A l’article s’utilitzen les abreviatures següents: A - exèrcit, IN - districte militar, GSh - Base general, ferrocarril - ferrocarril, CA - Exèrcit Roig, Mongòlia - República Popular de Mongòlia, md (mp) - divisió motoritzada (regiment), RGK - reserva del comandament principal, RM - materials d'intel·ligència, RU - Direcció d'Informació de l'Estat Major General de la Nau Espacial, SD - divisió de rifles, SD - zona fortificada, td - divisió de tancs, PMC - Membre del Consell Militar.
L'article utilitza les designacions de districtes militars: ARVO - Arkhangelsk VO, ZabVO - Transbaikal VO, ZakVO - VO transcaucàsic, ZapVO - VO especial occidental, KOVO - VO especial de Kíev, OVO - Oryol VO, URVO - Ural VO.
A la part anterior, a les memòries de veterans, es va dir sobre el redistribució de tropes de Transbaikalia al ZakVO. També estava previst traslladar tropes del districte militar d’Ural a la direcció sud. El 10 de juny, quan discutia sobre els plans per traslladar la 16a A, Stalin va prendre la decisió de canviar la seva ruta de Transcaucàsia a la carretera de l'OVO. El 12 de juny es van canviar de nou les estacions de descàrrega de l'exèrcit: es va decidir enviar tropes a KOVO.
Aquesta versió es presenta al llibre "Commander Lukin" dels autors V. V. Muratova i Yu. M. Gorodetskaya (Lukina) i en els comentaris d’historiadors. Aquesta versió està parcialment confirmada per les memòries de l'exèrcit PMC Lobachev i el mariscal A. I. Eremenko. Durant la batalla per Smolensk, el comandant adjunt del front occidental, Eremenko, es va comunicar amb M. F. Lukin i A. A. Lobachev. D’ells va poder conèixer els detalls relacionats amb els plans per utilitzar l’exèrcit.
Si a partir del 25 de maig, les tropes del ZabVO estaven realment previstes per ser utilitzades al ZakVO, llavors la posició oficial sobre el redistribució de les tropes del 16è A i del 57 TD a Occident es distorsiona deliberadament. Aquesta distorsió dels esdeveniments podria haver estat necessària per crear la imatge dels líders visionaris de la nau espacial i dels empleats de l'estat major. En particular, la Gestió Operativa. Segons la versió oficial, el culpable de tots els fets resulta ser camarada. Stalin. El cap del país, per descomptat, és responsable de tot. Són culpables els experts militars que l’han assessorat?..
Si es pot demostrar que el 16è A va ser enviat al ZakVO, llavors la declaració sobre la planificació del moviment de les tropes del Districte Militar d’Ural cap al sud també pot resultar certa. En aquest cas, el transport de les tropes dels dos exèrcits de la RGK cap a la direcció sud en lloc de l’oest pot indicar clarament que en aquest moment i en un futur pròxim l’Estat Major no espera l’inici d’una guerra amb Alemanya.
Basant-nos en proves circumstancials, intentarem confirmar la versió anterior, que és fonamentalment diferent del punt de vista oficial. Més endavant en el text, les suposicions de l'autor aniran acompanyades de la paraula "probablement" o del signe "?".
Historiadors de la ruta del 16è exèrcit
Els historiadors saben molt dels fets d’abans de la guerra, incl. i sobre el moviment de tropes d'unitats militars internes. Tot i això, ja no s’han inclòs descripcions de tots els esdeveniments als seus llibres. Aquí teniu un extracte de la discussió d’historiadors sobre el transport de tropes.
M. F. Timin: "[Mal. - Aprox. aut.].
A. V. Isaev: a l’abril [Ningú del districte militar d’Ural. - Aprox. autor] no va enviar … Cap a on anava el 16è A?”
M. F. Timin
A. V. Isaev
M. F. Timin
A. V. Isaev: [16è A - Aprox. aut.]
O. Yu. Kozinkin: [nomina - Aprox. aut.]
A. V. Isaev
Quan es discutien els fets de maig a principis de juny de 1941 al fòrum "Literatura militar" historiador S. L. Chekunov va escriure a l’escriptor O. Yu. Kozinkin: [ parlar. - Aprox. aut.]
L’inici del redistribució
La decisió de redistribuir tropes de Transbaikalia no es podria prendre sense el consentiment del camaradaStalin i el comissari popular de ferrocarrils. La directiva al quarter general del ZabVO sobre el començament del moviment de tropes va ser enviada des de l’estat major la nit del 25 al 26 de maig. Per tant, el matí del 26, el cap de gabinet truca al comandant de les tropes del districte, que des del 25 de maig es troba a la ubicació del 16 A.
Basant-se en el registre de la visita a l'oficina de Stalin, es pot dir que la qüestió de redistribuir tropes del ZabVO es podria plantejar el 23 de maig. Per discutir qüestions relacionades amb el transport ferroviari, el Comissari del Poble de Ferrocarrils L. M. va ser convocat el 20-00. Kaganovich. Probablement calia aclarir alguna cosa. El 24 de maig, entre altres qüestions, els líders de la nau van informar sobre el transport de tropes des de Transbaikalia. Atès que el xifratge només es va enviar la nit del 26 de maig, es pot suposar que no hi havia cap pressa particular per moure l'exèrcit …
El 26 de maig, el general Lukin i el comissari de divisió Lobachev s'assabenten del començament del trasllat de l'exèrcit a Occident.
A la seu del districte o a la directiva de l’Estat Major General s’indicava que, per ocultar el fet del redistribució de les tropes, l’enviament d’escales s’hauria de dur a terme de nit. Cal dissimular els tancs i les garites de les plataformes. Durant el transport, el personal té prohibit obrir les portes i les portelles dels vagons. El cap de gabinet de l’exèrcit, el coronel M. A. Shalin i PMC Lobachev. Es va decidir enviar en primer lloc el 17è TD per al desplegament, que requeria 40 esglaons.
Aquesta decisió es podria deure a un millor entrenament de combat del 17è TD o a la presència de més vehicles: 1429 enfront de 1034 al 13è TD. Des de Chita, Shalin i Lobachev es van dirigir a la cruïlla 77, a prop de la qual estava estacionat el 17è TD. M. F. Lukin roman a Chita, on, juntament amb els comandants del quarter general del districte, prepara documents per a l'Estat Major sobre la composició de l'exèrcit. Al matí, amb documents secrets i seguretat, marxa per missatgeria cap a Moscou.
PMC Lobachev sortirà de Chita a les 7 del matí del 4 de juny i arribarà a Moscou a la nit el 10 de juny. Resulta que el temps de viatge del tren de missatgeria va ser de poc més de 6,5 dies. Si M. F. Lukin va marxar el matí del 27 de maig i va arribar a Moscou a la tarda del 2 de juny. A partir del 3.6.41, el comandant del 16è A podria conèixer els documents de l’estat major i conèixer el lloc de concentració de l’exèrcit, les seves tasques per al futur proper, etc.
Alguna informació sobre trens militars
Un tren militar és un esglaó especialment dissenyat i preparat per al moviment de tropes, equips i altres càrregues militars. Abans de l’esclat de la guerra, els ferrocarrils de la Unió Soviètica funcionaven en un règim pacífic.
I. V. Kovalev (Comissari Adjunt del Poble de Control Estatal per al Transport Ferroviari): Al maig - principis de juny de 1941, el sistema de transport de l'URSS va haver de transportar uns 800 mil reclutes de la reserva i transferir dels districtes interns a la frontera 28 divisions de rifles i 4 exèrcits direccions. Aquest redistribució de tropes s’havia de dur a terme de manera encoberta i sense canviar l’horari habitual dels ferrocarrils …
L. M. Kaganovich va escriure a les seves memòries:
Es va cobrar [22.6.41. - Aprox. ed.] … poseu-vos en contacte amb els caps de les carreteres, adverteix-los sobre la introducció d’un calendari militar i l’adopció … de les mesures previstes pel pla de mobilització militar.
L’horari militar es diferenciava del pacífic en què era paral·lel: tots els trens, incl. els passatgers, reduïts, tenien la mateixa velocitat i el mateix aparcament tècnic …
El 23 de juny … es va signar una ordre … sobre la introducció d'un horari militar a les 44 carreteres de la xarxa ferroviària de la Unió Soviètica … El nou horari militar establia un pes unitari d'un tren militar: 900 tones …
La velocitat prevista dels trens militars era de 500 km al dia. Els trens que seguien per reposar tropes durant la batalla prop de Moscou i a Stalingrad van rebre una velocitat d’avanç de 800-1000 km / dia. S'esmenta que hi havia fins a 50 cotxes a l'escala militar.
No va ser possible trobar informació sobre la comparació de la velocitat de moviment dels esglaons dels ferrocarrils de doble via i de via única durant la guerra. A l'època soviètica, el transport de tropes per trens es realitzava a una velocitat ràpida en línies de ferrocarril de doble via de fins a 800 km o més, i en línies de via única (fins a 600 km al dia). Aquells.la velocitat de transport de tropes en una sola via era un 25% inferior a la d’una doble via.
Els trens militars es podrien formar a partir de vagons i andanes coberts de dos o quatre eixos amb una capacitat de càrrega de 20 o 50 tones. Si les andanes eren de 20 tones, es carregaven amb un tanc o tractor, un obús de 152 mm. -arma, tres cotxes en dues plataformes …
Al diagrama, podeu veure que la ruta per al transport de tropes del 16è A i el 57è TD des de la cruïlla 77 (300 km a l'est de l'estació de Chita) fins a Novosibirsk discorre per un ferrocarril de doble via. Després de girar cap al sud, el moviment dels esglaons va continuar al llarg de la carretera d'una sola via, la velocitat del moviment hauria d'haver disminuït. Si els esglaons anaven cap a Occident, llavors Stalin, que enviava tropes a l'Àsia central, augmentava el transport de tropes en 2200 km. Però camarada Stalin era un bon executiu empresarial …
Temps estimat de moviment dels primers esglaons
Intentem comprovar el primer punt de la versió: es tracta d’un canvi en la ruta dels esglaons de la 16a A i la 57a TD de sud a oest el 10.6.41.
Segons la versió oficial, l’enviament de trens va començar el 26 de maig. La càrrega de parts del 17è TD hauria d’haver començat immediatament després de la trucada dels líders del 16è A des de la seu del districte. D'acord amb les instruccions, calia enviar els esquelets a la nit. El 26 de maig a la nit de Chita cau del 22 al 13. En realitzar càlculs, suposem que el primer esglaó del 17è TD va sortir després de la foscor a les 23-00 del 26 de maig.
Aquest tren va arribar a Shepetovka el matí del 21 de juny. Per definició, el matí és entre les 6:00 i les 12:00. Suposem que el tren va arribar a les 8-00. Tenint en compte la diferència de 5 hores, el temps de viatge va ser d’uns 25,6 dies. La distància de la cruïlla 77 a Shepetivka al llarg de la ruta d’Àsia Central és de 9904 km i la velocitat mitjana de l’escala és 387 km / dia.
El comandant del 57è TD indica l’hora de sortida del primer esglaó. Se li hauria d’haver presentat una directiva urgent de l’Estat Major el més aviat possible. Per tant, és lògic suposar que el primer esglaó de la divisió també se suposava que havia de sortir la nit del 26 al 27 de maig.
Acceptem que el primer esglaó del 114è TP del 57è TD sortís de l'estació de Bayanturme (República Popular de Mongòlia) després de la foscor, a les 23-00 del 26 de maig. L'estació de Bayanturme fins a la cruïlla 77 es troba a una distància de 370 km. El tren va arribar a Proskurov el 21 de juny a la nit. Tenint en compte la diferència de zones horàries, el temps de viatge va ser de 26,2 dies. La distància de Bayanturme a Proskurov és de 10406 km i la velocitat del tren era 397 km / dia.
Les velocitats de moviment d’ambdós esglaons són força properes (387 i 397 km / dia), però inferiors a la velocitat prevista (500 km / dia). Per què? Inicialment, l’autor contestaria que això es deu al moviment d’un ferrocarril d’una sola via i que seria la resposta equivocada …
Temps estimat de moviment dels trens enviats en pocs dies
Calculem la velocitat de l’escala de la seu, que va arribar a Chita després de la mitjanit del 4 de juny. El primer ministre Lobachev va informar al comandant del ZabVO sobre l'enviament d'escales i es va assabentar que hauria de marxar cap a l'estat major al matí en un tren de missatgeria. A. A. Lobachev va arribar a l'estació, on l'esperava un tren, es va acomiadar del personal de la seu del 16è A i el tren va marxar. Suposem que el tren va sortir a la ruta a les 3-00 el 4 de juny. Del llibre "Commander Lukin" ens assabentem de la propera marca de temps durant el moviment d'aquesta escala:
Sí, em vaig desviar amb la seu central - va sospirar Shalin. - De Chita a Novosibirsk, des d’allà el grau central es va girar cap a Semipalatinsk, després Alma-Ata, Dzhambul … A Arys vam girar cap al nord fins a Aktyubinsk. Es van assabentar del començament de la guerra en una petita estació, ni tan sols recordo el nom …
"Novokhopersk", - va demanar a Sorokin …
La distància de Chita a Novokhopersk per la ruta d'Àsia Central és de 8313 km. Temps de viatge tenint en compte la diferència horària abans de V. M. Molotov (12-15) - 18,6 dies. La velocitat del tren era 449 km / dia. Resulta que la disminució de la velocitat dels primers esglaons no s’associa amb el seu moviment en una carretera d’una sola via.
Comprovem aquesta afirmació si hi ha un altre nivell, que es movia enmig d’una línia de trens militars. Aquest és l’esglaó del 404è regiment d’artilleria del 109è MD (5è cos mecanitzat), que va arribar a l’estació de Chita el 5.6.41.
D’acord amb les inscripcions del diari d’IU. El tren de Moskvin va sortir de l’estació de Chita a les 16:00 del 5 de juny i va arribar a Saratov a primera hora del matí el 22 de juny. L’autor va calcular que a primera hora del matí són les 6 en punt. Temps de viatge tenint en compte la diferència horària: 16, 8 dies. La distància entre les estacions de Chita i Saratov és de 7867 km i la velocitat de l’escala és 468 km / dia. Aquesta velocitat és comparable a la velocitat del nivell central (449 km / dia).
Segons I. U. Moskvin, fins i tot podeu determinar la velocitat de transport dels trens al llarg del ferrocarril transsiberià de doble via. El diari indica que el tren va sortir de Chita a les 4 de la tarda el 5 de juny i va arribar a Irkutsk el 7 de juny al vespre. Acceptem que al vespre sigui a les 17 en punt. Amb un temps de viatge de 2, 04 dies i una distància de 1010 km, la velocitat de l’escala era 495, 1 km / dia, és a dir, va resultar estar prou a prop de la velocitat prevista (500 km / dia). Resulta que quan els trens es van desplaçar al llarg del ferrocarril transsiberià fins a Novosibirsk i més al llarg del ferrocarril asiàtic central, la velocitat del tren era de 449 i 468 km / dia. Es tracta també d’una velocitat de moviment força elevada dels trens militars.
Potser el secret de les velocitats més baixes dels primers esglaons està relacionat amb el retard de temps en canviar la seva ruta? I quan es suposava que arribava el primer esglaó del 17è TD a l’estació d’Arys?
En funció de la velocitat de 449-468 km / dia, va haver d’arribar a l’estació d’Arys (la distància des del 77 revestiment fins a l’estació d’Arys és de 5554 km) del 23-00 del 7 de juny a l’11-00 del 8. Si la velocitat dels esglaons era lleugerament inferior, llavors es canvia l’hora estimada d’arribada i l’escala podria arribar més tard.
Quan els esglaons del 17è i del 57è TD s’aproximaven a l’estació d’Arys, van frenar la velocitat o es van aturar a l’aturada, a l’espera de la decisió del comissari popular de defensa, cap de l’estat major i cap de la Unió Soviètica, camarada Stalin.
Aquesta suposició es confirma amb els records dels veterans. D'acord amb ells, els primers esglaons van seguir sense parar a les estacions grans i només es van aturar a les estacions mitjanes per a menjar i per al manteniment o la substitució de locomotores de vapor. Es portava menjar als carruatges en galledes. Segons les normes, la parada per menjar va ser d’1 hora. Tornem al diari del comandant de pelotó I. U. Moskvin:
Arribem a Irkutsk el 7 de juny al vespre … Al migdia del 8 de juny, el tren es va traslladar a Krasnoyarsk …
La parada en una gran ciutat va durar unes 19 hores. Fins i tot soldats d'altres esglaons van passejar per l'estació, van passejar els seus cavalls … A partir d'aquest moment, ningú no té pressa durant un temps … No a Transcaucàsia, ni a la guerra amb Hitler …
I. U. Moskvin
Vam arribar a Novosibirsk el 13 de juny. De camí, per alguna raó, vam estar allotjats a les estacions durant molt de temps … No van romandre a Novosibirsk durant molt de temps, ni més ni menys d’una hora …
El tren va arribar a Novosibirsk el 13 de juny. El diari no indica si és matí, tarda o vespre. Diguem que són les 10-00. Llavors, el temps de viatge és de 4, 96 dies. Amb una distància de 1850 km, la velocitat de l’escala era de 373 km / dia. Si el tren va arribar més tard, la velocitat de moviment disminuirà encara més.
Així, la velocitat del moviment va disminuir i van aparèixer parades a llarg termini en estacions grans. Fins i tot van organitzar un rentat no programat del personal, que abans només s’havia rentat a l’estació d’Arys … El retard podria ser degut a l’embús dels trens militars que s’havien acumulat des de Krasnoyarsk fins a l’estació d’Arys en previsió del seu destí…
Si els esglaons no es traslladessin immediatament a Transcaucàsia, sinó a Occident, no seria necessari reduir la velocitat dels trens i perdre el temps en els seus llargs temps d'inactivitat. Tot plegat confirma la versió que, abans del 10 de juny, Moscou torna a rebre alguna informació de xoc com a resultat de la discussió, que suposa un canvi en les rutes dels exèrcits 16 i 22 del sud a l'oest. Però no a les VO occidentals! Els historiadors familiaritzats amb documents d’arxiu també en van parlar. L'esglaó del 333è regiment d'artilleria del 152è SD, que va partir més tard, va seguir sense grans aturades.
Fets probables al despatx de Stalin
Quan va ser la decisió de canviar la ruta dels esglaons 16-A i 57-th?
El 7 de juny, l'exèrcit i el comissari popular de la indústria del petroli, Sedin, van romandre a l'oficina de Stalin. Beria i Malenkov van sortir i van entrar. Tenint en compte l’augment de les mesures de secret associades amb l’elaboració de plans per part dels comandants Lukin i Ershakov, podem dir que és probable que aquests plans fossin reportats a Stalin el 9 de juny del 16-00 al 17-00. Tenint en compte els nous RM, Stalin finalment va tancar la qüestió amb els plans militars iranians …
Després del gir dels esglaons del 16è A i el 57è TD, la comunicació ferroviària de les repúbliques d'Àsia Central amb tot el país es va fer fortament difícil. Presumiblement, la decisió de canviar la ruta de transport de tropes està associada a alguns RM, que van qüestionar la fiabilitat dels materials de llarga data de l'estat major de la RC de la KA …
El 10 de juny, la NKGB va rebre una sol·licitud urgent per aclarir les dades:
Qui és l'iniciador d'aquesta sol·licitud? La tasca podria venir del company. Stalin o va ser iniciat pel líder a través de RU. Si passava per la RC GSh KA, la tasca se'ls formulava el 9 de juny.
Moviment del 16è exèrcit al llarg del ferrocarril transsiberià
Quant al moviment del 109è md en moltes fonts hi ha informació que els primers esglaons amb la seu de la divisió, unitats del 381è regiment, part de les unitats del 602è regiment i algunes forces especials van descarregar a l'estació de Berdichev el 18 de juny i van ser situat a 10 km d’ell als camps de Skruglevskys.
Aquests esglaons van marxar al voltant del 3 de juny i van arribar abans que els primers esglaons de les divisions de tancs? Com pot ser això? Al cap i a la fi, els primers nivells de divisions de tancs van arribar el 21 de juny?
La distància entre les estacions de Kharanor (la ubicació del 109è md) i Berdichev al llarg de la carretera Trassibirskaya és de 7517 km. Si algun esglaó del 16è A seguia el ferrocarril transsiberià, el 10 o l’11 de juny havien de recórrer-lo cap a l’oest. En aquest cas, podrien arribar el 18 de juny a Berdichev. Els esquelets s’haurien de moure a una velocitat de 450-500 km / dia.
Aquest supòsit coincideix amb el moment del canvi en el punt final de la ruta de les tropes des de Transbaikalia. Ara no necessitaven moure’s per la ruta d’Àsia Central. Tanmateix, a partir del 13 de juny, el ferrocarril transiberià hauria d'haver estat omplert d'escales del 22 A, que va rebre l'ordre de traslladar-se al districte militar occidental …
Alguns informes d'intel·ligència
Missatge de Extern (20.5.41):
“Turquia i Pèrsia seran ocupades en un futur proper. Fa uns dies, quadres d’agents alemanys van ser enviats a Turquia per a treballs subversius i espionatge militar …"
Segons l'informe de l'agent alemany a l'ambaixada soviètica a Berlín "Peter" (27.5.41):
Ahir a la nit … va passar un missatge a Filippov … Schmidt va opinar que el tema principal actualment és la qüestió dels pobles àrabs i l'establiment d'un nou ordre al món àrab … Alemanya s'esforça per aconseguir a l'Orient Mitjà, les mateixes solucions integrals a llarg termini que ha aconseguit als Balcans i vol pau i estabilitat al món àrab …
Missatge de Ramsay (juny de 1941):
Berlín va informar a Ott que l'atac alemany contra l'URSS començaria la segona quinzena de juny … Motius de l'atac alemany: l'existència d'una nau espacial poderosa no permet a Alemanya ampliar la guerra a l'Àfrica, perquè Alemanya ha de mantenir un gran exèrcit a l’Europa de l’Est. Per tal d’eliminar completament qualsevol perill de l’URSS, la nau espacial s’ha d’allunyar el més aviat possible …
W. Churchill
10 de juny [comunitat d'intel·ligència. - Aprox. l'autor] va dir: "A la segona quinzena de juny serem testimonis d'una guerra o d'un acord" …
I finalment, el 12 de juny, va anunciar: "Ara hi ha noves proves que Hitler va decidir posar fi a la interferència dels soviètics i atacar" …
Missatge del cap (11.6.41):
Els cercles dirigents del Ministeri d'Aviació alemany i de la seu de l'aviació afirmen que la qüestió d'un atac a la Unió Soviètica s'ha resolt definitivament. La seu principal de Göring es va traslladar des de Berlín, presumiblement a Romania. El 18 de juny, Goering marxarà a la nova seu …
