La nostra resposta a "Bayraktar"
Malgrat tots els problemes, Rússia va ser capaç de fer un pas endavant en el desenvolupament de vehicles aeris no tripulats: els UAV de reconeixement i de vaga. La principal confirmació d'això es pot anomenar imatges de provar el nou aparell d'Orió a Síria el febrer d'aquest any. Si creieu que les dades mostrades (i no tenim cap motiu per no creure-les), el dispositiu realitzà almenys disset sortides. Això no compta amb reconeixements i missions de naturalesa diferent.
Ara s'està provant un aparell més "seriós", que en teoria podria convertir Rússia en un dels líders en aquesta àrea. Estem parlant, per descomptat, del fort atac UAV "Okhotnik": un dron discret, el pes de la qual, segons algunes fonts, pot arribar a les 25 tones i la massa de la càrrega de combat serà de diverses tones o encara més.
Tot i això, això no és tot. Pel que sembla, Rússia treballa activament en el que es coneix a Occident com a "esclau no tripulat". Això significa un aparell relativament petit (en el context dels combatents tripulats de cinquena generació i els combatents de la generació 4+) que volarà al costat del lluitador, realitzarà reconeixements, desviarà el foc cap a ell mateix i, fins i tot, possiblement s'utilitzarà per atacar objectius terrestres.
El concepte pot esdevenir alhora una revolució en el camp de l’ús de l’aviació militar i un altre fracàs súper car. Sigui com sigui, Occident no hi perd l’interès. Més aviat, el contrari és cert. Recentment, el nou vehicle aeri no tripulat esclau de Valquíria XQ-58A (UAV) va obrir la badia de les armes per primera vegada en vol llançant el petit UAV de reconeixement Altius-600. A primera vista, un sistema tan multinivell sembla complicat, però perdre un dron petit és menys "ofensiu" que la més cara Valkyrie.
Trons i llampecs
Els militars estan encara menys satisfets amb la possibilitat de perdre un combatent tripulat de cinquena generació, el preu del qual pot arribar als 100 milions de dòlars per unitat.
Les iniciatives russes en aquest sentit semblen molt menys segures que a Occident. Tanmateix, la idea de "lligar" l'UAV amb el Su-57 existeix des de fa molts anys, com demostra eloqüentment el vídeo del 2019, on es pot observar el vol conjunt del Su-57 i l'UAV Okhotnik.
El servei de premsa del Ministeri de Defensa va dir llavors:
"Durant el vol, la interacció entre el UAV" Okhotnik "i l'avió: el líder en l'ampliació del camp de radar del combat i la designació d'objectius per a l'ús d'armes d'avió de llarg abast sense entrar al Su-57 a la zona de defensa aèria condicional contracció: s'ha resolt ".
No obstant això, això és lluny de la idea més original. Com va dir una font de la indústria aeronàutica a l’abril, volen ensenyar a l’avió a transportar UAV a l’interior, llançant-los des dels compartiments interns.
"Un caça Su-57 podrà transportar més d'una dotzena de drons de reconeixement i atac, així com la guerra electrònica al compartiment intra-fuselatge".
- va dir l’interlocutor de l’agència.
A més dels compartiments interns, l’aeronau podrà transportar el UAV a titulars externs.
La redacció donada per la font sembla una mica vaga. Com ja sabeu, el Su-57 té dos compartiments de càrrega laterals i dos principals. Els laterals són relativament petits, permeten col·locar-hi míssils aire-aire de curt abast. Molt probablement, la paraula "compartiment" significava dos compartiments principals (o els quatre), en cadascun dels quals, segons algunes fonts, és possible col·locar dos míssils aire-aire de gamma mitjana del tipus RVV-AE.
Si creieu el que escriuen als mitjans, la creació d’equips de bord i programari especial que us permetrà implementar la idea ja està en marxa. Fins ara s’ha creat un estand on es treballarà la interacció del UAV amb el Su-57 en condicions de terra.
És important tenir en compte que els vehicles aeris no tripulats podran interactuar entre ells i, a més, mantindran la comunicació amb l’avió portador.
Aquesta informació és destacable a la llum de les notícies anteriors, també anunciades per una font de l’OPK. Segons ell, el prometedor atac UAV "Thunder" serà capaç de controlar l'atac de vehicles no tripulats "Molniya", però no ell, sinó un altre avió actuarà com els seus portadors.
"El vehicle aeri no tripulat Thunder desenvolupat per la companyia Kronstadt, a més de les seves pròpies capacitats d'atac, estarà dotat de la capacitat de gestionar un eixam de 10 drons d'atac Molniya llançats des d'un altre portaavions".
- TASS va citar una font al març.
Els "Lightning" petits UAV haurien de volar davant de l'avió, actuant, entre altres coses, com a "enganys". El UAV està construït segons un esquema normal, té una ala que es pot plegar en vol i una cua en forma de V. La longitud del vehicle no tripulat, que sembla un coet, serà d’un metre i mig (per comparació: la longitud del coet RVV-AE és de 3,6 metres). La seva velocitat serà de 600-700 quilòmetres per hora, i la massa de la ogiva serà d’uns cinc a set quilograms. En poques paraules, les dimensions del "llamp" faciliten la col·locació de l'UAV dins del combat de cinquena generació.
Cal destacar que el propi "tro" és vist com un complex de vaga de ple dret capaç d'utilitzar una àmplia gamma d'armes. Amb un pes d’enlairament de set tones, el dispositiu podrà subministrar una càrrega útil de 1,3 tones a una distància de 800 quilòmetres. Segons Tactical Missile Armament, estarà armat amb míssils aire-superfície, el nou producte míssil guiat 85 i les bombes guiades KAB-250 i KAB-500.
En aquest sentit, una informació més és interessant. L'any passat, RIA Novosti, citant una font informada, va informar que el propi Su-57 havia començat a desenvolupar un mode no tripulat. És cert que els vols es van realitzar amb el pilot a la cabina. Però fins i tot si estigués absent, com demostra la pràctica, un lluitador tripulat en si mateix no és la millor base per a un UAV. En aquest cas, molts dels sistemes i subsistemes creats inicialment resulten "innecessaris", però si serà possible a la pràctica adonar-se del potencial de combat del complex és una gran pregunta.
A les petjades d’Occident
Tot i l'aparença revolucionària, la combinació del Su-57 amb el UAV és un intent d'analitzar l'experiència d'Occident, que ha anat molt, molt lluny. Una altra qüestió és si aquest enfocament és correcte. Fins que el "pilot no tripulat" es mostri en batalla i demostri la seva viabilitat econòmica (encara que condicional), és massa aviat per treure conclusions de gran abast.
Viouslybviament, la coexistència de vehicles de combat tripulats i no tripulats d’una forma o altra persistirà durant molts anys, si no dècades, malgrat el ràpid creixement del desenvolupament dels UAV. Una altra qüestió és si en un futur un dron podrà suplantar completament un cotxe controlat per pilot. Fins ara, el desenvolupament dels UAV segueix els passos del desenvolupament de l'aviació de combat com a tal. Quan al principi s’utilitzaven avions per al reconeixement, i després es van convertir en una arma de ple dret.
D’altra banda, fa 15 anys, Occident va admetre seriosament que el F-35 seria l’últim combatent tripulat. Com podeu veure, aquesta previsió va resultar errònia.
