació sobre els intents d’estructures de defensa índies, inclosos HAL i DRDO, equipen els seus avions A-50EI AWACS amb un dispositiu per a un únic canal d’intercanvi de dades amb míssils Raphael i Meteor. És possible que posteriorment es faci aquesta adaptació per a la família de sistemes de míssils aire-aire Indian Astra.
Al mateix temps, veient l'amenaça creixent de la força aèria índia superior qualitativament i quantitativament, el Pakistan va decidir no limitar-se a quatre ZDK-03 xinesos i, al mateix temps, va signar un contracte amb el "Saab" suec per a la compra de un altre avió de 4 AWACS "Saab-2000 AEW & C" amb el complex de radar PS-890 "Erieye" a bord. Aquesta estació, dissenyada per Ericsson, també està representada per una matriu per fases activa d’estat sòlid, però amb un disseny a dues cares més primitiu. Els llenços AFAR de 200 mòduls de transmissió-recepció de cada un estan fixats en un contenidor pla situat sobre el fuselatge d’un avió turbohélice Saab-2000 i els hemisferis posteriors tenen “zones fosques” de 30º cadascun. Per escanejar-los, l’avió ha de fer girs. A les parts extremes de la zona de visualització, el potencial energètic de l’APAR es redueix a valors mínims, cosa que condueix a una disminució significativa del rang de detecció. Funcionant al decímetre, la banda S PS-890 té un abast instrumental de 450 km, i el rang de detecció d'objectius amb EPR 1m2, exactament igual que el ZDK-03 xinès, arriba a uns 315 km. El refredament de l'APM de les làmines d'antena es produeix a causa del flux d'aire procedent de la presa d'aire frontal al contenidor amb el radar.
El radar de dues cares de 900 quilograms lleuger amb una matriu activa per fases activa PS-890 "Erieye" té una longitud de 9750 mm i una amplada de només 780 mm, cosa que permet convertir un gran nombre de modificacions del turbohèlice regional i avions de reacció en "radars aeris" lleugers. Així doncs, a la Força Aèria Sueca, aquest radar es va instal·lar: en un avió lleuger de passatgers de la companyia estatal "Fairchild" - SA.227AC "Metro-III" (índex SA.227 AEW) com a experiment, al "Saab suec" -340 "com a avió de sèrie RLDN" Saab-340 AEW ". Les Forces Aèries de Grècia, Índia i Mèxic van comprar el PS-890 basat en l'avió de reacció brasiler Embraer-145 (ERJ-145).
El radar estacionari PS-890 "Erieye" és significativament inferior al producte xinès, ja que la seva eficiència màxima només s'aconsegueix en un angle d'escaneig de 90 a 120 graus i requereix maniobres periòdiques de l'avió portador, mentre que el model xinès, al contrari, proporciona una vista de tots els aspectes. Tot i això, "Saab-2000 AEW & C" té els seus propis avantatges tàctics, que consisteixen en el maquinari "Erieye" i les característiques de rendiment del transportista. En particular, "Saab-2000 AEW & C" sense problemes especials d'adaptació estan equipats amb terminals "Link-16". Són essencials per transmetre informació tàctica als caces multipartits F-16C / D Block 52 de la Força Aèria pakistanesa, que no estan "esmolats" per utilitzar-los a la xarxa tàctica del desenvolupament paquistanès-xinès "Link-17". Pel que fa als Mirages pakistanesos, es poden equipar amb mòduls Link-17. En cas contrari, aquests combatents no aniran a la destinació per informació de telecodi, sinó per missatges de veu de comunicació per ràdio amb el ZDK-03 "Karakoram Eagle" o "Saab AEW & C".
La llista d’avantatges de la companyia aèria Saab-2000 inclou: més de dues vegades més eficiència de dos motors turbohélices Allison AE2100A amb una capacitat de 4209 CV cadascun. cadascun (al ZDK-03 hi ha 4 motors turboventiladors Zhuzhou Wojiang-6 amb una capacitat de 4252 CV cadascun); així com lleugeresa i cost de manteniment relativament baix en comparació amb un vehicle pesat xinès. El ZDK-03 té els seus avantatges associats amb un sobrepès de 5 vegades en massa de combustible (22909 enfront de 4640 kg), que permet compensar un nombre més gran de motors. Gràcies a això, el "Karakoram Eagle" té una autonomia aproximadament dues vegades més gran (2500 km contra 1300), així com el temps passat a l'aire. Si no es té en compte la necessitat de més personal de manteniment i un baix consum de combustible, aleshores, en el seu propòsit principal: la detecció de radar de llarg abast amb una estada màxima a l’aire, el ZDK-03 xinès és significativament superior al Saab suec. 2000 AEW i C.
Malgrat les deficiències descrites anteriorment del RLDN suec, es va enamorar del Ministeri de Defensa i del comandament de la Força Aèria pakistanesa i, a finals d'abril de 2017, es va signar un contracte per a 3 SAab-2000 AEW & Cs addicionals. Pel que sembla, els pakistanesos, amb la seva petita longitud de frontera aèria amb l'Índia (uns 1.750 km), estan força satisfets amb l'abast existent del vehicle suec. Afectat pel fet que el primer contracte (segons diverses fonts) el va pagar l’Aràbia Saudita, que el 14è any va adquirir només 1 avió d’aquest tipus. Un dels quatre vehicles rebuts en virtut del primer contracte es va perdre a la base aèria de Kamra el 16 d'agost de 2012 en el moment de l'atac islamista. Fins ara, juntament amb tres Saabs ordenats, la Força Aèria pakistanesa compta amb 10 avions AWACS capaços de controlar la situació en tot el territori del seu propi estat, així com en els espais aeris de l'Índia, l'Afganistan i la zona neutral sobre el mar d'Aràbia.. A més, els avions RLDN anteriors tenen capacitats de maquinari i programari per realitzar reconeixements electrònics passius en un ampli rang de freqüències (des de la banda L fins a la banda Ka), que no deixaran desapercebut cap dispositiu emissor de ràdio de l'exèrcit indi al mar, a terra i a l'aire, situat dins de l'horitzó radiofònic.
El 2020, la flota d’avions de radars aeris pakistanesos quedarà en el tercer lloc de les forces aèries dels estats d’Àsia Forward, sud i est, només després dels xinesos i japonesos; i, per tant, després d’un programa d’actualització a gran escala de la Força Aèria pakistanesa amb els caces avançats del bloc III JF-17, o l’avió J-31 Krechet de 5a generació, Islamabad, especialment sota els auspicis xinesos, es convertirà en la política militar més seriosa "Contrapès" per als plans de Delhi a l'Àsia Central … I el Pakistan podrà veure la prolongada disputa territorial sobre la propietat de l'estat de Jammu i Caixmir des d'un angle completament diferent.
