La gesta dels nostres soldats, realitzada durant la Gran Guerra Patriòtica, seguirà sent una gesta. Cada dia que passava al front era una proesa. Cada atac amb un rifle a punt mereix respecte i memòria. Intenta imaginar què significa pujar per sobre del terra i atacar una pluja de plom que et vola directament a la cara. Imagineu-vos un tanc en flames i en aquesta closca de ferro, que s’escalfa fins a quedar-vos blanca, vosaltres mateixos! Imagineu-vos que teniu les mans agafades al volant i al sector de l’accelerador d’un avió, que ja té un motor encesa, i als auriculars dels auriculars a través del cruixit de descàrregues estàtiques que sentiu: - Estàs cremant, cremant! Salta! Però no es pot respondre per la manca d’un transmissor a bord de l’avió. I sota vosaltres hi ha el territori ocupat per l’odi enemic.
La raó per escriure aquesta història va ser el descobriment del lloc de l’avió Il-2 i la mort de dues tripulacions del 872è regiment d’aviació d’assalt de la 281a divisió d’aviació d’assalt del 14è exèrcit aeri del front de Volkhov …
A mitjan agost del 2007, un dels caçadors locals va dirigir els soldats del destacament de recerca Jaguar des del poble Nurma del districte de Tosnensky sota la direcció de Pyotr Moseichuk fins a la zona pantanosa d'Ereminskoye, situada a la frontera de dos districtes del Regió de Leningrad - Tosnensky i Kirovsky. Els llocs són remots, hi ha poques baies i bolets en aquests pantans, els locals eviten aquests llocs i els caçadors, que busquen caça, es mouen principalment al llarg de les cunetes que es van excavar als anys 50-60 per recuperar terrenys. Per tant, el lloc de l'accident de l'avió i els seus restes a la superfície del pantà van romandre durant molt de temps sense descobrir.
Moseichuk Petr Petrovich
En arribar al lloc, els motors de cerca van determinar que davant d’ells hi havia les restes de l’avió d’atac soviètic Il-2. A la superfície del pantà hi havia disperses les restes de la cua i les ales de l'avió. Una part del pla esquerre sobresortia de l’embut completament cobert de molsa.
Lloc d'accident IL-2
De tot el que va veure, es va concloure que el lloc de la caiguda no estava sotmès a cap mena d’interferència, és a dir, saqueig de metalls no ferrosos. Els motors de cerca han de fer front constantment al fet que en els anys de la postguerra, molts residents locals es guanyaven ingressos addicionals, recollint restes d’avions per a ferralla. Però en aquest punt va aparèixer davant dels seus ulls una imatge de la tragèdia de fa seixanta anys. Les restes de l'avió es van localitzar exactament en aquells llocs on van ser llançats per la força de l'explosió quan va caure l'avió. Semblava que en aquest lloc, de fet més de seixanta anys, cap peu d’home no ha trepitjat.
Inici de la feina
Durant el primer examen del lloc de l’accident i les restes de l’avió, no es va poder establir la data de la seva mort, ni tan sols aproximadament, ja que no es van poder trobar proves circumstancials significatives. (Les proves indirectes que ajuden a dirigir els investigadors pel bon camí cap a l'objectiu d'establir el destí de l'avió i la seva tripulació morts són diversos components i estructures de l'avió, el seu armament a bord, en què es va estampar la data de la seva fabricació. a la data de llançament de 1943, queda clar que aquest avió no hauria pogut morir el 1941 o el 1942. Això redueix el període de temps en què l’avió trobat podria haver mort. Sabent el lloc de l'accident aeri, la seva ubicació geogràfica, podem vincular aquest lloc als assentaments situats al districte, comprovant així exactament aquells avions que s'indiquen als informes de combat dels morts a la zona d'aquests assentaments.) Malauradament, la primera enquesta sobre el lloc de la caiguda d’aquests assentaments va tenir poques proves indirectes. Vam ser conscients del tipus d’avió - l’avió d’atac Il-2 i el lloc de la seva mort - el pantà d’Ereminskoye, situat al triangle dels assentaments de la zona Shapki - Maluksa - Belovo. Tanmateix, a causa del fet que a la zona d'aquests assentaments van ser catalogats com a morts en el període a partir de. 1941 a 1944 un gran nombre d'avions Il-2, ni tan sols podríem dir aproximadament a quina part podia pertànyer l'avió.
IL-2 1943 (tipus 3M): doble
Cada any, arriben a la nostra regió de Leningrad els motors de cerca de Novosibirsk, el destacament "Coratge, heroisme i voluntat", alumnes del cos de cadets siberians, sota la direcció de Natalya Izotovna Nekrasova. Des de fa més de deu anys, els residents de Novosibirsk, juntament amb els motors de cerca de la regió de Leningrad, participen en expedicions per buscar i recuperar les restes d’avions soviètics. Aquesta vegada també vam convidar els nostres amics, explicant-los a Natalya Izotovna i als seus fills el descobriment dels motors de cerca Nurmen a la marjal d’Eremensky. Els siberians van acceptar ajudar-nos. I el 28 d'agost de 2007, una expedició combinada formada pel "MGIV" de Novosibirsk i el "Rubin" de Sant Petersburg es va dirigir al lloc de l'accident aeri. En sortir al lloc de l’accident i desplegar ràpidament un petit campament i un bivac, els nois es van posar a treballar. En primer lloc, van eliminar la molsa, que ha cobert tota la superfície d’un gran cràter al pantà. Va trigar diverses hores de treball dur. Constantment entre la molsa i les arrels es van trobar diversos petits fragments de l'avió, la seva cua. Després de netejar l’embut de la molsa, van començar a bombar aigua. Una petita bomba portàtil funcionava, però, la torba emergent s’havia d’eliminar constantment amb galledes. Per fer-ho, la majoria dels motors de cerca es van dividir en dos grups i van començar a transferir galledes plenes d’aigua i torba al llarg d’una cadena. La profunditat del pantà no va ser superior a un metre i mig, per tant, en arribar al fons del pantà, els nois van agafar pales. Al cap d’un temps, l’argila barrejada amb sorra i aigua va començar a convertir-se en argilós arenós i es van formar sorres movents a l’embut.
Treball al lloc de l’accident
No es va poder aconseguir una absència total d’aigua a l’embut: l’aigua provenia constantment del pantà, era una tediosa pluja plujosa. Malgrat aquestes dificultats, es va fer molt el primer dia de feina. Tota la zona de l’embut estava completament neta de molsa i arrels, era possible aprofundir més de dos metres en una de les parts de l’embut. I, el més important, quan es va analitzar l’argila de l’embut, es van trobar dos fragments d’un crani humà que indicaven que la tripulació de l’avió va morir junt amb l’avió.
Cartutxos de canó ShVAK
Entre les restes de l'avió es van començar a trobar mànigues del canó d'aviació ShVAK de calibre 20 mm, datat el 1942, i això va permetre reduir el termini per determinar la data de la mort de l'avió. Va quedar clar que aquest avió deixaria de figurar en les pèrdues el 1941. El primer dia es va fer una altra troballa interessant. Rentant els fragments de les plaques de cuirassa de l’avió de fang i torba, en una d’elles vam trobar el número 39 pintat amb pintura blanca. Va ser d’aquesta manera que fins i tot a la planta on es fabricaven els avions, els treballadors numeraven les parts extraïbles de la protecció blindada del motor i la cabina de l'avió, el mateix mètode es va transmetre als tècnics dels regiments, quan feien reformes. Bàsicament, d’aquesta manera, es van aplicar els números de sèrie i de muntatge de l’avió. Per tant, després d’haver trobat el número de sèrie duplicat en els fragments de l’armadura de l’avió Il-2, podríem establir el destí de la tripulació de l’avió mort. Però les xifres trobades també van causar una mica de desconcert, ja que en la nostra pràctica de buscar i recuperar les restes d’avions Il-2, principalment ens vam trobar amb números de quatre dígits aplicats i no de dos dígits. Tot i així, es podria suposar que aquests dos dígits 39 eren els darrers en la numeració del número de sèrie de l’avió i, per tant, vam començar a estudiar acuradament les llistes d’avions morts en aquesta zona, que al final del seu número podrien tenir els números 39.
Estudiant la informació recopilada sobre la base de dades d’arxiu de l’avió Il-2 caigut, vam trobar dos avions que tenien el número 39 al final del seu número de sèrie:
- Avió Il-2 núm. 1879439 del 57è regiment d’aviació d’assalt de la Força Aèria de la Flota Bàltica de Bànders Vermells, la tripulació del sergent pilot Valery Yaroshevsky i el tirador aeri Sergent Vasily Mikhailov, que el 17 de febrer de 1943, després d’un atac enemic bateries d'artilleria a la zona nord del poble de Nikolskoye, van desaparèixer de la vista. La resta de tripulacions no van observar la desaparició de l'avió. En el fet d’investigar els accidents de vol en unitats de la flota bàltica de la bandera vermella, el destí d’aquesta tripulació es va registrar de la següent manera: “presumiblement abatut per l’artilleria antiaèria enemiga a la zona objectiu”;
- Avió IL-2 núm. 1874839 del 7è Regiment d'Aviació d'Atac de Guàrdies de la Força Aèria KBF (anteriorment el 57è Regiment d'Aviació d'Asalt de la Força Aèria KBF), com a membre de la tripulació: el comandant del sergent de guàrdia Yuri Botvinnikov i tirador aeri del suboficial de la guàrdia Yevgeny Kotelnikov, que el 8 d'abril de 1943 durant el bombardeig de la carretera de Fornosovo - la patrulla Stekolny va ser abatuda per l'artilleria antiaèria enemiga en una immersió i va caure al territori enemic al sud de Krasny Bor.
Il-2 ataca equips d'avions que es preparen per enlairar-se
Però les tripulacions anteriors es van classificar com a morts a una distància bastant gran de la ubicació de les restes de l'avió, tot i que van ser morts al districte de Tosno de la regió de Leningrad. Es podria suposar que la primera tripulació de Yaroshevsky-Mikhailov, noquejada o atacada per combatents enemics, va aconseguir arribar a la zona de Shapka-Maluks i caure en aquesta zona. No obstant això, la pertinença de l'avió trobat a aquestes tripulacions era dubtosa.
De nou, el número que hem trobat podria haver estat un número de muntatge, més precisament, el número de muntatge d’avions a la fàbrica i, per tant, no podria haver estat als documents d’arxiu.
Treball de embut
El segon dia de treball, tot i que bàsicament havíem d’aprofundir al llarg de tot el diàmetre de l’embut i dedicar-nos hores a bombejar l’aigua entrant amb una bomba i a agafar arena seca de sorra i argila amb galledes, va proporcionar informació addicional. La primera troballa aquell dia va ser la troballa de parts molt deformades i trencades d’una metralladora pesada UBT de 12,7 mm. Aquesta troballa va permetre determinar amb precisió que les restes de l'avió descobert pertanyen a una modificació de l'avió d'atac de dos seients Il-2.
A més, ampliant el diàmetre de l'embut, els nois van descobrir una medalla "Per a la defensa de Leningrad" arrencada de la barra i molt malmesa. Aquesta medalla es va aprovar només el desembre de 1942 i va començar a aparèixer a les tropes abans del maig de 1943. Això vol dir que les tripulacions de l’aviació naval no tenien res a veure amb l’avió que vam descobrir.
Durant la neteja de les vores de l’embut, vam trobar les restes de dues botes de pell alta d’un dels membres de la tripulació de l’avió i en elles fragments de cames arrencats per una terrible explosió. Durant tota la jornada laboral, es trobaven constantment ossos humans de la pelvis, cames i braços mal trencats en una de les vores de l’embut. De sota de la molsa, es van treure restes d’un casc de vol amb un auricular i en ell fragments de calavera … Entre l’alumini retorçat es van trobar línies esquinçades i restes de seda de paracaigudes. Això significava que l'avió va explotar quan va caure. Els fragments i fusibles de les bombes aèries de 100 quilograms trobats a les restes van indicar que les bombes a bord de l'avió van detonar quan van caure.
El tercer dia va ser decisiu. Al matí, a l’andana del ferrocarril de Malukse, vam trobar motors de cerca de Novosibirsk que havien vingut al rescat.
… La motobomba inclosa fa sonar monòtonament. Les cadenes habituals de persones en camuflatge passen de mans a galledes plenes de purins de torba. Les dones, metges de l’expedició, que també són cuineres combinades, són destres al foc. Netegem suaument els fragments de l’armadura de l’avió amb molsa de l’embut. Compte per no esborrar la pintura que va cobrir l’acer en el llunyà any bèl·lic. I aquí hi ha bona sort, en una de les plaques d’armadura es veu clarament el número de pintura groga: 18/22.
Aquest és exactament el número d'avió. Ara, després de tornar de l’expedició, tenim la garantia d’establir la tripulació de l’avió, fins i tot si no hi ha documents amb els morts. Malauradament, no hi havia cap número a la impressió del mort Il-2, fet per nosaltres per treballar al bosc.
Més a prop del mig del dia, a més de tres metres de profunditat, arribem a la cabina del tirador d’aire. El marc de fusta del fuselatge de l'avió fet de fusta contraxapada i fusta delta, com un capoll, fixava el cos del tirador d'aire. Les plaques blindades inferiors pressionaven el difunt sobre la placa de protecció del tanc central de gasolina. Cavant pel perímetre, trobem dos llançadors de coets i un dosser d’escapament del paracaigudes. Amb les mans, a través d’una petita capa de marga arenosa, explorem el cos d’un membre de la tripulació de l’avió desconegut. Excavem depressions en una de les vores de l’embut i hi drenem l’aigua que flueix constantment. El cos del tirador d’aire és davant nostre. Intentem aixecar-lo amb les mans, però no ho podem fer: els uniformes amarats d’aigua i el paracaigudes afegeixen quilos de més. Passem la corda, fixada al cabrestant, per les corretges de paracaigudes, aixequem el cos des de la cabina trencada. Després agafem un impermeable i el posem sota les restes del difunt. Amb sis de nosaltres difícilment podrem transferir la gruixuda tenda impermeable de dalt a les mans dels nens que reben …
Artiller aeri: defensor d’avions d’atac Il-2
Comprensió del que està passant, comencem a entendre que els primers dies de l’expedició vam trobar les restes d’un pilot d’avions. Va resultar que durant l'explosió, el cos del pilot va resultar molt danyat i que el tirador, probablement mort o ferit mentre estava a l'aire, es trobava a la part inferior de la cabina quan va caure l'avió, de manera que el seu cos no va resultar ferit greument. en l'explosió.
I aquí hi ha el cos del tirador d’avions a la superfície. Allibereu-lo amb cura de les corretges de paracaigudes desfent les carabines. Vesteix amb un vestit tècnic marró clar amb botes de pell de vaca als peus. Des de sota el mono, es veu una túnica de llana amb un suport al coll (mostra de 1943). Desbotó dels botons. A les espatlles hi ha les corretges d'un privat amb un gran botó amb un asterisc, que brilla intensament, reflectint els rajos del sol. El més important són els documents. Al cap i a la fi, si es troben al tirador, avui coneixerem el seu nom i podrem dir quin tipus de tripulació va morir aquí.
Traieu amb cura els objectes personals amarats amb aigua dels pantans. Els nois parlen tranquil·lament a l’esquena. Per a molts, el descobriment que després de més de seixanta anys, el cos humà pot sobreviure. Entre els residents de Novosibirsk hi ha qui va venir per primera vegada a l'expedició de recerca, per a ells tot el que passa és un xoc. A la butxaca de pegat dels monos trobem una gorra de soldat, al darrere hi ha un diari plegat. La gasolina d'aviació va tenir el paper d'un bon conservant, tot està saturat i, per tant, és possible desplegar completament el diari amb les mans. Hem llegit el nom - "Leningradskaya Pravda". Dia de graduació - 23 de juliol de 1943. Blimey! Parlem en veu alta: vol dir que aquesta tripulació va morir l’estiu de 1943! I, molt probablement, durant les operacions ofensives de Sinyavinskaya o Mginskaya. Les principals pèrdues de la nostra aviació durant aquestes operacions es van produir a la zona dels assentaments de Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Continuem examinant els objectes personals del tirador d'aire mort. Aquí hi ha un petit embocadura incrustada, dues caixes de llumins, una estrella vermella de recanvi per al tocat. Entre els papers hi ha dos sobres i hi apareixen cartes adjuntes. De qui són?.. Molt probablement, de familiars o amics. Un dels sobres porta un segell postal i un segell "verificats per la censura militar". Dos quaderns petits estan buits, no hi ha notes visibles en cap full. En un petit tros de paper, es poden veure notes a llapis parcialment esquinçades, que són codificacions per a la comunicació. Llegim les paraules: terra, estació d’orientació, Sandil, Kolosar, Kipuya: aquests són els noms dels nostres camps d’aviació, llegim més: comandant de divisió, lloc de comandament, tancs …
Comboi alemany sota l'atac de l'Il-2
Un petit fulletó en tapa dura resulta ser un llibre de cadets, per alguna raó no hi ha cap primer full on es registrin les dades del propietari. Les pàgines comencen amb una part classificada: data, número de vol, hora, missions de vol per al dia següent, errors notats pel cadet, errors del cadet i instruccions de l’instructor … Malauradament, totes les pàgines resulten estar buides, cap d'ells fins i tot mostren els traços de les entrades … Entre les pàgines hi trobem els cupons per esmorzar, dinar i sopar que s’hi adjunten, a tots ells hi ha una inscripció que indica la norma alimentària - vol.
A més de les cartes, la bossa conté dos certificats. Recollint suaument amb la punta afilada d’un ganivet, obriu el paper mullat. El text no és visible, però el segell es llegeix clarament a l'extrem superior esquerre: Escola tècnica de mecanització agrícola de la URSS Berd de NARKOMSOVKHOZOV …
Documents trobats a l’artiller
Berdsky? Aquesta és la ciutat de Berdsk, a la regió de Novosibirsk. La notícia que el difunt es va graduar a l'escola tècnica de Berdsk a la regió de Novosibirsk s'estén amb gran rapidesa. Hi ha una autèntica sorpresa a la cara del poble de Novosibirsk. Arribant a la regió de Leningrad des de Sibèria, a diversos milers de quilòmetres de casa vostra, trobeu les restes del vostre compatriota. Les noies de Novosibirsk tenen llàgrimes als ulls.
Analitzem acuradament el segon certificat. Aquest formulari s’escriu en una màquina d’escriure. Les línies per omplir s’escriuen amb tinta especial, de manera que llegim el text directament al moment: “… Prescripció. A: soldat de l'Exèrcit Roig Chuprov K. A. Suggereixo que el 13 de juny de 1943 deixeu a disposició del comandant de la 281a divisió d'aviació d'assalt per a més serveis. Data d'arribada el 14 de juny de 1943. Motiu: Ordre del 5è departament d'UV i BP de la Força Aèria. El comandant de l’esquadró d’aviació d’entrenament, el major Rybakov ….
Aquí està, va passar! Sabem el nom del tirador d’aire mort. Però el nom del difunt és desconcertant. El cas és que el soldat Kuzma Alekseevich Chuprov era un artiller aeri de la tripulació del pilot Gury Maksimov, que, com sabem per diverses memòries publicades després de la guerra, va enviar el seu avió en flames a un dipòsit de municions enemic a la zona de Borodulino. Es tracta d’una tripulació molt coneguda per a les persones implicades en la història de l’aviació durant la Gran Guerra Patriòtica. Estem embadalits! Com és això? Només després de tornar a la ciutat, després d’haver estudiat documents d’arxiu i memòries, podrem revelar aquest secret! Però ja no hi ha dubte, realment vam trobar la tripulació de Maksimov - Chuprov
Els alemanys inspeccionen l'IL-2 abatut a Stalingrad
Una setmana més tard, el cap de setmana següent, l'expedició combinada dels destacaments Vysota dirigits per Viktor Dudin, Rubin dirigit per Nikolai Mikhailov i el Kingisepp "Outpost" dirigit per Viktor Kostyukovich van aixecar els fragments del motor i la caixa de canvis de l'avió abatut part inferior de l'embut. La força de l'explosió durant la caiguda de l'avió va ser tan gran que els quatre pistons anteriors, juntament amb els mànecs de refrigeració, de les dues files del motor van ser simplement picats en petits trossos. Des que l'avió va caure amb el motor en marxa, la caixa de canvis amb l'hèlix es va arrencar i es trobaven a l'embut molt més alt que el motor, les tres pales de l'hèlix van ser arrencades i greument distorsionades.
En tornar del bosc, ens asseiem immediatament a estudiar els materials i documents disponibles. I aquesta història resulta no menys emocionant que la feina que es va realitzar al pantà en aixecar les restes de l'avió.
Passem ara al treball científic que va preparar tot un equip d'empleats de l'Institut d'Història Militar del Ministeri de Defensa de l'URSS. Aquesta obra s’anomena “Al front de Volkhov.1941-1944 ", va ser publicat per l'editorial" Science "el 1982. Això és el que diuen sobre la gesta de la tripulació de Maksimov - Chuprov per part d’historiadors militars: “… En les ferotges batalles amb els nazis, la gesta immortal va ser realitzada per la tripulació de l’avió d’atac Il-2, format per pilot Sergent GN Maksimov i l’operador de ràdio artiller Private K. A. Chuprova. En els primers sis dies de l'operació, van realitzar 13 sortides amb èxit. Durant el segon vol del 22 de juliol de 1943, l'avió va llançar bombes sobre l'objectiu i després va llançar coets. Però com a resultat d'un cop directe d'un projectil antiaeri a l'avió esquerre, es va formar un enorme forat. Tot i els greus danys a l'avió, la tripulació va fer un altre atac i va tornar al camp d'aviació pel seu compte. Durant la 13a sortida, la tripulació va participar en l'atac a les tropes i equips enemics a la zona de Borodulin. A la sortida de l'atac, l'avió d'atac es va incendiar per un cop directe d'un projectil antiaeri. La decisió es va prendre a l’instant. L'avió, envoltat de flames, va girar bruscament i va xocar contra els dipòsits de municions. Els amics lluitadors van veure una enorme explosió, acompanyats de fum i flames … ".
Passem als documents emmagatzemats als arxius centrals del Ministeri de Defensa de la Federació Russa. Al llibre de comptabilitat de les pèrdues de personal de la 281a divisió d'aviació d'assalt, llegim:
Pilot Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, sergent, pilot del 872è ShAP. Nascut el 1919: regió d'Ivanovo, la ciutat de Vladimir. Missió: Vladimir RVC. El 27 de juliol de 1943 va morir mentre duia a terme una missió de combat. Es va estavellar contra un avió en flames al dipòsit de municions d'un enemic. Direcció familiar: germana Maksimova Galina Nikolaevna, regió d'Ivanovo, ciutat de Vladimir st. Ferrocarril 9;
Soldat de l’exèrcit vermell Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, soldat de l'Exèrcit Roig, artiller aeri del 872è ShAP. Nascut el 1925, nascut al districte de Bystro-Istoksky del territori de l’Altai, poble de la Verkhne-Tula. Convocat per la RVC Bystro-Istokskiy. El 27 de juliol de 1943 va morir mentre realitzava una missió de combat amb el pilot Maximov. Direcció familiar: Anastasia Yakovlevna, mare de Chuprova. Regió de Novosibirsk Regió de Novosibirsk, el poble de Verkhne-Tula.
A les llistes de pèrdues de la 281a Divisió d’Asalt del 27 de juliol de 1943, apareix morta una altra tripulació del 872è Regiment d’Aviació d’Asalt, que consistia en el tinent de pilot júnior Ivan Panteleevich Lyapin i el sergent sènior d’artilleria Mikhail Mikhailovich Kuzmin. Enfront dels seus noms, s’escriu la mateixa redacció: no van tornar d’una missió de combat. Per què parlem de la segona tripulació que va morir el mateix dia, quan va morir la tripulació de Maksimov-Chuprov: les dues tripulacions sembla que no van tornar el 27 de juliol de 1943.
El següent document de l'Arxiu Central del Ministeri de Defensa, que vam estudiar, va ser el diari de bord de l'enginyer del 281 ShAD, en el qual es registraven cada dia totes les pèrdues de material de la divisió, avaries, aterratges forçats i altres incidents:
“… 27 de juliol de 1943.
- Avió IL-2. Pilot de tripulació, el tinent subaltern Maksimov, el sergent tirador d’aire Chuprov.
- Avió IL-2. Pilot de tripulació, el tinent subaltern Lyapin, el sergent d’artilleria Kuzmin.
- Objectiu: caça gratuïta per al reconeixement i la destrucció de mà d'obra i equip enemics en els trams de carretera: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Lloc d’ocurrència: desconegut.
- Circumstàncies de l'incident i motiu: no va tornar d'una missió de combat.
- Estat de l'avió i de la tripulació: desconegut.
- Nota: no va tornar d'una missió de combat ….
De l’anterior, podem concloure que les tripulacions de Maksimov-Chuprov i Lyapin-Kuzmin van realitzar la mateixa missió de combat: la caça lliure al llarg de les carreteres on es movien les unitats alemanyes. Ambdues tripulacions no van tornar de la missió de combat. Temps després, se sap que la tripulació de Maksimov-Chuprov va enviar el seu avió, atropellat per foc antiaeri, al dipòsit de municions enemic, i aquests documents no indiquen el lloc on es va fabricar el ariet i la font d'informació, com es va conèixer del carner?
IL-2 en atac
El ariet era! Ho confirma un resident de la ciutat de Lyuban Leonid Aleksandrovich Semyonov i el seu germà, que encara eren nens durant la guerra amb els seus pares al poble de Borodulino. Aquí, potser, cal explicar al lector sobre el mateix poble de Borodulino. El fet és que fins i tot en els anys d’abans de la guerra, als camps propers al poble de Borodulino, que encara existeix i que es troba just a la carretera Lyuban-Shapki, a 2 km al nord de la ciutat de Lyuban, districte de Tosnensky de la regió de Leningrad, hi havia un petit camp d’aviació. Amb la presa d'aquest territori pels alemanys a l'agost de 1941, aquest camp d'aviació es va reequipar i es va convertir en un dels molts centres de concentració de l'aviació enemiga prop de Leningrad i pertanyia a l'anomenat "centre aeri Siversky". Està clar que el propi camp d’aviació i els seus voltants estaven ben equipats amb bateries antiaèries. Tant els avions de combat enemics com els bombarders estaven situats a l'aeròdrom. El camp d’aviació de Borodulinsky fins al gener de 1944 es va marcar als mapes de l’Estat Major soviètic com a objectiu principal de destrucció. Quantes tripulacions d’avions soviètics van morir en bombardeigs contra aquest camp d’aviació? Probablement això només ho sap només Déu.
Va explotar "Heinkel" durant l'atac Il-2
Així, l’estiu del 2006 vam parlar amb Leonid Alexandrovich i el seu germà. El cas és que el mateix Leonid Aleksandrovich, després d’haver sentit a parlar del treball del destacament de recerca per buscar avions soviètics abatuts, va trobar els motors de cerca i va dir que a la zona de Borodulino veia les restes de l’avió. Va ser el 1945, quan ell i la seva família van tornar de l'evacuació forçosa alemanya a Estònia. Vam passejar junts durant molt de temps al bosc pantanós proper al poble, i només llavors va resultar que l’avió, les restes del qual Leonid Alexandrovich havia vist el 1945, era alemany i fou excavat per una excavadora durant els treballs de recuperació d’aquesta zona. àrea. Quan vam tornar al poble i Leonid Aleksandrovich va explicar moltes coses interessants sobre la vida a Borodulino durant la guerra sota ocupació, vaig preguntar: "I sobre el ram de terra, compromès l'estiu de 1943, heu sentit a parlar alguna cosa … ? " La resposta de Leonid Alexandrovich em va sorprendre: “Sí, què ets? Tan "shandarahnulo" que durant dos dies els alemanys van caminar com un embolic. Totes les dones del poble es van rentar els pantalons …!”. Leonid Alexandrovich ens va mostrar el lloc on els alemanys tenien hangars i caponiers. Està clar que els residents locals simplement no tenien permís a l’aeròdrom, bàsicament van conduir per anivellar l’aeròdrom després del nostre bombardeig. Però els nois són nois, els interessava tot i l’aeròdrom amb el seu camp d’aviació s’adossava al poble. Malauradament, el meu avi no va poder explicar-nos els detalls de la realització d’aquesta gesta, ja que tota la població local durant el bombardeig sempre es va amagar als soterranis, on van ser desallotjats pels alemanys o en excavacions excavades, als seus jardins. El cas és que, segons Leonid Alexandrovich, durant el bombardeig el poble també ho va aconseguir, sovint les nostres bombes russes caien sobre cases …
Un cop per a l'acumulació d'equips. Foto de la cabina IL-2
Basant-nos en les històries dels residents locals del poble de Borodulino, sabíem amb certesa que hi havia un fet d’aconseguir una acció heroica: un ram de foc a Borodulino. Ara, la pregunta es feia. Llavors, qui va atacar el dipòsit de municions dels alemanys a Borodulino? Al cap i a la fi, vam trobar les restes de l'avió de la tripulació de Maksimov-Chuprov a 24 quilòmetres al nord de Borodulino. Però, això gairebé demana la gesta realitzada per la tripulació de Guriy Maksimov i Kuzma Chuprov. No, no t’ho va semblar! També van aconseguir la gesta! Només un fet de la mort al terrible cel de la guerra ja és una gesta. A jutjar pels resultats de l'expedició de recerca per aixecar les restes dels seus avions, podem dir amb seguretat que van ser abatuts durant l'atac al camp d'aviació de Borodulino …
L'armament de bombardeig del seu avió Il-2 consistia en dos canons ShVAK de 20 mm, dues metralladores de 7, 62 mm ShKAS que es trobaven a les ales de l'avió, sis coets de calibre 82 mm, que també es trobaven sota les ales, i quatre bombes de 100 kg. Així, en aixecar les restes del pantà, vam trobar fragments de bombes de cent quilograms, que van detonar quan va caure l’avió, però no van trobar ni un fragment de coets, sinó només les seves guies que van ser terriblement torçades de l’explosió. Això només suggereix que la primera aproximació a l'objectiu, exactament com al manual de l'aviació d'assalt de l'Exèrcit Roig, es va realitzar amb coets. El segon enfocament s’havia de dur a terme amb l’alliberament de bombes aèries, i després, si la situació era favorable, la tripulació havia d’assaltar amb canons i metralladores. Així es va escriure al manual per als pilots d'atac, quan es bombardejava l'enemic. A més, en aixecar les restes de l'avió, ens trobàvem constantment amb cartutxos gastats de la metralladora UBT, que estava al costat del tirador de l'avió. Després de disparar, aquestes petxines es van deixar caure en una bossa de lona especial, que es trobava a la cabina del tirador, i les restes de les quals també vam trobar a l’embut. Això també podria indicar que el tirador Kuzma Chuprov, en sortir de l'atac de l'avió, va disparar contra l'objectiu des de la seva cabina posterior. …
Batalla aèria
Butlletí operatiu número 303, seu central 281 ShAD, poble de Vyachkovo a les 23.00 hores el 27 de juliol de 1943.
872 ShAP durant el període 9.04-20.20, el 27 de juliol de 1943, amb cinc avions Il-2, sota la coberta de 4 caces per a cada parella, mitjançant el mètode de caça lliure, van buscar i destruir el ferrocarril mòbil i els vehicles enemics a les carreteres: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma i van destruir armes de foc enemics i mà d'obra en una zona d'una altura sense nom a 1 km al sud-oest de Porechye.
6 avions van fer 10 sortides. Temps de vol 9 hores 10 minuts.
Munició gastada: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Destruït i danyat: 4 canons de diferent calibre, 4 morters. Dispersos i parcialment destruïts fins a 30 soldats i oficials enemics.
Pèrdues: no va tornar de la missió de combat 2 Il-2, pilots: el sergent Maksimov i el tinent subaltern Lyapin, artillers aeris: els sergents Chuprov i Kuzmin. Segons els informes dels combatents de cobertura, se sap: a la zona de Borodulino, l'avió principal Il-2 del sergent Maksimov va ser abatut pel foc, aquest va donar la volta a l'avió i el va enviar al dipòsit de municions de l'enemic, el va fer explotar. La tripulació –el sergent Maksimov i el sergent Chuprov– van morir.
El segon avió Il-2 del tinent subaltern Lyapin es va girar i es va dirigir cap al nord. Es desconeixen els resultats. Els combatents que acompanyaven en aquest moment es van associar a la batalla. 6è FV-190.
Ara queda clar per què els pilots de caça no van poder rastrejar el destí del segon avió Il-2, que va deixar l'objectiu en direcció nord. Estaven lliurant una batalla aèria! A més, com diuen a l'informe operatiu, quatre combatents van volar per cobrir un parell de caçadors (els avions de Maksimov i Lyapin). La batalla aèria va tenir lloc amb un enemic numèricament superior: s’indica que els nostres combatents lluitaven contra un sis FV-190. Ara, pensem lògicament! Quatre dels nostres combatents lluiten amb sis enemics. L’altitud on va tenir lloc la batalla era molt probablement molt més alta que l’altura a la qual treballava l’avió d’atac, impactant contra l’enemic. Aquesta és una veritat comuna. Durant la vaga de bombardeigs, l'avió Il-2 va operar a altituds de 25 a 1200 metres, depenent de la missió i les armes de bombardeig. Els caces que cobrien, per no caure sota el foc antiaeri de l'enemic, es van elevar i van proporcionar a l'avió d'atac la sortida de l'atac. En documents d’arxiu i memòries, hi ha confessions de pilots de caça, que diuen que sovint perdien l’observació visual dels avions d’atac amb una gran diferència d’altitud, els avions d’atac es van perdre en el fons de la terra …
IL-2 a la sortida de l'atac
Això suggereix que és molt difícil per a un pilot de caça dur a terme una observació visual de l'avió que està sent escortat i, encara més, a l'informe operatiu es diu que els combatents participaven en un combat aeri amb un enemic numèricament superior. Sobre la base del que els combatents van concloure que va ser l'avió de Maksimov qui es va girar i va anar al dipòsit de municions? I l’avió de Lyapin va començar a sortir en direcció nord? I ara el més important: l'avió Il-2 que vam descobrir amb les restes de Gury Maksimov i Kuzma Chuprov estava situat al nord de Borodulino en direcció al llac Ladoga. De l’anterior, es pot suposar que els combatents d’escorta, en observar la mort d’un avió i perdre el contacte visual amb el segon avió, van concloure que l’avió de Maksimov anava al magatzem,i l'avió de Lyapin se'n va anar cap al nord! Com no s’ha confirmat aquesta confirmació d’aquesta afirmació? Els combatents van veure els números laterals de l’avió? Heu escoltat el missatge de la tripulació moribunda a la ràdio? Un resum operatiu de la 269a Divisió d'Aviació de Caces, els caces dels quals al juliol de 1943 van cobrir l'avió d'atac de la 281a Divisió d'Aviació d'Asalt, pot ajudar a entendre-ho. Però el fet que les restes de l'avió de Maksimov es trobessin a més de 20 quilòmetres al nord de Borodulino suggereix que el dipòsit de municions va ser atacat per la tripulació del tinent menor Ivan Lyapin i el sergent Mikhail Kuzmin.
Les circumstàncies de la mort de dos dels nostres avions, que ara s’estan aclarint, gairebé no menystenen la grandesa de la feta feta de Guriy Maksimov i Kuzma Chuprov. Aquesta amarga i tràgica veritat ens fa pensar encara més sobre la crueltat i les vicissituds de la guerra. L'avió Il-2 de Guriy Nikolayevich Maksimov amb el tirador aeri Kuzma Alekseevich Chuprov no va arribar a la carretera que conduïa de Maluksa a Shapki a només 300 metres. El cas és que al llarg d’aquesta carretera els alemanys havien equipat i tenien magatzems per a serveis posteriors, caves per al personal, caponiers per a equipament.
Atac de tancs "T-34, Il-2".
Intentem-ho de nou, per descriure breument la sortida de combat el 27 de juliol de 1943. Dos avions d'atac Il-2, formats per les tripulacions de Maksimov-Chuprov i Lyapin-Kuzmin, surten del 872è regiment aeri d'assalt per caçar lliurement. Per escortar-los i cobrir-los, surt una troika de combatents Yak-1 b del 287è Regiment d’Aviació de Caces sota el comandament del tinent sènior Borisov. Cap a les 18:00, els avions d’atac troben objectius per a un atac d’atac a la zona del camp d’aviació de Borodulino i comencen un atac. L'altitud des de la qual ataca l'avió Il-2 és de 50 a 1200 metres. Al mateix temps, els tres caces Yak-1 b, que havien de cobrir l'avió d'atac en sortir de l'atac, participen en un combat aeri amb un enemic numèricament superior. Com es desprèn dels documents del regiment d’aviació de combat, els nostres avions van ser atacats per un FV-190 i un Me-110. La característica distribució mixta del grup aeri alemany suggereix que, molt probablement, els caces alemanys acompanyaven el seu explorador, que tornava o s’enlairava en una missió de combat des de l’aeròdrom de Borodulino. El combat aeri entre caces era molt més alt en altura que aquell en què operaven els avions d'atac. La batalla aèria realitzada va fracassar per ambdues parts. Però en aquest moment, els nostres avions d'atac Il-2 van ser eliminats pel foc antiaeri enemic. Alguns dels combatents d’escorta aconsegueixen notar que un dels avions d’atac danyats dóna la volta i xoca deliberadament contra un dipòsit de municions situat a la vora del camp d’aviació enemic.
El segon avió d'atac Il-2, en sortir de l'atac, va tombar i surt en direcció nord des del camp d'aviació cap al llac Ladoga. Però com que els combatents d’escorta estan encadenats per la batalla amb avions alemanys, no tenen temps de rastrejar (per no parlar del fet que se suposava que havien d’escortar) el segon Il-2, que no torna al seu camp d’aviació. Així, a la seu del 872è Regiment d'Aviació d'Asalt, tots dos avions es classifiquen com a no retornats d'una missió de combat. Quan els nostres combatents van tornar al seu camp d’aviació, van informar del que van veure: un Il-2 es va estavellar contra el magatzem i el segon va sortir en direcció nord. El més probable és que no poguessin indicar exactament quin número lateral havia caigut l’avió al dipòsit de municions i quin avió va deixar l’objectiu afectat, ja que els següents factors van influir molt en això: la diferència d’altitud, la fusió per sota del pla volant contra el fons del terreny, (no oblidem que parlem d’estiu) i de combat aeri amb forces enemigues superiors. Per tant, només a la seu del 872è Regiment d'Aviació d'Asalt que la seu del 872è Regiment d'Aviació d'Asalt va poder indicar que va ser l'avió Maksimov-Chuprov qui va atacar el dipòsit de municions quan es va elaborar el següent informe operatiu. Els informes operatius de la divisió i l'exèrcit simplement van duplicar el missatge i les conclusions del regiment. Però el fet continua sent! Les restes de l'avió i les restes de la tripulació de Maksimov-Chuprov es van trobar a 24 km del camp d'aviació de Borodulino, i va ser el lloc de detecció que es va situar al nord de l'aeròdrom. També es confirma el fet que un ariet de foc es va produir l’estiu de 1943 a l’aeròdrom de Borodulino.
De l’anterior, resulta que el ram de foc el 27 de juny de 1943 va ser dut a terme per la tripulació de l’avió Il-2, format per:
- pilot, tinent subaltern Lyapin Ivan Panteleevich (nascut el 1918, natural de la regió de Voronezh, districte de Budenovskiy, granja Khutorsky, la dona de Lyapin, Nina Gavrilovna, vivia a la RSS de Kazakhstan, ciutat d’Uralsk, carrer Pochitalinskaya, 54. Mobilitzat per la RVK de Taganrog Regió de Rostov);
- artiller aeri, sergent sènior Mikhail Mikhailovich Kuzmin (nascut el 1915, natural del districte tàrtic ASSR Lapinsky del poble de Sredne-Devyatovo, esposa de Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna vivia a la fàbrica de vidre Grebenevsky del districte tàrtic ASSR Tenkovsky. Mobilitzat per Molotovsk RVK) …
El matí del 8 de novembre de 2007 a Novosibirsk va resultar ser extremadament càlid, però plujós segons els estàndards hivernals. Era com si la pròpia naturalesa plorés les restes del seu compatriota lliurades a la seva terra natal. Gotes de plugim com llàgrimes es van congelar als abrics negres dels cadets del cos de cadets siberians. Després de la reunió de dol de comiat a l’edifici de la Casa de la Cultura al poble de Verkh-Tula, en què es van dir moltes paraules emotives sobre Kuzma Alekseev Chuprov, una enorme processó de vilatans es va alinear al carrer, que va venir a acomiadar-se de els seus compatriotes. Al cap de la columna amb una pancarta vermella rebaixada hi havia una companyia de la guàrdia d’honor. Darrere d'ella, a les espatlles dels nens petits, portaven un fèretre amb les restes de l'heroi. Segons la tradició ortodoxa, l’abat de l’església local va celebrar un panikhida i les darreres paraules de la pregària per la memòria eterna van caure a les ànimes de tots els que envolten la gent. El fèretre de cap roig es va enfonsar suaument a la seva terra natal de Novosibirsk, just al costat d’un petit túmul de la seva estimada mare.
El soldat va tornar a casa i va tornar a la seva mare a la terra del poble. No en va, al monument proper a Kuzma Alekseevich Chuprov, l’última línia s’inscriu amb les paraules: "… Mare, torno …".
El 12 de maig de 2008 es va celebrar el servei funerari de Gury Maksimov a l'església del Príncep Vladimir. Les emotives paraules de la pregària: "Creeu-li memòria eterna". Dins de les parets de l’església, al costat de les cendres del pilot difunt, hi havia una fotografia seva i una planxeta feta per mans dels motors de cerca de Novosibirsk amb el seu únic guardó vitalici: la medalla "Per la defensa de Leningrad".
Al so de l’himne nacional i els focs artificials de comiat, la terra natal de Vladimir va rebre les restes del seu fill, el pilot del 872è regiment d’aviació d’assalt, el tinent menor Gury Nikolaevich Maksimov. Va ser enterrat al nou cementiri de la ciutat de Vysokovo, al costat de les tombes de les seves germanes i germans, que mai el van veure tornar a casa. Però les paraules més commovedores van quedar gravades al monument erigit: "Mamà, he tornat …".
Així es van calmar finalment les ànimes de dos nois del 43è lloctinent, Gury Nikolaevich Maksimov, i del soldat de l'Exèrcit Roig Kuzma Alekseevich Chuprov, que van deixar la seva empremta en la memòria de la gent …
Sí, no van ser ells els que van fabricar el carro de foc al camp d’aviació de Borodulin, però no es mereixien d’això el dret a rebre ordres militars pel que van pagar amb la seva vida jove? Les dues tripulacions que van morir el dia d’estiu del 27 de juliol de 1943 mereixen un títol heroic perquè anaven a morir amb seguretat en una missió de combat. Ja hem explicat com era l’aeròdrom alemany de Borodulino, a prop de Lyuban. A la sortida per a una missió de combat, ambdues tripulacions van rebre la tasca de "caça lliure". Podien triar un objectiu i menys protegit per canons antiaeris, podien bombardejar i disparar qualsevol columna enemiga a les carreteres de subministrament, llançar bombes sobre petites guarnicions enemigues i deixar-los vius, tornar al seu camp d’aviació. Però! Ells, les tripulacions de Maksimov - Chuprov i Lyapin - Kuzmin, van escollir l'objectiu més difícil i el més difícil per a l'avió d'atac. Van entendre que anaven a morir amb seguretat! Aquesta és la grandesa del seu FEAT!
