Vaixell: "Soyuz-1"
Propòsit i objectius de la missió: reunió orbital i acoblament amb "Soyuz-2"
Data: 24 d’abril de 1967
Tripulació: Vladimir Mikhailovich Komarov (2n vol)
Indicatiu de trucada: Diamond
Causa del desastre: Mal funcionament del sistema de paracaigudes
Causa de la mort: sobrecàrrega incompatible amb la vida en tocar el terra.
La sonda espacial Vostok, que va assegurar a la Unió Soviètica la primacia en el passeig espacial, i les seves modificacions Voskhod-1 i Voskhod-2 no van poder resoldre les tasques cada vegada més grans de la indústria espacial. El màxim disponible per a aquests vaixells era entrar en òrbita baixa i romandre-hi diversos dies. Per al treball actiu a l'espai (canviar l'altitud i la inclinació de l'òrbita, realitzar reunions i atracar), aquests vaixells no eren adequats i, sense aquestes qualitats, era impossible volar a la Lluna i crear estacions espacials. Un total rebuig al programa Voskhod per concentrar els recursos en el programa lunar de l’URSS va deixar el país sense cap nau espacial tripulada apta per al vol. Calia un nou vaixell.
El disseny va començar durant la vida del dissenyador general, Sergei Korolev, i va ser continuat després de la seva mort per Valentin Mishin. Inicialment, el Soyuz es va desenvolupar en dues direccions: sota els programes Zond 7K-L1 (Lunar Ship) i 7K-OK (Orbital Ship), una nau tripulada polivalent que més tard es va convertir en Soyuz.
"7K-OK" (vaixell orbital). L’estació d’acoblament de l’agulla és visible al mòdul de servei que hi ha al davant.
El "Probe 7K-L1" (vaixell lunar) presta atenció a l'absència d'un compartiment de servei, suposadament, estava ocupat pel mòdul d'aterratge lunar LK-1. Es suposava que els cosmonautes estaven als seients del vehicle de descens durant tot el vol per reduir la massa de la nau espacial. També s'ha afegit una antena de feix estret per a comunicacions espacials de llarga distància.
Les proves de vol de "7K-OK" van començar el 1966 i no van sortir bé, "7K-OK No. 2", també conegut com "Cosmos-133", es va llançar el 28 de novembre de 1966 i va entrar amb èxit en l'òrbita calculada, però l'orientació el sistema s'ha instal·lat incorrectament amb polaritat invertida. Com a resultat, les ordres des del terra també es van executar invertides, combinades amb l'augment del consum de combustible del sistema de control d'actituds, a la 20a òrbita el vaixell es va tornar pràcticament incontrolable. Originalment estava previst realitzar un acoblament no tripulat amb el 7K-OK No. 1, però el llançament es va haver de cancel·lar. "7K-OK No. 2" es va enviar per aterrar, però el vehicle de baixada va entrar a la zona d'aterratge fora de disseny de la Xina. El comandament de la URSS no va poder permetre la filtració de materials al programa espacial a l'estranger i el vaixell va ser explotat. El següent llançament de prova del 7K-OK núm. 1 es va convertir en un desastre: just abans del llançament, el sistema de rescat d’emergència de la nau va funcionar sobtadament, la nau no va resultar danyada, però el foc resultant va destruir completament el coet i la plataforma de llançament. La tercera prova "7K-OK No. 3" "Cosmos-140" va volar el 7 de febrer de 1967, el vol va ser parcialment reeixit, però en entrar a l'atmosfera a causa d'un endoll tecnològic instal·lat incorrectament a l'escut tèrmic, un forat de 30 centímetres de mida cremada. El vaixell va aterrar a la superfície del mar d’Aral congelat, va fondre el gel i es va enfonsar. La NASA, en aquell moment, de març de 1965 a novembre de 1966, va realitzar deu vols tripulats sota el programa Gemini, per primera vegada al món, realitzant maniobres orbitals, trobada de vaixells i atracament orbital. Per tant, malgrat una sèrie de fracassos amb naus espacials no tripulades i sota una gran pressió de la direcció, es va decidir fer els següents dos llançaments tripulats Soyuz-1 i Soyuz-2. Al mateix temps, Komarov va ser nomenat comandant de la nau espacial Soyuz-1.
Vladimir Mikhailovich Komarov (16 de març de 1927 - 24 d'abril de 1967)
Abans d’incorporar-se al cos de cosmonautes, Komarov va fer una carrera com a pilot militar al 382è Regiment d’Aviació de Caces (IAP) de la 42a Divisió d’Aviació de Caces de la Força Aèria del Districte Militar del nord del Caucas a la ciutat de Grozny. Del 27 d'octubre de 1952 a l'agost de 1954, Vladimir va exercir com a pilot sènior del 486è IAP del 279è IAD del 57è Exèrcit Aeri (VA). Tot i la gran càrrega de treball pilot, va aconseguir obtenir estudis superiors. El 1959 es va graduar amb èxit a la 1a facultat de l'Acadèmia de la Força Aèria de Zhukovsky i va ser destinat a l'Institut Estatal de Recerca de Banderes Vermelles de la Força Aèria, on va començar la seva feina com a pilot de proves.
Komarov i Gagarin a l'aeroport.
Va ser aquí on la comissió per a la selecció del primer cos de cosmonautes va proposar a Vladimir Komarov un nou treball de proves secretes i el 1960 va estar inscrit al cos de cosmonautes (grup de la força aèria núm. 1). Aquí Komarov coneix a Yuri Gagarin, que es converteix ràpidament en amics íntims.
Mosquits durant l’entrenament vestibular.
Tanmateix, la carrera de Komarov al cos de cosmonautes no va funcionar al principi, va ser retirat dues vegades de l'entrenament per vols per motius de salut: primer després d'una operació per una hèrnia inguinal, després - a causa de l'aparició d'una sola extrasistola en un electrocardiograma durant entrenament en una centrífuga. Komarov era un home decidit i de gran voluntat, un autèntic comunista, sempre va posar els interessos de la societat per sobre dels seus i no va cedir davant les dificultats. Això és el que li permetrà, finalment, tornar al grup d’actuació de cosmonautes, després de sis mesos d’entrenament segons el seu propi programa a mitjan 1963. En part, la restauració de Komarov als cosmonautes actius va ser facilitada per la recent expulsió per motius disciplinaris de Grigory Nelyubov, el més experimentat en el despreniment dels que no han volat a l'espai. Grigory Nelyubov és una altra pàgina trista de la cosmonautica soviètica, el col·lapse de la seva carrera després d'un absurd incident el portarà a depressió profunda, problemes d'alcohol i, en última instància, suïcidi, però aquesta és una història completament diferent.
El 17 de setembre, Komarov va ser inclòs en el grup format per a un llarg vol en solitari a la sonda espacial Vostok. No obstant això, les baixes característiques de vol dels vaixells Vostok van provocar el tancament del programa. Komarov es converteix en candidat a un llarg vol espacial a la nova sonda Voskhod-1, que va completar els dies 12-13 d'octubre de 1964, juntament amb Konstantin Feoktistov i Boris Egorov. Va ser la primera nau espacial multiplaça del món. Per primera vegada, la tripulació inclou no només un pilot, sinó també un enginyer de disseny de vaixells i un metge. La tripulació va fer el vol sense vestits espacials, pocs anys després això també tindria un paper en una altra tragèdia de la cosmonautica soviètica.
L'òrbita és significativament inferior a la calculada i la desacceleració a les capes superiors de l'exosfera no va permetre a la tripulació realitzar el vol previst a llarg termini. La durada de la seva estada a l’espai va ser de poc més d’un dia. I, tanmateix, va ser un èxit, un vol a l’espai, l’estrella d’un heroi, un cotxe personal, reconeixement nacional. Posteriorment, el nomenament de Komarov com a comandant de Soyuz-1 es va deure en gran mesura al fet que era un dels pocs cosmonautes amb estudis d'enginyeria superior i que ja havia estat a l'espai.
Vladimir Komarov i Yuri Gagarin durant l'entrenament a la maqueta de la nau espacial Soyuz.
“Des del meu punt de vista, és molt bo que a Komarov se li confiés una tasca tan difícil. L’elecció és molt bona. És un astronauta altament format i altament format. Cal subratllar que durà a terme el programa no només com a pilot-cosmonauta, sinó com una persona que, després de diversos anys de formació espacial, s’ha convertit en un especialista en el seu camp. El perfil de l'espai d'enginyeria s'ha convertit en una professió per a ell. Aquest detall és molt important donada la naturalesa de la tasca actual."
Yuri Gagarin.
