L’ocupació de la part nord de l’Iraq, el tràfic continu de petroli dels territoris controlats per l’ISIS a través de la frontera sirio-turca, el reforçament de l’exèrcit turc a la frontera de la RAE, així com les declaracions obertament arrogants i no fonamentades de la els alts funcionaris de Turquia, comentant la seva visió "parpellejada" de la situació política-militar a la regió, i molts altres exemples només reforcen la nostra opinió sobre la futura política d'aquest país.
La direcció turca no contribuirà, en cap cas, a reduir el grau de tensió a la regió, establert des del 24 de novembre, quan el Su-24M del nostre VKS va ser "apunyalat a l'esquena" i es va consolidar quan una gran unitat de l'exèrcit turc es va desplegar a la regió de Mossul iraquià.
Tot està passant amb l’assistència i el suport de l’exèrcit turc per part de les Forces Armades Mixtes de l’OTAN, i és en aquest moment quan el primer ministre de l’Iraq, Haider al-Abadi, truca a J. Stoltenberg amb una petició de calmar el seu aliat a la aliança. Però, com podem veure, "toqueu el carril"!
També es van assenyalar nous casos de provocacions per part del bàndol turc, un dels quals va ser l’acostament perillós de la nau turca per 2, 92 cables (540 m) al patruller de la Flota del Mar Negre Smetlivy el 13 de desembre de 2015, la tripulació de la qual es va veure obligat a utilitzar armes petites per evitar l'amenaça per al nostre vaixell (al cap i a la fi, no se sabia absolutament res sobre la tripulació del vaixell i la càrrega). La situació es desenvolupa segons un mal escenari, ja que Turquia continua rebent cada vegada més nous tipus d’armes i sistemes d’intel·ligència procedents d’Occident, que canvien l’equilibri paritari de forces al Pròxim Orient, el Caucas i el Mediterrani.
El 9 de desembre de 2015 es va conèixer la finalització de la formació d’un enllaç de quatre avions AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" ("Àguila de la pau"). El primer avió es va posar en servei amb la Força Aèria Turca el 31 de gener de 2014, per la qual cosa es va crear un enllaç de ple dret dels "supervisors" turcs en només 2 anys. La corporació nord-americana Boeing es va convertir en el principal executor del contracte. Els nord-americans van reunir el primer avió Boeing 737-400 modificat per AWACS per a la Força Aèria Turca, i la branca australiana de Boeing va ajudar a organitzar les infraestructures de servei i muntatge de terra de les empreses turques Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN i ASELSAN, que eren implicat en la instal·lació d'equips de radar electrònics i de radar a bord de l'empresa israeliana ELTA.
L'aparició de tot un enllaç d'aquest tipus d'avions a la Força Aèria Turca no contribueix en absolut a l'estabilització de la situació a l'Orient Mitjà, a més, els dóna una sensació de control complet de la situació tant a la conca del Mar Negre i el Caucas i a la part nord de Síria. Tot i les relacions molt tenses entre Turquia i Israel, ELTA encara va lliurar al TAI turc el radar MESA més avançat amb AFAR per al desplegament aeri, que permet rastrejar combatents tàctics a una distància de 370-500 km (segons el RCS) i petits míssils de creuer.
Els avions Boeing 737AEW & C amplien significativament les capacitats de superioritat aèria de 200 F-16C turcs, especialment amb les versions de llarg abast dels míssils aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM i a causa del major rendiment aconseguit pel alt rendiment de l'avionica de control del radar: 10 operadors de radar poden detectar simultàniament 3000 objectius en el mode de revisió i fer un seguiment simultani de 180 objectius aeris, terrestres i marítims en el camí, treballant amb la màxima prioritat. Aquesta capacitat us permet mantenir el control en l’entorn tàctic més difícil, on el teatre d’operacions està sobresaturat amb diverses fonts d’amenaces, des de vehicles UAV i llançadors de míssils fins a combatents i ogives electròniques.
Quatre avions poden controlar una secció del front amb una longitud d’uns 3500-4000 km, i l’abast permet controlar l’espai aeri sobre Crimea i la major part del territori de Krasnodar, fins i tot si el Boeing 737AEW & C està volant a l’espai aeri turc.
Aquest vídeo turc que descriu els principis de funcionament del Boeing 737AEW & C AWACS es va publicar a la primavera del 2011, quan no hi havia signes d'una "espiral" de tensió entre Rússia i Turquia. No obstant això, al final del vídeo, es crida l'atenció sobre l'avió de combat escollit pels autors turcs com a vehicle agressor. Aquest és el nostre Su-34. Aquest fet no necessita cap comentari.
Per protegir la infraestructura terrestre de les Forces Aeroespacials russes i part de l’espai aeri sirià, hi ha sistemes S-400 Triumph, Pantsir-S1 de defensa aèria i sistemes de guerra electrònica Krasukha-4, que, en cas d’enfrontament militar amb Turquia, serà capaç de repel·lir el poderós MRAU dirigit contra el contingent rus a Latakia i Tartus, però aquesta defensa només es podrà assegurar només a l’abast del S-400 (250-300 km a altitud mitjana i alta i 40 km a ultra -baix). A distàncies més llargues, només haurà de confiar en les màximes qualitats de combat dels caces super-maniobrables polivalents Su-30SM i bombarders de combat Su-34, la consciència de la informació dels pilots encara baixa, ja que no hi ha A Els avions -50U no permeten l’aproximació dels combatents turcs que volen des de la frontera fins a altures de 40-70 metres.
Realitzar una probable batalla aèria contra centenars de F-16C, guiats per avions AEW & C, amb un regiment Su-30SM, sense suport AWACS, tampoc no serà una tasca fàcil. Per tant, la patrulla de radar i els avions de guia ara són molt importants per als nostres pilots de la RAE.
