Actualment, amb l'objectiu de renovar la flota de trencaclosques nuclear, s'està construint nous vaixells del projecte 22220 / LK-60Ya / "Arktika". … El trencaglaç de plom d’aquest tipus, Arktika, es va encarregar el 21 d’octubre de 2020. A finals del 2021, la bandera s’aixecarà al segon vaixell de la sèrie. En total, està previst construir cinc trencaglaços, que afectaran positivament l’estat i les perspectives de la flota, a més d’obrir noves oportunitats.
Vaixell de plom
El projecte LK-60Ya / 22220 va ser desenvolupat a la dècada de 2000 per diverses organitzacions. El principal contractista de l’obra va ser l’Iceberg Central Design Bureau, especialitzat en trencaglaços. La central nuclear va ser dissenyada per OKBM im. I. I. Afrikantov. Posteriorment, es va triar la drassana bàltica de Sant Petersburg com a lloc per a la construcció de vaixells. Com a proveïdors d’unitats i peces individuals, centenars d’empreses de tot el país van participar en el projecte.
El 2012, Baltiyskiy Zavod va començar a tallar metall i a muntar les primeres estructures del trencaglaç de plom Arktika. La cerimònia innovadora va tenir lloc el 5 de novembre de 2013. El juny de 2016, el vaixell es va llançar i es va traslladar a la paret d’equipament. L’octubre de 2019 es va posar en marxa una central nuclear que assolí la potència mínima, cosa que permet mantenir i controlar la reacció.
A principis de l'any passat, els constructors navals van haver de revisar el calendari del projecte. Al febrer, durant els treballs sobre el sistema elèctric, un dels motors de propulsió es va trencar. La reparació va trigar una mica i va canviar les dates cap a la dreta. A la tardor, era possible iniciar proves marítimes i, el 22 de setembre, "Arktika" va anar de Sant Petersburg a Murmansk per fer una prova de gel.
En funció dels resultats de totes les proves, el 21 d’octubre es va signar una acta d’acceptació i es va alçar la bandera al trencaglaç. El vaixell es va lliurar a l'empresa Rosatomflot i ara està servint juntament amb altres trencaclosques nuclears nacionals.
En diferents etapes de la construcció
El 2014, Baltiyskiy Zavod va rebre una comanda de dos trencadors de gel del projecte 22220. El maig de 2015 es va establir el primer d'ells, Sibèria. El llançament es va produir el setembre del 2017. Després es va indicar que el vaixell es lliuraria al client la primavera del 2020. No obstant això, en el futur, els plans van canviar. Segons les darreres dades, "Sibèria" actualment està sotmesa a proves d'amarratge i, a finals d'aquest any, entrarà en funcionament.
El juliol de 2016 es va deixar el tercer vaixell de la sèrie, Ural. Des del maig del 2019, aquest trencaglaç s’ha completat a la superfície i ara s’estan preparant les proves d’amarratge. A causa del canvi general del calendari laboral, el lliurament d’aquest vaixell es va ajornar a finals del 2022.
Dos trencadors de gel més es troben en diferents etapes de la construcció. Yakutia va ser destituïda el maig passat i Chukotka al desembre. Es construiran i llançaran el 2022-24. El lliurament al client està previst per a mitjans de la dècada. Així, com a màxim, entre els anys 2025 i 26. la flota russa de trencaglaç amb energia nuclear tindrà cinc nous banderins.
Avantatges tècnics
El projecte LK-60Ya es va desenvolupar tenint en compte l’experiència de construir i operar trencaclosques de tipus anteriors, a més d’utilitzar solucions i tecnologies modernes. Això va permetre obtenir la proporció òptima de totes les característiques i alguns altres avantatges. Com a resultat, "Arktika" i els nous trencadors de gel es convertiran en una eficaç addició i substitució dels vaixells existents de l'antiga construcció.
Els trencadors de gel del projecte 22220 reben un casc amb una longitud de 173 mi una amplada de 34 m. El desplaçament total del vaixell és de 33,5 mil tones. El casc es va crear tenint en compte l'experiència existent, però es proporcionen noves funcions. El vaixell té tancs de llast que proporcionen un canvi de calat de 8, 5 a 10, 5 m. A causa d'això, el trencaglaç pot operar tant en mar obert com en aigües poc profundes. L'organització-desenvolupador esmenta la capacitat de l '"Àrtic" per dur a terme el cablejat al llarg del Yenisei i la badia d'Ob.
La indústria energètica es basa en dos reactors d’aigua a pressió RITM-200 amb una capacitat tèrmica de 175 MW cadascun, cosa que fa que els trencaglaços LK-60Ya siguin els més potents de la seva classe. A causa de les noves solucions de distribució, els reactors es distingeixen per un pes i unes dimensions inferiors. La gestió es realitza mitjançant sistemes digitals moderns. Les turbines de vapor PTU-72 s’utilitzen per generar electricitat per a tots els consumidors.
Per primera vegada, un trencaglaç amb energia nuclear està equipat amb els anomenats. sistema de moviment elèctric (EDS). Aquest complex va ser desenvolupat pel Centre d’Investigació Estatal de Krylov i diverses empreses relacionades amb components nacionals. El SED genera, emmagatzema i utilitza electricitat per garantir un rendiment òptim dels viatges. La propulsió la proporcionen tres motors elèctrics, cadascun amb la seva pròpia hèlix. La potència total de les hèlixs és de 60 MW.
En aigües transparents, els trencaglaços del tipus "Arktika" poden arribar a velocitats de fins a 22 nusos. En el gel de fins a 1,5 m de gruix, s’assegura una velocitat d’almenys 12 nusos. Gruix màxim de gel: 3 m; redueix la velocitat a 2 nusos.
La indústria russa duu a terme la construcció dels trencaglaços LK-60Ya i la producció dels components principals amb la participació mínima de proveïdors estrangers. Això els distingeix favorablement dels vaixells de l'anterior projecte 10580, els cascos dels quals havien de ser ordenats a Finlàndia.
En interès del transport marítim
Fins fa poc, Rosatomflot comptava amb quatre trencadors de gel amb motors nuclears dels projectes 10520 Arktika i 10580 Taimyr. També cal recordar el vaixell de transport trencador de gel "Sevmorput". Els trencaclosques existents són antics i caldrà substituir-los en un futur llunyà. Seran els vaixells en construcció, pr. 22220.
La principal tasca dels trencadors de gel nuclears russos és garantir la navegació per la Ruta del Mar del Nord. Dos trencaglaços de poca profunditat del tipus Taimyr també són capaços de navegar per vaixells i caravanes al llarg dels estuaris dels rius siberians. "Arktika" i els trencadors de gel posteriors del nou disseny són capaços d'operar tant en rius com en mar obert, i només triguen unes quantes hores a canviar el calat. Això fa que els trencaglaços LK-60Ya siguin un instrument còmode i eficaç per garantir la navegació.
L’ús de l’experiència acumulada i les modernes tecnologies ha permès millorar les característiques tècniques i operatives, així com obtenir la màxima vida útil possible. Des d’aquest punt de vista, el nou projecte 22220 té seriosos avantatges respecte als desenvolupaments nacionals anteriors, cosa que permet mirar el futur amb optimisme.
No obstant això, hi ha limitacions. Els nous vaixells del tipus LK-60Ya són capaços de trencar gel de fins a 3 m de gruix, però a l’hivern hi ha obstacles més complexos a la Ruta del Mar del Nord. Així, diversos vaixells del tipus "Arktika" no podran proporcionar navegació durant tot l'any durant tota la longitud de la Ruta del Mar del Nord.
Per aquest motiu, s’ha desenvolupat un nou projecte per al trencaglaç nuclear 10510 / LK-120Ya / Leader. El vaixell principal ja està sent construït per l'empresa Zvezda a l'Extrem Orient. En seguiran dos més. Per al projecte 10510, es declara la capacitat de passar per gel de 4 metres. Això s’ajudarà amb un desplaçament total de més de 71 mil tones i una central elèctrica de 120 MW en arbres.
El futur de la flota nuclear
En un futur llunyà, Rosatomflot haurà d'abandonar els antics trencaclosques nuclears, però ocuparan cinc nous vaixells del projecte 22220 i tres líders. S’assegurarà el creixement quantitatiu i qualitatiu de la flota trencaglaç. Això permetrà resoldre totes les tasques urgents i esperades de garantir la navegació a la Ruta del Mar del Nord i a les regions més properes en qualsevol època de l’any i pràcticament sense restriccions.
La presència de vuit nous trencaglaços amb àmplies capacitats maximitzarà el potencial de la Ruta del Mar del Nord i tindrà un impacte positiu en l’economia. Fins ara, els plans per a la construcció de trencaclosques només s’han implementat parcialment. Dels vuit vaixells dels dos projectes, només un ha estat posat en funcionament, però aquest any s’encarregarà la nova Sibèria, seguida de l’Ural. La situació canvia i propicia l’optimisme.
