L'empresa conjunta rus-italiana (JV) té previst produir un lot pilot de vehicles blindats lleugers LMV M65 "Lynx" el 2011. Així ho ha anunciat a l'antena del canal de televisió Vesti-24 el cap de KAMAZ, Sergei Kogogin. El vehicle blindat serà creat de manera paritària per la russa KAMAZ i l’empresa italiana Iveco. Simultàniament amb el llançament del primer lot experimental de màquines, es preveu preparar la seva producció en sèrie. Com va assenyalar Kogogin, el LMV M65 "Lynx" és un dels millors cotxes de la seva classe, que ara és utilitzat activament per les forces de la coalició a l'Afganistan.
Segons el director general de KAMAZ, es podria crear un vehicle similar a Rússia, però es necessitaria entre 5 i 6 anys per desenvolupar i organitzar la producció. A més, aquest pensament, segons PRIME-TASS, va confirmar amb les paraules: "Quantes vides dels nostres soldats i oficials podríem perdre durant aquest temps?" Anteriorment, es va informar sobre la intenció del Ministeri de Defensa de la Federació de Rússia en els propers 5 anys de comprar unes 1775 màquines d’aquest tipus a un preu d’uns 300 mil euros per unitat. En relació amb els plans del Ministeri de Defensa i les declaracions de Sergei Kogogin, van sorgir diverses preguntes que es responen parcialment a l'article de Vasily Semenov "Golden rake or why Iveco is better than Tiger", publicat a la revista "Technics and Armament" "12 per al 2010. A continuació es mostra el text de l'article.
Els que utilitzen el metro probablement van prestar atenció a l’anunci per altaveus de vigilància contra la publicitat i que "… la publicitat pot contenir informació deliberadament falsa". Malauradament, els nostres alts funcionaris del departament militar no circulen pel metro i, pel que sembla, ni tan sols assumeixen que la publicitat no sempre sigui certa. Per tant, es prenen decisions precipitades sobre l'adquisició d'equips estrangers suposadament "supermoderns". Tot i que, potser hi ha altres motius, inclosa una mala idea del que compren a l'estranger i del que tenim.
De fet, en els darrers anys, la idea de comprar armes i equipament militar (AME) a l'estranger s'ha promogut cada vegada més i de manera persistent en els discursos d'alts representants del Ministeri de Defensa de la Federació Russa. Aquesta idea és argumentada pel fet que la indústria de defensa nacional no és capaç de crear armes i equipament militar que compleixin tots els requisits moderns. Al seu torn, tant el president rus Dmitry Medvedev com el primer ministre Vladimir Putin, en totes les reunions amb la direcció del Ministeri de Defensa de la RF, han subratllat reiteradament que les Forces Armades russes només haurien d’estar equipades amb les armes més modernes, si cal, i després adquirir aquestes mostres d’armes i equipament militar a l’estranger, i compreu “el millor”, per molt que costi. La decisió és absolutament correcta, però hi ha diversos "peros".
Primerament … Abans de decidir sobre la compra d’un model concret d’armes i equipament militar a l’estranger, cal entendre clarament on i com s’utilitzarà en el sistema d’armament de les nostres Forces Armades (AF), si cal comprar-ne model.
En segon lloc … S'han de definir els criteris d'avaluació i els indicadors de rendiment de les armes i l'equipament militar. Com que estem parlant de comprar "el millor", cal que us assegureu que aquest o aquell exemple és realment el millor.
En tercer lloc … Parlem de l’adquisició de productes militars, no de béns de consum. I tenen previst comprar aquests productes a països que, per dir-ho amb moderació, no ofereixen molta amabilitat a Rússia. Fins ara, Rússia és un "enemic potencial" en les doctrines militars d'aquests països. En aquest sentit, sorgeix la pregunta: "És possible que a causa d'algunes circumstàncies polítiques (desacord amb el fet que Rússia reconegués la independència d'Ossètia del Sud o el reconeixement d'una violació d'algunes normes internacionals per ajudar a construir una central nuclear a l'Iran?", per exemple) Els països subministradors suspendran el lliurament de mostres d’armes i equipament militar o els seus components en el moment més inoportú? Deixarà de funcionar correctament aquest equip durant la nit en el moment més inoportú, com va ser, per exemple, el 1991 amb els sistemes de míssils antiaeris lliurats a l'Iraq des dels països de l'OTAN? " Què és l'Iraq, una cosa així va passar a la història moderna de l'estat rus fa dos anys, quan els Estats Units van anunciar sancions a les nostres empreses o van bloquejar el subministrament d'unitats i components ja pagats per a equipament econòmic nacional.
Quart … A tot el món hi ha la pràctica d’utilitzar èxits estrangers, inclosos els tècnics militars, en interès nacional, però a l’estranger aquestes accions estan regulades per la celebració de licitacions i competicions amb una defensa estricta dels interessos nacionals. S’estan creant comitès de licitació, que responen a la màxima direcció del país i que porten responsabilitats a la criminal. El subministrament d'equips per a les proves de licitació es realitza segons el principi de "cap pagament i cap obligació", i les proves es realitzen al territori del país, de manera competitiva, per comissions independents. Aquestes són les condicions amb què s’enfronten els fabricants russos a les licitacions per al subministrament de productes militars a l’Índia, els Emirats Àrabs Units, Kuwait, Algèria, Aràbia Saudita, Jordània, Malàisia i altres països.
N’hi haurà prou de recordar el recent bombo, que va aparèixer en diversos mitjans de comunicació indis i estrangers, sobre la superioritat del tanc indi Arjun sobre el T-90S rus. Qualsevol que hagi tingut l’oportunitat de familiaritzar-se amb l’aparell i l’equipament d’aquests dos vehicles de combat entendrà immediatament quin és el problema: el motor i la transmissió són alemanys, el sistema de control de foc és francès, el canó és anglès, l’estabilitzador de l'arma amb una torreta hidràulica es desenvolupa localment i totes no encaixen bé amb un amic. En aquest sentit, no és del tot clar per què es prenen decisions precipitades a Rússia per comprar determinades mostres d’armes i equipament militar de fabricació estrangera?
Si és molt d’acord que en l’actualitat el complex militar-industrial rus no és capaç de construir vaixells d’atac amfibi universals (UDC) o vehicles aeris no tripulats (UAV), podem estar d’acord que Rússia no pot fabricar vehicles blindats de rodes. similar a la creada a Itàlia no és de cap manera possible. A més, Itàlia no ha estat mai un "creador de tendències" en el desenvolupament de vehicles blindats. I, no obstant això, la direcció del Ministeri de Defensa de la Federació Russa "enfonsada" al cotxe italià. És a la italiana, tot i que ara es fabriquen màquines similars al món, molt superior a la fabricada a Itàlia.
Hi ha, per exemple, Dingo 2 o Eagle IV, per què no, ja que el president de la Federació Russa va parlar de "el millor"? Probablement, els italians anuncien els seus productes millor que els alemanys o els suïssos. No és estrany que sempre estiguessin per davant en la producció de fideus i pasta … La decisió del lideratge del departament rus suposa un greu cop per a la indústria de l’enginyeria nacional, ja que, tal com es va informar al diari Kommersant, l’adopció de vehicles italians Iveco El LMV M65 per al subministrament de l'exèrcit rus està destinat a substituir els vehicles especials russos que se li subministren "Tigre". Per què els "Tigres" no s'adaptaven als nostres militars?
Els principals avantatges de l'Iveco LMV M65 sobre els seus homòlegs russos són considerats per la direcció del Ministeri de Defensa rus: millor confort i millor seguretat, especialment la resistència a les mines. Tot per salvar la vida dels nostres soldats! Per defensar els interessos socials de la nostra població, es fa un argument com la possibilitat d’organitzar la producció d’automòbils Iveco LMV M65 a les instal·lacions de producció de KAMAZ, cosa que crearà llocs de treball addicionals. Que bonic, però que cínic! I per això. Recordem l’anunci del metro i mirem-lo en ordre.
Confort. Segons les característiques declarades, el cotxe Iveco LMV M65 és capaç de transportar 5 persones. Només ara cal tenir en compte que cinc persones completament equipades (amb uniformes, armadures, municions i cascos) no podran circular-hi durant molt de temps. A la fila del darrere, tots tres estan estrets, un haurà de quedar-se tot el temps a la portella oberta. La seva col·locació al cotxe es realitza segons l’esquema 2 + 3 en dues files a través del cotxe. Al mateix temps, la primera fila (conductor i comandant) queda pràcticament aïllada per una partició feta de puntals dels soldats situada a la segona fila. Si el conductor es troba privat de la capacitat del conductor per conduir el cotxe, la seva evacuació només és possible des de l’exterior per la porta del conductor, cosa que en una situació de combat significa estar exposat al foc enemic.
Disparar des d’una arma muntada en un vehicle només és possible per un dels tres membres de la tripulació ubicats a la segona fila, des d’una arma muntada a la portella o només pel comandant del vehicle, mitjançant un sistema d’armes controlat a distància. És impossible tornar a carregar armes sota foc enemic, a causa de la col·locació de municions (incloses les armes personals) al sostre del vehicle i al compartiment de popa sense blindatge. Disparar amb armes personals és impossible a causa de l’absència d’escletxes i la impossibilitat d’obrir finestres. Per justificar aquest punt, es fan arguments sobre la baixa eficiència de disparar a través de les escletxes.
En part, es pot estar d'acord amb això si es tria el criteri "necessari" per avaluar aquesta eficiència. I si el criteri s’escull correctament, resulta que el foc de les espitlleres és força eficaç. Per fer-ho més clar, us posaré un exemple. Durant la Segona Guerra Mundial, després de greus pèrdues sofertes pels combois marítims aliats que lliuraven càrrega als ports soviètics del nord des de l'aviació alemanya, el Parlament britànic va decidir instal·lar armes antiaèries als vaixells de transport. Al cap d’un temps, un dels membres del parlament va plantejar la qüestió de retirar aquestes armes antiaèries dels vaixells de transport.
Va argumentar per la seva decisió pel fet que els fons dedicats a la instal·lació d'armes antiaèries i dedicats a repel·lir incursions aèries en combois de municions eren diverses vegades més elevats que el cost de l'avió alemany destruït. Semblaria lògic. Gràcies a Déu, al Parlament britànic encara hi havia caps intel·ligents que van trobar el criteri correcte per avaluar l’eficàcia de les armes antiaèries en el transport. Es van proposar calcular el cost dels vaixells i la càrrega perduts abans i després de la instal·lació d’armes antiaèries i, a continuació, comparar aquesta xifra amb la quantitat gastada en la instal·lació d’armes antiaèries i invertida en repel·lir atacs aeris en combois de municions. Va resultar que la instal·lació d’armes antiaèries i municions gastades va pagar més de deu vegades.
Això és el mateix en el cas de disparar per les espitlleres. Si prenem la probabilitat de colpejar un enemic individual com a criteri per a l’eficàcia del foc quan es dispara des d’armes personals a través de l’espitllera, és escàs. Però no hem d’oblidar que el retorn de l’enemic des de les espitlleres del cotxe no li permet disparar foc dirigit cap al cotxe, fins i tot des de mitjans com un llançador de granades antitanques de mà. Crec que no cal que expliqui a què repercutirà l’impacte d’una granada de rol sobre un vehicle blindat, ja sigui un Tiger, Iveco, Dingo o fins i tot un tanc Abrams M1A2, Merkava Mk IV o el que sigui. El resultat en aquests casos, com demostra la pràctica, és el mateix: la destrucció del vehicle i la seva tripulació.
Però tornem a les comparacions. Si, no obstant això, té mala sort i el cotxe Iveco LMV M65 ha perdut la mobilitat, és possible evacuar-ne la tripulació: mitjançant un aterratge de segona fila a banda i banda (esquerra o dreta), així com a través de la portella del terrat del cotxe. El conductor només pot deixar el cotxe pel costat esquerre per la porta, el comandant, només pel costat dret per la porta. En cas que un cotxe bolqui en un dels laterals, que pot passar quan s’explota una mina, un dispositiu explosiu o simplement quan toca un obstacle, el comandant o el conductor (segons quin costat caigui el cotxe) són privats de l'oportunitat de deixar el cotxe fins que arribi ajuda en forma d'ARV o una altra màquina amb una grua o un potent cabrestant.
En una situació de combat, això significa que alguns dels membres de la tripulació de l'Iveco LMV M65 romandran en aquest vehicle per sempre … Una altra pregunta es planteja aquí: "Per què la direcció del Ministeri de Defensa rus critica amb tanta zelesa els transportistes blindats nacionals amb accés per al personal a bord i lluita pel desenvolupament del transport blindat rus amb sortida de popa, però al mateix temps decideix comprar un vehicle estranger amb els mateixos inconvenients, segons la seva opinió, que en els transportistes blindats nacionals? " Els notoris dobles estàndards o alguna cosa més? La poca distància entre la filera de seients i els puntals tubulars transversals deixa poc espai a les potes dels paracaigudistes situats a la segona fila, que, si colpeja accidentalment un cop (fossa, detonació en un dispositiu explosiu), pot provocar trencament de cames.
Per entendre-ho, només cal pujar al cotxe i seure, no al seient del conductor o del cotxe sènior, sinó a la segona fila: tot queda clar. Per descomptat, si el cotxe només s’utilitzarà en bones carreteres, no hi haurà cap perill especial en aquest acord, tret que freneu molt fort o xoqueu amb alguna cosa. El conductor del cotxe Iveco LMV M65 està pràcticament aïllat dels altres membres de la tripulació, de fet, com el comandant del vehicle.
I què passa amb l'allotjament i l'evacuació de la tripulació al cotxe Tiger? Cal assenyalar que les deficiències del disseny de l’Iveco LMV M65 i les seves possibles conseqüències negatives en la realització d’hostilitats, que són òbvies en una anàlisi comparativa, no es van permetre ni en la fase de disseny del Tiger. En un cotxe amb càpsula blindada d’un volum, el volum intern del qual supera aquest paràmetre d’un cotxe italià en més d’un terç, es transporten 6 persones, disposades de forma molt còmoda segons l’esquema 2 + 2 + 2. En aquest cas, qualsevol dels membres de la tripulació pot ocupar fàcilment el seient del conductor després de la seva evacuació dins del cotxe. A més, qualsevol membre de la tripulació pot prendre seient a l'arma del vehicle per disparar contra l'enemic simultàniament en dues direccions diferents.
La resta de membres de la tripulació poden disparar foc en totes les direccions, inclosa la de popa, des de qualsevol tipus d’arma personal (inclosos els llançadors de granades sota canó) des de l’interior del vehicle a través d’obrir finestres blindades o espitlleres. No crec que valgui la pena parlar de la importància d’aquesta oportunitat. L’allotjament de 4 persones (a més del conductor i el comandant) al compartiment de les tropes del cotxe Tiger és més que ampli i còmode, fins i tot en equip complet, fins i tot sense ell.
Unes paraules sobre les capacitats tàctiques dels vehicles comparats. El transport d’un màxim de 5 persones en un cotxe Iveco LMV M65 (en la versió òptima: 4 persones) requereix almenys dos vehicles d’aquest tipus per transportar un equip o almenys 6 cotxes per pelotó (el cost serà d’almenys 75 milions de rubles). Al mateix temps, el potencial agregat de combat de l'esquadra i el pelotó es reduirà significativament a causa de les restriccions a les capacitats de foc i a causa de la necessitat d'organitzar una interacció addicional dins d'un pelotó i un pelotó.
Tenint en compte això, no es pot parlar de les altes propietats de protecció del vehicle, ja que, en cas de ser emboscat, es converteix en un objectiu fàcil per als llançadors de granades i els equips de metralladores pesades pel fet que no serà capaços d’evitar que represali foc, fins i tot no dirigit o ineficaç, com vulgueu. La situació no és millor amb l’ús de vehicles blindats Iveco LMV M65 per equipar unitats de combat, tècniques i logístiques. El volum limitat reservat del vehicle Iveco LMV M65 no permet utilitzar-lo com a vehicle de comandament i personal o com a vehicle especial per a la guerra electrònica (EW), la ràdio i la intel·ligència electrònica (RRTR), vehicles mèdics blindats i per a altres usos.
En altres paraules, és extremadament problemàtic proporcionar la possibilitat d’equipar les brigades lleugeres de l’exèrcit rus amb un “nou aspecte” amb el mateix tipus de vehicles i el nínxol per a l’ús de vehicles blindats Iveco LMV M65 a les Forces Armades de RF. és extremadament estret. Al mateix temps, la plantació artificial d’aquestes màquines a les estructures de les Forces Armades de RF augmentarà la desuniformitat, complicarà la solució dels problemes de subministrament i dependrà directament del seu funcionament del subministrament de recanvis i materials de funcionament de l’estranger (Països de l’OTAN). Per tant, el propòsit general d'aquesta màquina a l'exèrcit rus es fa incomprensible.
El positiu de l'Iveco LMV M65 és que té seients de tripulació més còmodes que els Tigers. No obstant això, tal com van explicar els representants de la Military Industrial Company, desenvolupadora, fabricant i proveïdora de cotxes Tiger, tots els seus intents d’oferir seients més ergonòmics i còmodes al cotxe Tiger van rebre una negativa categòrica per part del lideratge del Ministeri de Defensa de RF. Aquesta negativa va estar motivada pel fet que el cotxe és militar, no es requereix comoditat i la seguretat contra incendis és més important. Com a resultat, els fabricants van instal·lar les cadires seleccionades pel client, el Ministeri de Defensa de RF, al "Tigre".
Ara, la presència de seients còmodes a l’Iveco LMV M65 per part del lideratge del Ministeri de Defensa de la Federació Russa s’interpreta com un dels avantatges del cotxe italià. Parlant de seguretat contra incendis, a l’Iveco LMV M65 l’extintor està situat fora del vehicle a la part posterior (no hi ha lloc per dins) i, en cas d’incendi a l’interior, no és possible utilitzar-lo en una situació de combat. Els extintors "Tiger" es troben a l'interior de l'habitacle i el compartiment elèctric està equipat amb un sistema d'extinció automàtic.
Seguretat. El tercer nivell de protecció segons STANAG 4569 declarat pels desenvolupadors del cotxe Iveco LMV M65 (com si hauria de correspondre a la classe de protecció 6a segons GOST R 50963-96) encara no ha estat verificat per ningú a Rússia i requereix confirmació. Dos vehicles italians, adquirits a petició del departament militar rus per KAMAZ, suposadament per a proves, els italians no van permetre ni disparar ni explotar. Durant la visita del ministre de Defensa de la Federació Russa A. Serdyukov a Bolzano (Itàlia) la primavera d’aquest any, els desenvolupadors del vehicle italià van demostrar la seva resistència balística de la següent manera.
El líder i alguns representants de la delegació russa van ser convidats al camp de tir i s’hi va portar un fragment de la defensa. Només els italians saben amb seguretat si aquest fragment era de fet un element del disseny del LMV M65. També van fer diversos trets segons aquest model: a partir de quina arma i de quins cartutxos (és possible que els cartutxos no estiguessin amb bales perforadores i no sigui difícil escampar pólvora dels cartutxos per obtenir una exhibició espectacular), tampoc dels membres actuals del rus no coneixia la delegació. El fragment no es va penetrar, cosa que va delectar el cap de la delegació. No obstant això, les subtileses tècniques per avaluar el compliment dels requisits establerts no tenien importància per a "grans especialistes", i simplement no hi havia a la delegació aquells que en sabessin.
L’avaluació del nivell de seguretat del cotxe Iveco LMV M65, realitzada per experts mitjançant una inspecció externa del vehicle i l’estudi de la documentació disponible, planteja seriosos dubtes sobre les propietats protectores del cotxe declarades pels desenvolupadors: el tercer nivell de protecció segons STANAG 4569 (sense oblidar el compliment de la seva classe de protecció 6a segons GOST R 50963-96). I per això. En primer lloc: el vidre blindat no té més de 60 mm de gruix, mentre que fins i tot el vidre blindat domèstic per a la classe de protecció 6a té un gruix d’uns 70 mm. Al mateix temps, es creu al món que el vidre blindat de fabricació russa és, amb diferència, el més durador i normalment 1, 2-1, 5 vegades més prim que les mostres importades amb la mateixa resistència balística.
Ho han afirmat reiteradament experts estrangers que han realitzat proves balístiques de vidre blindat. Es creu que s’aconsegueix un alt nivell de protecció del cotxe Iveco LMV M65 a causa de l’ús d’una determinada “càpsula blindada” amb panells de blindatge ceràmics a l’estructura del cotxe, realitzats en forma de llocs protegits (porta, frontal). panell, panell lateral, etc.). Després d'un estudi acurat de fins i tot materials publicitaris italians, l'autor no va poder trobar cap "càpsula blindada" en el disseny del vehicle italià. Hi ha una estructura determinada, com ara un marc fet de canonades, sobre el qual s’instal·len panells d’armadura ceràmica i d’acer amb l’ajut de fixacions. L'armadura ceràmica és una tecnologia occidental avançada. A més, aquesta tecnologia és un desenvolupament conjunt. Els italians en això són considerats els més importants del planeta.
Però els elements ceràmics són encara la meitat de la batalla. Les ceràmiques encarregades per Iveco són fabricades per l’empresa alemanya Barat Ceramics i muntades en un panell segons la forma de la peça. Les formes dels detalls es van acordar amb antelació al contracte. No cal tallar ni ajustar res, la ceràmica es fabrica en diverses mides i s’adapta exactament al seu lloc. Després, els panells ceràmics van a Itàlia, on s’uneixen a un substrat de polietilè d’alta resistència fabricat a Holanda per la companyia Dyneema: s’obté un panell de blindatge ceràmic. Sense un suport, un panell de ceràmica no és més que una decoració per a l’interior de la cuina. Per tant, és poc probable que amb la producció de vehicles italians a Rússia promesa pel lideratge del Ministeri de Defensa de la Federació Russa, les tecnologies per a la producció d’armadures ceràmiques, que pertanyen no només a Itàlia, es transfereixin a Rússia.
Com es va assenyalar als mitjans, aquestes tecnologies ni tan sols es transmeten als nord-americans. La bellesa dels panells d’armadura ceràmica és que, amb la mateixa durabilitat que l’acer blindat, són un 40% més lleugers. Però, d'altra banda, és un ordre de magnitud més car i no es pot utilitzar de cap manera per proporcionar o augmentar la resistència a les mines del vehicle. Cada panell d'armadura Iveco LMV M65 (de ceràmica o acer) està unit a la seva pròpia part del cos (principalment cargolada), que, al seu torn, està feta de xapa de ferro normal sobre un marc de canonada, com ara un disseny de buggy. En aquest cos, podeu posar els elements habituals (portes, sostre, finestres, etc.) i obtenir un vehicle tot terreny normal, si els panells de les armadures estan cargolats, obtindreu un LMV M65 "superprotegit".
Fins i tot del fulletó de la marca "Ivek" queda clar que no hi ha cap càpsula blindada al disseny LMV i que no pugui existir en principi. L’examen extern del cotxe per part dels experts també va revelar que els panells de l’armadura ceràmica només estan disponibles en determinats llocs i no cobreixen tota l’àrea protegida, de manera persistent anomenada a tot arreu “càpsules blindades” del cotxe LMV M65. En aquells llocs on és difícil (i els panells d’armadura ceràmica només poden ser plans) o en termes de dimensions és impossible proporcionar protecció amb ceràmica, s’instal·len insercions d’armadura d’acer normal. Tot i això, la resistència balística d’aquests inserts no es correspon amb el 3r nivell de protecció segons STANAG (especialment els requisits de GOST R 50963-96 segons la classe de protecció 6a), per la qual cosa es formen moltes zones debilitades a l’estructura blindada del vehicle. Els italians responen ràpidament a les preguntes sobre aquest tema: "La nostra documentació tècnica permet fins a un 15% de les zones debilitades de l'àrea de projecció protegida".
És a dir, resulta de 1/6 part a cada costat i també des del terrat. En total, resulta que uns 2-3 metres quadrats de "càpsules blindades" Iveco LMV M65 no estan protegits per res! Però, atès que les normes ho permeten, els enginyers italians realment no van intentar resoldre el problema d’excloure les zones debilitades. Tot i això, van aprendre a fer la pasta fresca i van dominar encara millor com enrotllar-les al voltant de les orelles d’alguns. A Rússia, GOST també permet la presència de zones debilitades en vehicles blindats, però això no s'aplica a l'equipament militar. Per exemple, és possible utilitzar vehicles de trànsit en efectiu o quan es reserven "jeeps" privats i cotxes executius. Els elements fets amb panells d'armadura ceràmica sobre un substrat no metàl·lic no es separen quan es perfora l'armadura; per tant, no és necessari fer cap revestiment anti-estella a l'interior del vehicle.
Els fragments, produïts per la ceràmica, queden atrapats pel seu suport de polietilè. Però en aquells llocs on hi ha elements d’acer blindat ordinari, especialment en zones debilitades, un revestiment anti-estella no faria mal. Però a Iveco LMV M65, és absent a tot arreu. Recentment, al diari "Nezavisimoye Voennoye Obozreniye" de l'article "L'armadura és forta, però Occident ens és més estimat", Sergei Suvorov va revelar un altre secret de l'armadura de ceràmica Iveco LMV M65. Resulta que el suport de polietilè dels panells de les armadures a temperatures inferiors a zero els converteix en només protecció en un recobriment: s’esquerda quan és colpejat per una bala i els elements ceràmics simplement volen sense ella. Qualsevol persona que va plegar embolcalls de plàstic d’un hivernacle o hivernacle a finals de tardor sap el difícil que és fer-ho: s’estaca, es trenca fàcilment, com el vidre. Imagineu què passarà en una gelada com l'hivern passat.
No obstant això, per a l'hivern italià, aquesta armadura de ceràmica anirà bé. Per cert, a Rússia, els panells d’armadura ceràmica es fabriquen sobre un substrat d’alumini. Resulta aproximadament un 10-15% més pesat que amb el polietilè, però funcionen de manera més fiable al fred. Si l'actual direcció del Ministeri de Defensa es preocupa tant per la vida dels nostres soldats, per la qual estan disposats a pagar qualsevol mitjà, no seria més fàcil demanar panells per als "Tigres" basats en fil d'aramida nacional? Aquest panell és fins i tot més lleuger que un de ceràmica (1 metre quadrat pesa una mica més de 4 kg, enfront de 20 kg d’un sol substrat de polietilè sense ceràmica), proporciona una bona protecció balística, seguretat contra incendis i aïllament acústic. Un inconvenient és més car.
Per a aquest paquet, es necessiten almenys 4 kg de fil d’aramida, i el seu preu actual és d’uns 14.000 rubles. per kg. El Kevlar i el Twaron importats són, per descomptat, més barats, però més gruixuts i pesats. El segon inconvenient és que, per al lideratge del Ministeri de Defensa de la Federació Russa, la producció a Rússia no és interessant: una cosa és anar a assolellada Itàlia en un viatge de negocis i una altra als barris humits de Moscou. I per deixar-ho completament clar al lector, algunes paraules més sobre els estàndards. Comparant el nivell de protecció, Iveco i "Tiger" solen utilitzar una certa correspondència de classes de protecció segons STANAG i GOST. Tot i això, hi ha matisos. El fet és que a l’hora de determinar la correspondència de la resistència de protecció a Occident, es considera que la protecció correspon a l’estàndard declarat, si no és perforat pel cinquanta per cent (!) De bales (obus, míssils, etc.) més un.
És a dir, si es disparessin 20 trets al cotxe amb el tipus de munició adequat des de l’arma corresponent i 9 bales l’haguessin perforat, però 11 no, el nivell de protecció es consideraria normal, adequat. Dit d’una altra manera, si dispareu contra Iveco LMV M65 des de SVD amb cartutxos amb una bala B-32 a partir de 100 metres o més i 4 bales d’un carregador de trets perforen la seva protecció i maten 4 membres de la tripulació de cada cinc, doncs, segons els estàndards italians., la protecció del vehicle correspon a la norma. Malauradament, alguns dels nostres líders militars volen convèncer-nos a tots que això és normal. Els importa la vida dels soldats russos! Segons els GOST russos, això és inacceptable. Al nostre país, per cert, es considera que la formació a la part interna d’una protuberància amb una microesquerda, a través de la qual es filtra el querosè (no flueix, sinó que es filtra!). I si això passa després d’un mínim d’un cop de cada 100, la protecció no es correspondrà amb la norma. Per tant, encara no se sap quin és millor: italià de 6a o rus 5è.
El vehicle especial (STS) "Tiger" es va dissenyar originalment amb una protecció del 100%, de manera que el disseny de la càpsula blindada del vehicle (just al "Tiger" és la càpsula blindada) es va desenvolupar tenint en compte aquests requisits. Com van dir els creadors del cotxe, al Tiger, per exemple, solucions tècniques especials en llocs difícils de protegir (frontisses, mànecs, panys de portes, etc.) van fer necessari augmentar més de 200 kg del pes del cotxe. Els enginyers d'Iveco van estalviar en això i, alhora, en la seguretat de la tripulació. En aquest sentit, no serà correcte considerar el nivell de protecció balística declarat pels desenvolupadors del cotxe Iveco LMV M65 corresponent a la classe de protecció 6a segons GOST R 50963-96 (o el nivell 3 segons STANAG 4569) només perquè hi ha panells d'armadura ceràmica en alguns llocs, ja que queden moltes zones debilitades a l'estructura blindada d'un cotxe italià, en primer lloc: vidres antibales, que probablement siguin penetrats no només per la bala B-32 de 7, 62 mm el rifle SVD, però també per bales d’armes més febles (per exemple, bales M80 de cartutx 7, 62 x 51 OTAN, bales amb cartutx TUS 7, 62 x 39 per a la metralladora AKM, etc.).
A més, entendre la diferència significativa en el cost de l’armadura d’acer i la ceràmica amb un substrat no metàl·lic no és favorable a aquest últim (diversos milers de rubles enfront de 2.000 euros per armadura quadrada (i després de dos, un màxim de tres bales van colpejar l’armadura) panell de ceràmica, s'ha de canviar), els nostres especialistes van fabricar el "Tigre" a partir d'acer blindat d'alta resistència. La versió militar del Tiger GAZ-233014 es fabrica segons la classe de protecció 3 segons GOST R 50963-96 (o el primer nivell segons STANAG 4569), és a dir, és inferior al nivell de protecció de l’Iveco LMV M65. Tanmateix, com va resultar, va ser el Ministeri de Defensa de la Federació Russa qui va definir la 3a classe de protecció per al "Tigre" a la TZ. Per exemple, el Ministeri d'Afers Interns de la Federació de Rússia subministra vehicles Tiger GAZ-233036 fabricats en 5 classes de protecció segons GOST R 50963-96 (nivell 2 segons STANAG 4569).
Fa poc, amics de la indústria van dir que els nostres fabricants d’acer i científics fabricaven una nova armadura d’acer capaç de tenir gairebé el mateix gruix del casc del Tigre i amb el mateix pes del vehicle per proporcionar a la tripulació una classe de protecció balística 6a d’acord amb GOST (i no la protecció de tercer nivell segons STANAG amb simplificacions italianes). Tecnològicament avançat, senzill i molt més barat que la ceràmica i, sobretot, fiable. Afirmacions no confirmades en fulletons publicitaris sobre la capacitat del cotxe Iveco LMV M65 per suportar la detonació d’un artefacte explosiu sota la roda o el fons de la potència corresponent de 6 kg (segons algunes fonts de fins a 8 kg) TNT requereix verificació. Moltes publicacions italianes van publicar una foto del vehicle Iveco LMV M65 volat a l'Iraq (segons altres fonts - a l'Afganistan). A tot arreu anava acompanyat de signatures que afirmaven que el cotxe havia estat explotat per un artefacte explosiu amb una capacitat d'almenys 6 kg de TNT, cap dels membres de la tripulació va resultar ferit.
Un examen acurat de la fotografia va revelar que aquestes afirmacions no són certes. Aquesta foto mostra que la potència de l'explosió (segons els experts) no era superior a 1 kg de TNT (el lloc de l'explosió està marcat amb un cercle vermell). Quan el dispositiu va esclatar sota la roda davantera dreta del cotxe a la part inferior de l'anomenada "càpsula blindada" del cotxe, es va formar un forat amb una superfície d'almenys 2-3 metres quadrats (el resultat del conjunt del marc de l’estructura blindada mitjançant fixacions sense soldadura), a través de la qual la porta davantera dreta va ser arrencada per l’excés de pressió de l’onada explosiva i una portella superior. Amb aquesta sobrepressió, els membres de la tripulació d’aquest vehicle no tenien cap possibilitat de sobreviure. Tot i que els desenvolupadors d'Iveco intenten convèncer el contrari. De nou, les normes a Occident ho permeten.
Per exemple, d'acord amb ells, un membre de la tripulació es considera un supervivent després de l'explosió d'un cotxe sobre un artefacte explosiu o una mina si respira. Si mor uns minuts després d’haver estat evacuat del cotxe explotat, aquest és un cas completament diferent … Però és probable que no hi hagués tripulació durant aquest esclat. Com explicar d’una altra manera la presència d’estructures de fusta incomprensibles a la cabina? La suspensió "delicada" del cotxe va fer que la roda dreta posterior també fos arrencada. La roda davantera dreta, sota la qual es va produir l'explosió, va volar junt amb la unitat de suspensió (els braços de suspensió es van tallar als cargols). La màquina, amb un petit grau de probabilitat, pot ser restaurada pel fabricant.
Les plaques d'armadura ceràmica no són protecció contra mines i artefactes explosius. En aquest sentit, és molt probable que la protecció contra mines de l’Iveco LMV M65 difereixi poc d’aquest indicador del vehicle Tiger. Per contra, la càpsula blindada soldada "Tigre" hauria de suportar millor l'ona explosiva que l'estructura prefabricada del marc de l'italià. A l’onada explosiva de l’Iveco LMV M65 només s’oposa una xapa plana d’acer blindat (vull creure que això és així i no d’acer normal) d’uns quants mil·límetres de gruix. Darrere hi ha el marc del cotxe i el terra de llauna de la cabina. Tot! Curiosament, de tots aquells que declaren que el LMV M65 "suporta" l'explosió de 6 kg de TNT sota la roda i la part inferior, està preparat per pujar a aquest cotxe ell mateix i perquè aquests mateixos 6 kg es facin volar a sota? Encara no he sentit parlar d’aquests "herois".
I així s’asseien, hi posaven 6 kg d’explosius, recollien la televisió, premien i s’afanyaven. Igual que "som responsables del mercat". I de seguida s’eliminarien totes les preguntes (continuarien vives), tot és cert sobre la durabilitat de la màquina, no, bé, vol dir que s’ha de seleccionar una altra màquina per a les forces armades. És clar que ni un ni l’altre d’aquests vehicles podran salvar la tripulació quan una mina antitanque faci explotar (de 6 a 11 kg de TNT), ja que aquestes mines sovint travessen fins i tot el fons d’un tanc durant una explosió, i no hi ha mil·límetres, sinó centímetres d’armadura. Saben anunciar els seus equips a l’estranger, però tots som tímids.
Mobilitat. Quant als indicadors de mobilitat dels vehicles, aquí els cotxes de la família "Tiger" tenen una superioritat absoluta sobre els vehicles blindats italians Iveco LMV M65. Ho va demostrar clarament el vídeo de proves comparatives de la capacitat de camp a l'hivern a Bronnitsy, prop de Moscou, publicat per la redacció del diari "Moskovsky Komsomolets" al seu lloc web. Allà es pot veure clarament com un cotxe italià, després d’haver recorregut 10-15 metres per la neu, s’hi va enterrar i es va aixecar. El "Tigre" va fugir al llarg de la neu verge, com per un bon camí de terra. Després d'això, es van interrompre les proves comparatives del cotxe Iveco LMV M65 amb homòlegs russos.
Es van publicar actes de proves del vehicle italià amb un resultat positiu, tot i que, segons el pla de proves, havien de durar fins a la tardor del 2010. Segons van informar més tard els mitjans russos, el juny del 2010, per ordre del Ministeri de Defensa de la RF, el vehicle va ser acceptat per al subministrament a les Forces Armades de RF. La suspensió del cotxe "Tiger" es manlleva del transportista blindat BTR-80, que ha estat provat en nombroses guerres i batalles. L’Iveco LMV M65 es va convertir en un vehicle militar d’un SUV civil, amb totes les conseqüències que se’n deriven. La central elèctrica del cotxe italià està equipada amb un motor dièsel de 3 litres que desenvolupa 190 CV. i amb un parell de 456 Nm. El compartiment de potència de la màquina està empaquetat tan fort que no és possible instal·lar un altre motor més potent a la màquina.
Els "Tigres" nacionals encara estan equipats amb un turbodièsel de 5, 9 litres amb una capacitat de 205 CV. amb un parell de 705 Nm. Hi ha un model Tiger amb un motor dièsel de 420 cavalls. Hi ha informació que una mostra de "Tiger" amb un motor dièsel de 240 cavalls de producció nacional s'ha fabricat i s'està provant. Va ser el motor Tiger, el Cummins 205 americà, el que va evitar que aquest vehicle es convertís durant molt de temps en un vehicle militar de ple dret a l’exèrcit rus. Segons els requisits del Ministeri de Defensa, totes les armes i equipament militar haurien de ser fabricats amb components nacionals. No crec que Itàlia s’hagi convertit en un tema de la Federació Russa, tot i així, s’accepta un vehicle completament estranger per subministrar-lo a les Forces Armades de RF.
Com passa això? Segons les característiques declarades pels desenvolupadors del cotxe italià, continua funcionant en condicions de temperatura des de -32 fins a +49 graus centígrads. Fins i tot per a la part central europea de Rússia, aquest rang és clarament insuficient, per no parlar de les regions més septentrionals. Val la pena recordar el darrer hivern, quan les temperatures de -35 graus o menys es van mantenir estables a Moscou durant setmanes. El Ministeri de Defensa requereix que els enginyers russos garanteixin un abast operatiu de la màquina de -50 a +50 graus. Aquest és un requisit estàndard per a totes les armes i equipament militar dels exèrcits soviètics i russos, i aquí no hi ha res de nou. Tot i això, complir aquest requisit és costós i requereix molt de temps. Per què s’adopta el model italià, que no compleix aquests requisits, per a l’armament del nostre exèrcit? Si no són tan importants, per què segueixen exigint això als dissenyadors nacionals?
Sobre preus i producció. Dues mostres de vehicles Iveco LMV M65 comprades per OJSC KAMAZ per al Ministeri de Defensa de la RF a la tardor del 2009 van costar a l’empresa 300 mil euros per cotxe, excloent el cost del seu transport (el cost dels cotxes comprats va ser confirmat pel Servei Federal de Duanes de Federació Russa). Tenint en compte el fet que serà necessari complir la promesa del ministre de Defensa de la Federació Russa A. Serdyukov sobre la producció de cotxes a Rússia, es necessitaran fons per designar almenys la producció del muntatge. Això només augmentarà el cost del vehicle per a l’exèrcit.
A això hem d’afegir els costos d’entrenar especialistes, organitzar el servei (i els italians de les nostres tropes ho faran durant els primers anys), el cost de l’equip de navegació i les instal·lacions de comunicació i l’Iveco LMV M65 costarà als contribuents russos uns 20-23 anys milions de rubles. pel cotxe. El "tigre" costa avui a l'exèrcit uns 5 milions de rubles. pel cotxe. A més, ja s’ha organitzat un sistema de manteniment i servei per als Tigres i està en constant expansió.
conclusions
El vehicle blindat Iveco LMV M65 de fabricació italiana no pot complir completament els requisits per als vehicles blindats polivalents de l’exèrcit rus. Les característiques declarades pels fabricants de la màquina en la seva major part no es corresponen amb la realitat. Les propietats protectores del cotxe Iveco LMV M65 no es confirmen enlloc i requereixen proves acurades. Per contra, una anàlisi de l’experiència de l’ús de combat d’aquests vehicles a l’Afganistan i l’Iraq indica que el vehicle té propietats de protecció baixes i un alt risc d’incendi. Un intent de convèncer els contribuents russos per part d'alguns "analistes" i "experts" que l'Iveco LMV M65 és un cotxe "reconegut a tot el món" és insostenible.
El vehicle italià només està en servei a Itàlia, Gran Bretanya, Noruega, Espanya i els Països Baixos. Al mateix temps, a la mateixa Gran Bretanya o Noruega, s’utilitza purament com a màquina de comunicació i no en els primers esglaons, sinó en la part posterior. Al mateix temps, els "Tigres" russos, segons un representant de la "MIC" LLC, ja presten servei a deu països del món, inclosos Europa, Àsia, Orient Mitjà i Amèrica Llatina. En quines, es va negar a dir-ho, en referència a la confidencialitat prescrita als contractes. No obstant això, segons els informes mediàtics, se sap amb certesa que els "Tigres" ja dominaven els territoris de la Xina, Israel, Jordània i ara les faveles de Rio de Janeiro. Segur que hi ha màquines d’aquest tipus en diversos països de la CEI. A Rússia, els cotxes ja funcionen a gairebé totes les zones climàtiques: de Sant Petersburg a Khabarovsk d’oest a est i de Murmansk a Sotxi de nord a sud.
L’Iveco LMV M65 no pot presumir d’una geografia semblant als llocs d’operació. Fins i tot les màquines que Noruega va adquirir per al seu exèrcit no funcionen al territori del seu país, sinó fora de les seves fronteres, principalment a l’Afganistan. El cost d’un cotxe italià és tres vegades superior al dels seus homòlegs nacionals, mentre que altres indicadors són iguals o inferiors a ells. Basat en l’anterior, l’acceptació del subministrament i compra de vehicles Iveco LMV M65 per a les Forces Armades de RF no és pràctica i no està justificada. No obstant això, segons informes de mitjans, d'acord amb l'esborrany del Programa d'armament estatal (GPV), està previst comprar 1775 vehicles Iveco LMV M65 per a les necessitats de les Forces Armades de RF per un import total de 30.000 milions de rubles.
La compra del mateix nombre de vehicles Tiger modificats per a les Forces Armades de RF estalviarà més de 20.000 milions de rubles de fons pressupostaris i proporcionarà llocs de treball a milers de ciutadans russos i no italians. La recent declaració a la premsa del ministre de Defensa, A. Serdyukov, de que no hi haurà compres a gran escala de cotxes italians i que tot això només s’està fent per animar els desenvolupadors nacionals a desenvolupar noves armes i equipament militar, sembla un farol, a jutjar per la cronologia dels fets anteriors. Així, per exemple, al març, “el representant oficial del Ministeri de Defensa de la RF, el coronel Alexei Kuznetsov, va negar informació d'alguns mitjans sobre la intenció de l'agència de comprar un gran lot de vehicles blindats Iveco italians. "El Ministeri de Defensa no té en compte l'adquisició de vehicles blindats estrangers", va dir Kuznetsov dimecres a RIA Novosti. (RIA Novosti, 10.03.2010).
I el 9 de setembre va aparèixer el següent missatge: “El ministre de Defensa, Anatoly Serdyukov, va dir que el ministeri de Defensa no té intenció d’importar vehicles blindats estrangers, però en un futur proper és possible crear una empresa conjunta amb l’empresa italiana Iveco. Segons ell, es va subministrar al departament dos vehicles blindats de la companyia Iveco, que ja han estat provats en condicions russes.
Està previst que un dels cotxes sigui explotat en un dels abocadors per provar-ne la resistència a l'explosió. Aquest procediment, segons Serdyukov, "permetrà establir si les característiques declarades corresponen a la realitat o no". També va afegir que, si les característiques es justifiquen, pot aparèixer una empresa conjunta per a la producció de vehicles blindats al territori de Rússia, "dins de la qual el cotxe blindat es portarà a les nostres necessitats". (KM. RU AUTO). Val a dir que, a jutjar per altres informes dels mitjans, les característiques d'Iveco "es justifiquen" en qualsevol cas. Ja el 6 d'agost, “Russian Technologies JSC, on s'organitzarà el muntatge de les màquines, va confirmar la informació que l'empresa estava negociant amb IVECO.
Segons un representant de l'empresa, aquest any es crearà un lot de prova i la producció en sèrie començarà l'any vinent. Se suposa que la facturació mínima anual serà de 500 cotxes a l'any . (NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). D’això podem concloure que el problema amb la compra d’Iveco es va resoldre fins i tot abans de començar la prova de la màquina. Ja no és important si les característiques es justifiquen o no. No cal parlar de la localització de la producció d'Iveco LMV a Rússia, ja que aquest vehicle no només consta de components italians: blindatge internacional, caixa de canvis - ZF alemany, mòdul d'armes controlades a distància - noruec. És ingenu pensar que totes aquestes tecnologies seran transferides a Rússia pels països de l’OTAN.
Lliurament de kits de muntatge i muntatge de tornavís: això passarà al màxim amb un cotxe italià al nostre país. I recentment, aquesta suposició va ser confirmada als periodistes de París a l'exposició Euronaval-2010 pel viceministre de Defensa de la Federació Russa Vladimir Popovkin. Va dir que “la producció dels primers vehicles blindats a Rússia amb llicència de l’empresa italiana IVECO començarà el 2011. Ja s'ha creat una empresa conjunta per a la producció de vehicles blindats a Rússia ". Segons ell, en essència es tractarà d'un "muntatge de tornavís". "Els plans són tals que l'ús de components russos hauria de superar el 50%", va dir V. Popovkin. (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). I l'ordre d'acceptació del vehicle blindat italià per al subministrament de les Forces Armades de la Federació Russa pel ministre de Defensa A. Serdyukov es va signar el juny del 2010. L'ordre no està classificat, però durant molt de temps va estar amagat darrere de "set panys".
Una mica d'història
Un cop ja vam comprar un cotxe als italians, però després a la URSS es va construir una planta per a això, i pocs anys després vam dominar-ne la producció. Encara produïm, però el nom de la planta i dels seus productes es va començar a utilitzar com a paraula maledicció. No sembla que tornem a trepitjar el mateix rasclet? Només aquest rasclet es torna realment daurat. Una mica més tard, hi va haver un altre intent de cooperació amb els italians, però en el camp de l'aviació. Junts van crear un avió d'entrenament. Els dissenyadors russos estaven desenvolupant el projecte de la cèl·lula. Els italians havien de fabricar motors i alguns equips a bord.
Però quan els italians van rebre la documentació de disseny, es van negar a continuar la cooperació. Ara, l’avió entrenador M346 italià, com dues gotes d’aigua similars al rus Yak-130, es ven amb èxit a tot el món com a exemple de la indústria aeronàutica italiana. Rússia no ha rebut res d'aquesta cooperació, tret d'una amarga experiència. I dues paraules més sobre la cooperació amb empreses occidentals que produeixen productes militars. Segons amics del Ministeri de Defensa, totes les mostres de productes militars comprats a Occident van a Rússia, per dir-ho així, en forma truncada, que és molt lluny del que es representa als fullets publicitaris.
Així, per exemple, tots els UAV que arribaven d’Israel no estaven completament equipats amb sistemes de control i transmissió de dades. I les butaques de mina d’una coneguda empresa van arribar a Rússia sense un enllaç de lliurament, el mateix que esmorteix la força de l’ona de xoc de l’explosió. Els "socis" ho van explicar pel fet que el vincle mateix és el "saber fer" i no tenen dret a transferir-lo a Rússia. No penseu ingènuament que els italians, els francesos o algú altre renunciaran a totes les tecnologies modernes.
