Malauradament, el nou submarí rus no pertany a la quarta generació de submarins dièsel-elèctrics.
El 22 d’abril de 2010 a Sant Petersburg, membres de la comissió estatal van signar finalment l’acte d’acceptació per part de les drassanes almirallades JSC del submarí dièsel-elèctric de plom (submarí dièsel-elèctric) del projecte 677 "Lada" "Sant Petersburg". Tant el client, la marina russa com el marmessor, les "drassanes almirallades" de la JSC han estat esperant aquest esdeveniment des de fa 12 anys i 4 mesos. És exactament el temps que ha passat des que es va col·locar el submarí el desembre de 1997.
Els submarins dièsel-elèctrics del projecte 677 "Lada" es van desenvolupar a l'Oficina Central de Disseny d'Enginyeria Marina (CDB MT "Rubin") sota la direcció del dissenyador general Yuri Kormilitsin. Segons els funcionaris, aquest vaixell pertany a la quarta generació de submarins. Però, és realment així?
Hi ha de què estar orgullós
Per descomptat, el nou submarí presenta una sèrie de diferències fonamentals respecte als seus predecessors. En primer lloc, cal destacar l’alt grau d’automatització dels processos de control centralitzat de tots els sistemes i armes de vaixells des de les consoles d’operadors situades al lloc de comandament principal.
La potència del complex de coets de torpedes ha augmentat. Ho van fer oficines de disseny, associacions de recerca i producció i instituts de recerca coneguts, inclosos TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator i NPO Agat. Com a resultat del seu treball conjunt, va aparèixer l'anti-vaixell CLAB-S. Es tracta d’un sistema de míssils integrat, que és un desenvolupament únic, pràcticament inigualable al món.
De fet, científics, dissenyadors i constructors russos van fer un gran avanç en les característiques tècniques i econòmiques i la tecnologia per crear el projecte Lada. Durant el treball de desenvolupament, es van proposar desenes de noves solucions. Totes les armes, sistemes i materials de vaixells són les últimes novetats en ciència i tecnologia.
El submarí té més de 170 dispositius i sistemes que encara no s’han produït a Rússia. El vaixell té un nou sistema de navegació que pesa només 50 kg. Anteriorment, una girocompàs pesava tant. Per primera vegada, el disseny utilitzava tecnologies que abans només s’utilitzaven a la indústria aeroespacial.
Per exemple, el complex hidroacústic està construït sobre la base d’elements més recents i amb el suport matemàtic més recent. Una antena de recerca de direcció de soroll molt sensible es troba a la proa. S'ha instal·lat un periscopi universal fonamentalment nou. Els dispositius d’elevació i pal són telescòpics. Tots ells, excepte el del comandant, no penetren en el sòlid cos. S'ha introduït un nou sistema per rebre informació de ràdio des de la costa en posició submergida.
El taló d'Aquil·les de totes les nostres embarcacions, a excepció del submarí dièsel del Projecte 636 ("Quilo" segons la classificació occidental) i el submarí nuclear del Projecte 971, es considerava que tenia un alt soroll submarí. Durant 18 anys, el 1968-1986, es van dedicar quatre (!) Resolucions del Comitè Central del PCUS i del Consell de Ministres de l'URSS a resoldre aquest problema. Cada sis anys es donava una tasca per reduir el nivell de soroll en 2-3 vegades. Es van complir tres prescripcions de la màxima direcció política i estatal del país. Però els requisits del quart document, com es diu, van quedar a l’aire, ja que es va interrompre el treball sobre el tema per manca de finançament. Al mateix temps, cal subratllar que, per exemple, en submarins polivalents nuclears del projecte 971A es va poder reduir el nivell de soroll submarí en 30 decibels, és a dir, en termes de nivell de pressió acústica (30 vegades) i pel que fa al nivell de potència sonora irradiada: mil vegades!
El nivell de soroll de "Sant Petersburg" hauria d'acostar-se als valors de fons del mar. I en termes de sigil - per superar tots els submarins construïts anteriorment al nostre país, inclosos els vaixells dièsel del Projecte 877, que es diuen "Black Hole" a Occident, fan tan poc soroll quan van sota l'aigua.
Com es pot aconseguir això? L’autor d’aquestes línies va rebre la resposta a aquesta pregunta al Krylov Shipbuilding Research Institute (KSRI). Per a embarcacions de quarta generació, s’han creat revestiments especials de cautxú absorbents de soroll amb un gruix de només 40 mm, fins a baixes freqüències. Són dues vegades més primes que les que hem utilitzat anteriorment. El nou recobriment consta de 7-8 capes de diverses perforacions i perfils de goma. La idea és senzilla: com més bosses d’aire, més eficaçment absorbeix el soroll de diferents freqüències i a diferents profunditats. Així ho va informar el cap del departament d’acústica naval i industrial de l’institut, doctor en Ciències Tècniques, el professor Ernst Myshinsky.
Així doncs, és bàsicament certa la declaració feta pel primer subdirector general de la corporació estatal "Russian Technologies" Alexei Aleshin que "Lada" és el projecte prometedor més brillant en què s'utilitzen més de 120 tecnologies innovadores. Però només en part, tenint en compte que el disseny de la "Lada" va començar el 1989 a l'oficina central de disseny d'enginyeria marina "Rubin". El que fa 20 anys pot haver estat innovació, avui ja és el segle passat. A més, no totes les idees dels dissenyadors es van realitzar en metall.
I SI COMPARAR?
Malgrat tot, la nostra Lada ha batut molts rècords mundials, sobretot pel que fa al temps de construcció: un desplaçament sense precedents d’un submarí de 1.765 tones.
En comparació: el submarí dièsel-elèctric principal U-31 del projecte 212A de la sèrie es va establir al drassana de Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) un any després del nostre (el 1998) i sis anys després, el 29 de juliol. 2004, va ser transferit a la marina a les forces d'Alemanya. El desplaçament superficial (normal) d’aquest submarí dièsel-elèctric és gairebé com el del rus: 1.700 tones.
Mentre les drassanes Admiralty construïen un Sant Petersburg, els Bundesmarines van rebre quatre submarins de Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 i U-34.
També és impossible no prestar atenció a diverses característiques de rendiment dels submarins russos i alemanys. La nostra té una profunditat màxima de busseig de 300 m, l’alemanya en té 400. La nostra tripulació té 35 persones, l’alemanya en té 27, és a dir, hem compensat la imperfecció de la tecnologia augmentant el nombre de persones a bord del submarí en 8 persones.
En termes d'armament, "Sant Petersburg", segons fonts oficials, també és, per desgràcia, inferior als submarins de Kiel. Els submarins dièsel-elèctrics russos tenen sis tubs de torpedes, els alemanys en tenen vuit cadascun.
Com a sistema de propulsió del submarí alemany, s'utilitzaven piles de combustible, anomenades col·loquialment "bateries d'hidrogen". És una unitat de potència independent de l’aire de Siemens. L’energia s’allibera d’onze piles de combustible hidrogen-oxigen amb una capacitat de 120 kW cadascuna i es transmet a través de membranes d’intercanvi de protons al motor principal. Les "bateries d'hidrogen" van permetre augmentar l'autonomia de la navegació submarina diverses vegades en comparació amb les bateries tradicionals de submarins dièsel-elèctrics.
QUÈ TENIM?
Fa trenta anys, Lazurit Central Design Bureau, NPO Kvant i Cryogenmash van començar a crear sistemes de propulsió amb generadors electroquímics (ECH) per a submarins. El submarí S-273 del projecte 613 va ser reequipat segons el projecte 613E "Katran". Si els submarins ordinaris a una velocitat de dos nodes sense recarregar les bateries poguessin estar sota l’aigua no més de quatre dies, quan s’utilitza ECH, el període augmentaria fins a un mes.
La segona direcció dels dissenyadors russos és la creació de motors dièsel de cicle tancat. El projecte 615 amb un sol motor, encarnat en metall a mitjan segle passat, s’ha convertit en únic a tot el món.
Des de 1978, el principal desenvolupador de sistemes de propulsió amb ECH ha estat l’Oficina de Disseny Especial per a la construcció de calderes. Es va dedicar a l’experiència de la planta electroquímica d’Ural i NPO Energia en la creació d’ECH per a naus espacials. Així va aparèixer el motor submarí Kristall-20, que feia servir oxigen i hidrogen. Aquest últim es trobava en una forma lligada, en un compost intermetàl·lic.
Es va suposar que Lada rebria una central anaeròbica basada en ECH. No obstant això, el submarí "Sant Petersburg" no el té. I això, per desgràcia, significa el següent: per primera vegada Rússia no va poder crear un submarí de nova generació.
ESPERA I VEURÀS
Això està ple de conseqüències negatives tant per a la Marina russa com per a la cooperació tècnica i militar amb altres països.
És trist afirmar-ho, però el fracàs en la creació de vaixells de quarta generació farà trontollar la posició russa en el mercat mundial de la construcció de vaixells submarins. Els nostres clients habituals, la Xina i l’Índia, poden construir submarins de tercera generació de forma independent. Veneçuela tenia la intenció de comprar el nostre Lada. Però en lloc de Lada, vam oferir un submarí del projecte 636 de tercera generació completament diferent, per la qual cosa Caracas ens va agrair educadament, però no ens va donar diners.
Mentrestant, si bé no podem fer front als submarins dièsel-elèctrics de la quarta generació, Suècia, el Japó i altres països ja han començat a treballar en la creació d’embarcacions de la cinquena generació.
No obstant això, és més important per a nosaltres satisfer la demanda de submarins dièsel de la flota de submarins russos. Només en queden uns quants. Al mar de Barents, amb prou feines quatre submarins dièsel-elèctrics podran anar al mar al mateix temps, dos al Bàltic, un al mar Negre i cinc a l’extrem orient.
Tot és relatiu. El 2003, quan encara no s'havien format les forces submarines, les flotes incloïen 21 submarins dièsel-elèctrics, inclosos 19 submarins dièsel-elèctrics del projecte 877 i dos - el projecte 641B. D’aquests, només nou submarins formaven part de les forces de preparació constant. A més, la immensa majoria d'ells tenien diverses restriccions operatives. Durant els darrers set anys, no s’han construït embarcacions noves i moltes de les antigues es van haver de portar als fangs.
A principis de segle, tota la flota submarina de Rússia representava el 15 per cent de la força de combat de les forces submarines de la Marina soviètica. En la primera dècada, aquesta xifra va caure encara més. Per tant, ara hem d’armar no l’Índia i la Xina, sinó la nostra pròpia flota. I el govern tenia aquests plans.
En declaracions a la cerimònia de col·locació del submarí Project 667 Kronstadt el 2006, Vladimir Aleksandrov, director general de les drassanes de l'Almirallat, va dir: "La flota insisteix en la construcció ràpida de dues brigades de sis submarins cadascuna". Aleksandrov va explicar que aquests submarins solen construir-se en un període d'entre 28 i 32 mesos, en funció del nivell de finançament. Han passat molts més mesos i anys, però no han aparegut embarcacions noves a les flotes.
Per cert, la pròpia xifra (12 submarins dièsel-elèctrics) genera dubtes. Perquè els càlculs de l’ús de submarins en una situació de combat ens mostren una composició diferent de forces i mitjans. Per molts anys d’experiència en l’operació de submarins míssils estratègics amb energia nuclear, se sap que per garantir la seva estabilitat de combat, cada vaixell ha de tenir tres submarins nuclears polivalents. I per cobrir-los, al seu torn, necessitareu tres submarins dièsel-elèctrics. A la vida, aquesta norma no s’ha observat durant molt de temps. I què passarà després?
Fins al 2015, la nostra Marina havia de rebre 40 submarins dièsel elèctrics de quarta generació. No obstant això, després d'una llarga i poc exitosa "èpica" amb la creació de "Sant Petersburg", és probable que aquest programa sigui revisat.
Està previst construir una sèrie de vuit submarins del Projecte 677. En l'actualitat, dos submarins, Kronstadt i Sebastopol, estan en estoc en diferents graus de preparació. Ara que s'ha creat la cooperació de producció i s'ha elaborat la tecnologia de construcció, es pot esperar que la flota comenci a rebre almenys dues "unitats" de combat anuals. Però, com es diu, espereu a veure …
