"Tigre" contra "Iveco": observacions personals

"Tigre" contra "Iveco": observacions personals
"Tigre" contra "Iveco": observacions personals

Vídeo: "Tigre" contra "Iveco": observacions personals

Vídeo: "Tigre" contra "Iveco": observacions personals
Vídeo: Crim al ciberespai i intel•ligència artificial 2024, Març
Anonim
Imatge
Imatge

Durant els darrers anys, el Ministeri de Defensa rus ha "malsonat" els fabricants russos d'armes i equipament militar, acusant-los inútilment i vagament de la insuficient qualitat de l'equipament fabricat o del fet que les mostres que ofereix el Ministeri de Defensa no es corresponen amb els requisits "moderns" o són "massa" cars. De fet, totes les armes i equips que ofereixen els fabricants russos per al seu Ministeri de Defensa natal es van crear estrictament d'acord amb els requisits i les normes que el Ministeri de Defensa imposa a aquest tipus de productes, d'acord amb les especificacions tècniques emeses pel Ministeri de Defensa, que es comproven i es confirmen durant les proves. La qualitat i els preus són supervisats per l’institut d’acceptació militar, és a dir, representants directes del Ministeri de Defensa asseguts directament a les fàbriques, comprovant la conformitat dels productes fabricats amb la UT, controlant la qualitat, tenint el dret i la capacitat per comprovar el nivell de costos i preus, indicant on i de qui comprar components. Sense la signatura del representant militar, no es pot fer cap canvi, ni tan sols el més petit, del disseny. Les seves signatures també apareixen en documents financers: els representants militars "accepten" o "no accepten" les despeses presentades per les empreses. Quines són les reclamacions contra la indústria després de tot això?

Imatge
Imatge

"Tiger-6A" amb protecció millorada de l'armadura

Sí, al nostre parer, la institució d’acceptació militar en una economia de mercat és un anacronisme, un atavisme del sistema socialista en el camp de la producció i la contractació d’armes. És gràcies a la preservació d’aquesta institució que es frenen els processos de modernització dels equips, hi ha excessos en termes de nomenclatura i qualitat de muntatge i equipament de les mostres d’equips, el cost dels productes es sobrevalora. Un parell d’exemples per entendre el problema.

Imatge
Imatge

Els llocs "Tigers" i "Iveco-Ryssey" estaven a prop al REA-2011

Exemple primer: un dissenyador d’un model de sèrie BTT vol substituir una lluminària per una làmpada incandescent d’antiga per una de LED moderna, més econòmica i més barata. No obstant això, no pot fer-ho sense el permís del representant militar, i el representant militar, al seu torn, no donarà aquest permís, ja que la nova làmpada no s'ha comprovat formalment si compleix els requisits del Ministeri de Defensa rus. no s'ha provat, no s'ha certificat. Però, diguem-ne, un dissenyador vol realment substituir una làmpada, mostra dels anys 40-50 del segle passat, per un producte modern d’eficiència energètica; en aquest cas, mitjançant la seva gestió, pot contactar amb el fabricant d’una nova làmpada i oferir-li que passi la certificació adequada. El fabricant de lluminàries està encantat de tenir un nou consumidor. Està preparat per certificar el seu producte en conseqüència, però es planteja una pregunta legítima: "Qui pagarà la certificació?"

Imatge
Imatge

"Lynx", també conegut com a "Iveco" LMV

El fet és que el cost de la certificació costa XXXXXXX rubles i, per descomptat, afectarà el preu. El fabricant de lluminàries està disposat a cobrir aquests costos, sempre que se li comprin almenys peces XXXXXXX cada any. En conseqüència, ofereix al client: el fabricant de BTT tres opcions. Opció 1 - D'acord, estic d'acord per obtenir la certificació i subministrar-vos llums al mateix preu inicial, però m'ho heu de comprar anualment per un import de peces XXXXXXX;

Imatge
Imatge

"Lynx": vista posterior

Opció 2: no m'importa quant em comprareu, però pagueu el cost total de la certificació; Opció 3: aprovar la certificació pel meu compte, comprareu exactament el que necessiteu per complir el programa de producció, però el preu serà el preu de mercat i, en conseqüència, inclourà els costos de la certificació. El fabricant de BTT rebutja automàticament les dues primeres opcions: no té els mitjans per pagar la certificació dels productes d'algú i, en general, no ho necessita. Comencen els càlculs: quantes làmpades es necessiten anualment i quin serà el seu preu per a l’opció núm. 3. En un producte, es necessiten 3 làmpades, quants productes demanarà el MO només el coneix ell. Potser, com en anys anteriors, seran 100 cotxes a l’any, però, de nou, no se sap quants anys duraran aquestes compres: potser, com en el darrer contracte, 3 anys, potser 10 anys, o potser no existiran en absolut. Què fer? Bé, posem per cas 3pcs. x 100 articles x 3 anys = 900 làmpades. Aleshores, el preu, tenint en compte la certificació, serà ХХр (cost inicial) + ХХХХХХХ / 900, és a dir, en algun lloc XX + XXXY: només "espai". Així, queda enterrat un pensament assenyat.

Imatge
Imatge

"Lynx" - "Iveco" LMV MEDEVAC

L’exemple dos és més curt i senzill. Hi ha la planta A, que produeix tractors i BTT. I, allà, s’utilitza una mànega de goma per a sistemes hidràulics amb paràmetres absolutament idèntics. Hi ha tres fàbriques B, C, D que produeixen aquestes mànegues en grans quantitats, competint entre elles i, per tant, obligades a augmentar la qualitat i baixar els preus, però aquestes fàbriques operen exclusivament al sector civil i no tenen representacions militars, que és també un dels factors: la reducció de costos, i hi ha la planta E, que també produeix les mateixes mànegues, però hi ha un representant militar, ja que hi ha un mínim d’ordres per a mànegues “militars”, el seu preu és de 5 a 10 vegades superior que

Imatge
Imatge

Cos "Lynx" - "infermeres" - MEDEVAC

per a mànegues similars i de millor qualitat, però "civils" a les fàbriques B, C i D. La planta A compra mànegues per als seus tractors a les fàbriques B, C i D a una licitació, per tant disposa d'un kit econòmic i d'alta qualitat, però per a dels seus productes BTT, es veu obligat a comprar allà on el representant militar ho especifiqui. I el representant militar només pot assenyalar la planta E, perquè només allà les mànegues passen l’acceptació militar i no els importa el que sigui deu vegades més car allà. A més, al representant militar de la planta A no li importa, però el proveïdor d’aquesta planta està lluny de fer una merda; per a ell es tracta d’un mal de cap específic, ja que havent rebut una factura de la planta E, l’ha d’avalar en la seguretat econòmica. servei de seguretat, on l’agent de seguretat encara ha de demostrar-ho

Imatge
Imatge

I aquest és un IVECO M40E15 WM net, encara no "rump"

comprant les mateixes mànegues, però a deu vegades car de la fàbrica E, no sou un lladre. Quina diferència hi ha en les condicions del mercat? El fabricant ha de produir productes competitius i ser responsable de la qualitat: el recurs previst no s’ha desenvolupat per a la mostra BTT, - sancions al fabricant. Ara el nostre Ministeri de Defensa intenta actuar amb aquests mètodes, però al mateix temps tampoc no rebutja l’acceptació militar. Sí, ara s'està reduint sense pietat, però per alguna raó no tenen pressa per abandonar radicalment aquest factor dissuasori en el desenvolupament de la producció de defensa en condicions de mercat.

Imatge
Imatge

Transportista de personal IVECO M40E15 WM

El "truc" de la corona del Ministeri de Defensa rus darrerament és exigir a les mostres de vehicles blindats les qualitats que el Ministeri de Defensa no va demanar inicialment: el producte compleix completament el 100% els requisits del TOR emès pel Ministeri de Defensa. Defensa, però el Ministeri de Defensa ens aixeca el nas al mateix temps, no és necessari. Desafia qualsevol lògica.

Per tant, el Ministeri de Defensa rus espanta la indústria de la defensa amb el mercat, i ell mateix gira les seves armes amb molt dels mètodes del mercat. "Doneu-nos el cost, ho comprovarem, us permetrà afegir 10-15, o potser de vegades (només vull afegir" si us porteu bé ") i la rendibilitat del 20% (aquest serà un preu just",) diuen ara els gerents del nostre Ministeri de Defensa rus, oblidant que la fórmula per calcular el preu "cost + rendibilitat" és la norma del Soviet, no l'economia de mercat! Les accions del nostre Ministeri de Defensa en la compra d’armes recorden molt els mètodes de treball dels “nois” dels “anys 90”, cosa que, de fet, no és d’estranyar, sabent qui està al capdavant d’aquest departament..

Imatge
Imatge

IVECO M40E15 WM, i com és això millor que UAZ?

El cas de l’enfrontament entre els vehicles blindats "Tiger" i "Iveco": aquest és un exemple concret de comportament "elefant" al mercat del nostre Ministeri de Defensa.

Personalment, vaig tenir l’oportunitat d’observar les capacitats tècniques d’ambdues màquines a l’exposició "REA-2011". M’alegraria creure les afirmacions de la direcció del Ministeri de Defensa rus sobre les suposades mancances del Tigre i els mateixos avantatges imaginaris de l’Iveco, si no ho hagués vist tot amb els meus propis ulls. Durant els entrenaments, "Iveco" es va quedar atrapat en una franja imitant terrenys reals fora de la carretera amb còdols rocosos. Hi ha molts d’aquests llocs, i sobretot molts, on hi ha un gran perill d’esclat d’hostilitats: les regions muntanyenques del Caucas i l’Àsia central.

Imatge
Imatge

La cabina de "Iveco" - "Lynx" està terriblement estreta

"Tiger-M" amb un motor domèstic va passar tota la ruta sense cap mena de comentari. Després d'això, ja al programa oficial de l'exposició, "Iveco" va evitar la majoria dels obstacles que el "Tigre" havia superat fàcilment abans. No vaig fer càlculs exactes, però "a ull", va conduir al voltant de 2/3 d'aquests obstacles. A més, el cotxe era conduït per una tripulació italiana "de marca", ja que d'alguna manera no tenien cap motiu per exposar el seu cotxe amb una mala llum. Benvolgut lector, si no esteu en aquell moment a la "RUSSIAN EXPO ARMS", haureu perdut molt: la gent de la graderia, milers de persones, literalment es va escapar de riure, veient com "Iveco" es va posar de pressa bon ritme, amb una notable dinàmica que impedeix obstacles! Els que hi eren i tot això, així com vaig veure, no em deixaran mentir i confirmaran les meves paraules.

Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge
Imatge

Va ser aquí on "Iveco" - "Lynx" es va quedar atrapat en una carrera d'entrenament. Ja no es va molestar aquí, però "Tigre" va tranquil·lament

Imatge
Imatge

Així és com el "Tigre" supera aquest obstacle …

Imatge
Imatge

… i així "Iveco" - "Lynx"

Pel que fa al "Tigre" … bé, també he de dir que a la pista no tot va ser suau. Una vegada, escalant molt lentament algun obstacle (ara no diré exactament quin, però en forma de tobogan (i n’hi ha diversos a la pista)), gairebé es va aixecar al cim … no estancat, però només es va aixecar, era clar que li faltava alguna cosa: potser parell, potser inèrcia, potser una altra cosa … La tripulació del "Tigre" no va perdre: va prémer l'embragatge, va deixar anar el fre - el cotxe enrotllat. Llavors van disparar tan fort que semblava que el cotxe blindat no va notar l’obstacle aquesta vegada: només va sobrevolar, va saltar per sobre. La segona vegada, saltant per sobre d'un obstacle "a la" del bloc de fonamentació, el nostre "Tigrusha" va colpejar dolorosament el formigó de la via amb el seu voladís frontal: explosió! - la mòlta de metall - pols en forma de molla de formigó, a les grades una exclamació: "Oooooo!" Però res … Vaig anar al cotxe a propòsit - vaig mirar des de baix - no hi havia cap moll, ni taques - només es va arrencar la pintura. Però pel que fa al fet que "des de baix" a "Iveco", això clarament no va impressionar a ningú - tot és una mica feble, que sobresurt aquí i allà - fanàtics de bons cotxes de tracció a les quatre rodes, dels quals n'hi havia força a l'exposició, tot i aquesta economia, van sacsejar el cap abatuts i es van ratllar: ningú no va poder entendre per què el Ministeri de Defensa rus estava tan aficionat a aquesta "tarantassa"? Els soldats de les forces especials, que de guàrdia mantenien la llei i l'ordre al complex expositiu, no van poder resistir-se a no "comprovar" les novetats de la indústria del cotxe blindat, ja que és exactament l'equipament destinat al seu ús. La seva reacció:

- a "Iveco": francament escopint;

- a "KAMAZ" blindat: els tractava d'alguna manera de manera uniforme i coherent;

- a "Urals" blindats: admirat;

- a "Tiger-M" i "Tiger-6a": es van colpejar els llavis amb entusiasme.

En general, era gairebé impossible fotografiar els "Tigres" amb estàtic, de manera que només hi havia un cotxe al marc; per molt que es demanés a la gent que s’allunyés durant 20 segons i no s’interposés, ningú no l’escoltava. tothom s’aferrava a aquests cotxes, com si fossin taques de mel. M'agradaria assenyalar que els Iveks estaven a prop i que no hi havia tanta emoció al seu voltant.

Gairebé m’oblidava: a Iveco li va sorprendre l’extraordinària estança: de fet, el conductor i 3 passatgers més hi caben, això és tot. A més, com posar-me allà en equip de combat complet, de manera que vaig saltar, i tot estava a mà, no m’ho posaré en compte. En aquest sentit, el "Tigre" és molt més ampli i còmode. S. Suvorov diu correctament a la seva entrevista: per transportar un i el mateix nombre de soldats, calen el doble de "Ivek" que "Tigres". I això, a més del cost de les màquines mateixes, també és el cost de funcionament, el mateix combustible de gasolina / dièsel, que es necessita estupidament el doble! Ara sobre els preus notoris - "Tigre" costa 3-5 milions de rubles, "Iveco" - de 12, 5 milions de rubles a 20 milions de rubles per cotxe. És molt o poc? En comparació, a finals de 2009, un nou BTR-80 costava 10 milions de rubles i un BTR-80 amb un PTK -20 milions de rubles. Al mateix cost, perdoneu-me, però el BTR-80, i fins i tot equipat amb un complex de programari i maquinari (de fet, BIUS), és una màquina d’un nivell molt superior. Ara sobre la classe de protecció. Rússia té la seva pròpia ceràmica blindada, hi ha aliatges blindats especials de titani, hi ha una armadura moderna d’acer. El "Tigre" amb la cinquena classe de protecció s'ha subministrat al Ministeri d'Afers Interns durant molt de temps; el "Tigre" amb la mateixa classe de protecció que Iveco també es va crear i es va demostrar al mateix REA-2011: què, don? El Ministeri de Defensa rus ho saben? En realitat, la classe de protecció només és rellevant per al foc de bala. Els RPG molt estesos només els poden tenir tancs, vehicles pesants de combat d'infanteria i vehicles blindats. Les explosions de mines solen ser ridícules. Ara, militants de totes les ratlles practiquen mines terrestres de tal potència que els transportistes blindats de personal es trenquen per la meitat i el tanc es capgira cap a fora. Llavors, val la pena el joc? En general, el que no puc entendre és que el Ministeri de Defensa tingui un portaequipatges blindat, la supervivència de la qual sigui superior a la de qualsevol vehicle tàctic; encara tenen un vehicle blindat, per què, per quins motius necessiten aquest cotxe blindat? Tendències de moda ??? "Tots tenim, també necessitem", i què? Per tant, però no tant …

Els aspectes tècnics, la perfecció del disseny i fins i tot el seu cost no hi tenen res a veure. Cal entendre que l'adopció d '"Iveco" no és un caprici del Ministeri de Defensa. Aquesta és l'ordre del comandant. Però només un gran comandant pot donar l'ordre de "tancar els ulls" a les mancances i de no tenir en compte cap argument ni argument dels adversaris. I només tenim un comandant amb aquest poder i autoritat: el comandant en cap suprem, que alhora treballa com a president de "tota Rússia". I ara té "amics": un amic de Nicolas i un amic de Silvio. Viuen i treballen a Europa, que es troba en una greu crisi econòmica. Bé, com no pots ajudar els teus amics? Això no és estil Patzan. A més, també es pot pantanitzar molt bé davant dels europeus "captaires": mireu el que som "guay" - comprem la vostra merda, estàveu tan bé … Tot això es diu "Gran política estatal". Només aquí, la mateixa Europa, bé, per exemple, en la persona de Gran Bretanya, professa principis una mica diferents de la Gran Política Estatal, a saber: "Anglaterra no té amics, sinó interessos". Rússia, en canvi, ha posat els seus interessos nacionals a l'altar d'una "amistat" molt dubtosa. Aconsello a tothom que reflexioni sobre aquest fet, sobretot en relació amb les properes eleccions.

Imatge
Imatge

Qui hi ha darrere d '"Iveco"

Tanmateix, la política és política i al ministeri de Defensa tampoc no se senten "ximples". No en va, al principi, el ministre va fer negocis i va evitar els impostos, després, després d’haver après a marxar, se li va ordenar recaptar impostos. Ràpidament es va donar la volta al nou lloc, reformant el Ministeri de Defensa de RF en una estructura empresarial amb una gestió molt eficaç. Qualsevol cosa car - només cal mirar la preocupació OJSC "Oboronservice", que existeix sota el "sostre" de la regió de Moscou. Més recentment, el propi ministre de Defensa era al seu consell d'administració. Ara, obeint les instruccions dels seus alts superiors, ha abandonat aquest òrgan de govern, però l’essència no ha canviat a causa d’això: al capdavant d’Oboronservis hi havia i es demostrava un personal fidel i fiable en la persona del viceministre de el seu treball anterior. Per descomptat, tots de la gloriosa ciutat de Sant Petersburg. Per què parlo d'Oboronservis? I, a més, el Ministeri de Defensa ha jugat clarament la situació amb "Iveco", ni més ni menys que "Oboronservis" participarà en la seva producció a la Federació Russa. Bé, per descomptat, no per si sol (no es pot forçar els gestors d’aquesta organització amb tornavisos), hi ha mestres d’un perfil diferent. Simplement va crear una empresa conjunta, controlada totalment i completament per "Oboronservis". Però pel que fa a les finances, sí, tot anirà, no ho dubteu, a través d’aquesta respectada organització. On? Bé, és clar, tot deixarà Rússia, on anar. Com és possible, al cap i a la fi, es pregunta "Oboronservis" és com una corporació estatal? I també és possible que, tot i que sigui propietat estatal i la forma de propietat en forma de societat anònima oberta, doni ple dret a les persones del consell d'administració a dirigir els fluxos financers com vulguin i sense qualsevol control. Per què creieu que tot tipus de FSUE o empreses estatals de sobte es van fer tan populars a la "indústria de la defensa"? Això és correcte! És extremadament difícil treure’n beneficis. A més, és molt més fàcil privatitzar una societat anònima: vendre-la a qui necessiti. Un cop més, on hi tenen a veure "Tiger" i "Iveco"? Tot és molt senzill! Comprant Tiger, la regió de Moscou ha de transferir diners a la Companyia Militar-Industrial, al Grup GAZ, que són completament "oncles d'estranys". doneu part dels diners a "amics" a Europa i la segona part es transferirà als comptes de les persones adequades a les zones offshore., per connectar amb els diners rebuts per Oboronservis per a la reparació de BTT a Veneçuela, etc., etc. I després, un bon moment, amb aquests diners, Oboronservice es comprarà a l'estat com a actiu absolutament "innecessari", "no bàsic" de MO. "Iveco", "Iveco" … Us imagineu quines són les quantitats? passant per "Oboronservis" en el marc del programa per a la construcció d'habitatges per a les Forces Armades, mitjançant la compra d'aliments, combustibles i lubricants, etc., etc.? Estic escrivint tot això i d'alguna manera es fa por … d'alguna manera a Rússia no és habitual valorar, estimar i respectar la "llibertat d'expressió".

Recomanat: