A la Unió Soviètica, Bielorússia va ser responsable del desenvolupament d'equips pesats de diversos eixos. Va ser a Minsk el 1954 a la fàbrica d’automòbils de Minsk (MAZ) que es va crear una oficina de disseny especial per desenvolupar vehicles de trànsit multieix per a les necessitats de l’economia militar i civil del país. El 1991, aquesta producció es va separar en una empresa independent: la planta de tractors de rodes de Minsk (MZKT). Els vehicles de rodes de múltiples eixos fabricats a Minsk s’utilitzen avui en dia als exèrcits de Rússia i altres països post-soviètics, i també s’exporten activament a altres regions del nostre planeta.
Entre els projectes inusuals dels dissenyadors de Minsk s’inclou el xassís gegant de 12 tones de 12 rodes MAZ-7904, creat com a part del projecte Celina. El portador del prometedor sistema de míssils es va construir a Minsk en una sola còpia, però el xassís desenvolupat es va convertir en el punt de partida de tota una família de vehicles de rodes pesades, que simplement no existia. Així, en el marc del projecte Celina-2 (un complex mòbil de sòl basat en el coet RT-23UTT), es va crear a Minsk un monstre MAZ-7907 de 24 rodes, el disseny del qual es basava en els desenvolupaments de les màquines de projectes anteriors.
Requisits previs per a la creació del xassís de rodes MAZ-7904
L’aparició d’un nou cotxe de sis eixos no es pot imaginar fora del context de la Guerra Freda. El propi projecte Celina va ser una resposta a l’aparició de nous míssils balístics intercontinentals nord-americans i una conseqüència de la propera ronda de tensió mundial i de la cursa armamentista, que es va accelerar als anys vuitanta en l’onada d’agreujament de les relacions entre la Unió Soviètica i els Estats Units. Estats. El desenvolupament prometedor dels dissenyadors de Minsk se suposava que es convertiria en la base d’un nou sistema de míssils terrestres.
Les màquines creades en el marc del projecte Celina van romandre desenvolupaments secrets durant molts anys, per primera vegada només es van parlar dels anys 2000. L’equipament automotriu creat a Minsk es distingia no només per les seves dimensions colossals, sinó també per l’ús de noves solucions de disseny, nous dissenys. L’UGK-2 (segon departament del dissenyador en cap) de la planta MAZ es va dedicar a l’estudi detallat i a la producció de vehicles de rodes de diversos eixos amb més capacitat de cross country, dirigit per Vladimir Efimovich Chvyalev, que més tard es va convertir en el dissenyador general de l'empresa. Es creu que el nou cotxe va ser creat com a transportista del nou RT-23 Stilet ICBM, que va ser desenvolupat pels enginyers de la Yuzhnoye Design Bureau de Dnepropetrovsk. El míssil, equipat amb una ogiva múltiple, pesava més de 100 tones i portava fins a 10 càrregues nuclears en una distància de 10 mil quilòmetres.
Especialment per resoldre la tasca establerta pels militars, altres 100 dissenyadors amb les seves famílies van ser enviats a Minsk, als quals se'ls va proporcionar apartaments a costa del Ministeri de Defensa. Al mateix temps, el dissenyador en cap de SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, que en aquell moment ja era un home major d’edat (el dissenyador va morir el 1985 als 82 anys), es va convertir en el propietari d’un ascensor personal a l’oficina, situat a la tercera planta de l’edifici administratiu. És important entendre que durant la Guerra Freda, la Unió Soviètica no va estalviar diners i altres recursos per crear i desenvolupar forces de dissuasió nuclear. Els tractors de rodes de múltiples eixos creats als anys vuitanta pels enginyers de l’oficina de disseny especial de MAZ encara impressionen a tothom que es familiaritza amb aquest projecte o simplement considera fotografies d’equips dissenyats i muntats en metall.
MAZ-7904 i les seves capacitats
El cotxe experimental estava completament llest i es va construir el 1983, ja que va resultar més tard, el cotxe es va fabricar en una sola còpia. Al juny, el cotxe, que va rebre l’índex de fàbrica MAZ-7904, va deixar els tallers de la fàbrica per primera vegada. El pes propi del gegant construït a Minsk era de 140 tones, la capacitat de càrrega total es va estimar en 220 tones. El pes brut del vehicle amb càrrega va superar les 360 tones, que són unes 60 elefants africans, que són els mamífers terrestres més grans del nostre planeta. Quan es veia de costat, el nou cotxe semblava un xassís pesat que ja es produïa a Minsk per a diversos sistemes de míssils soviètics, però la massa completa de la novetat ens va obligar a llançar immediatament aquestes comparacions del meu cap.
Les dimensions del nou xassís s’adequaven al pes brut. La longitud total del vehicle de sis eixos va superar els 32 metres, amplada - 6, 8 metres, alçada al nivell de les cabines - 3, 45 metres. La distància al terra també va ser impressionant a 480 mm. A la volada frontal del marc MAZ-7904, els dissenyadors portaven dues cabines de fibra de vidre dissenyades per a dues persones. Aquestes cabines s’han convertit durant molts anys en una mena de clàssic de l’empresa de Minsk. El nou xassís va rebre tres bogies de dos eixos, que van ser la base de 12 rodes, el diàmetre dels quals era de gairebé tres metres. Els pneumàtics per a aquestes rodes es van comprar especialment al Japó a Bridgestone; es van importar a la URSS sota l’aparença de rodes necessàries per equipar nous dumpers miners. En aquell moment, les empreses soviètiques no podien assegurar la producció de pneumàtics que poguessin suportar càrregues comparables, cada roda tenia fins a 30 tones del pes del complex.
Per posar en marxa aquest colós es necessitaven solucions no estàndard i equips no estàndard. El motor dièsel del vaixell produït per PO Zvezda es va convertir en el cor del cotxe. El més probable és que fos una de les varietats del motor dièsel de 12 cilindres marins en forma de V CHN18 / 20. El motor instal·lat al MAZ-7904 desenvolupava una potència màxima d’uns 1500 CV. A més, es va instal·lar un altre motor dièsel al cotxe: el Yaroslavl de 8 cilindres en forma de V YaMZ-223F turboalimentat, que produïa una potència màxima de 330 CV. El segon motor dièsel es va utilitzar per conduir diversos equips auxiliars del cotxe, que incloïen un compressor de fre o una bomba de direcció hidràulica.
El motor principal del cotxe MAZ-7904 es va instal·lar entre dues cabines dobles. La central va impulsar dues transmissions hidromecàniques de quatre velocitats, que van transmetre el parell motor a tres eixos davanters i posteriors d’un cotxe inusual. Segons el projecte, es controlaven quatre rodes dels bogies davanters i posteriors i el radi de gir aproximat de la màquina era de 50 metres. El mecanisme de direcció del cotxe va rebre un reforç hidràulic. Cadascuna de les 12 rodes estava muntada sobre suspensió hidropneumàtica.
Proves i destí de MAZ-7904
Les primeres proves de fàbrica del nou desenvolupament dels dissenyadors de Minsk van començar a la segona meitat del 1983. Com que el projecte es va crear en el marc del complet secret, el complex de proves a prop de Minsk es va organitzar a la nit, el cotxe va sortir de la planta a la nit i va tornar abans de la matinada. El calendari de proves es va acordar amb els militars, que van proporcionar informació sobre quan no hi ha satèl·lits espies estrangers al territori de Bielorússia. Així, les proves de fàbrica del nou vehicle d'alta capacitat MAZ-7904 es van dur a terme en condicions bastant específiques.
Després de completar el cicle de proves de fàbrica, es va decidir enviar el cotxe a Baikonur per tal de realitzar proves ja a les estepes kazakhs, a les quals el nom del projecte "Celina" tenia aquesta disposició. Per al transport a tot el país, el cotxe va ser desmuntat i carregat en un remolc especial; el MAZ-7904 va arribar a Kazakhstan el gener de 1984. Al cosmodrom, s’havia de tornar a muntar el nou cotxe. Es creu que, segons una de les llegendes de la portada, es preveia que el nou cotxe de Minsk s’utilitzés per transportar grans blocs del sistema de coets Energia fins al MIK - Building and Test Building, o per transportar blocs gastats de la primera etapa a un sistema de coets reutilitzable, un projecte de coets així existia. Potser el cotxe, com molts altres tractors de rodes de diversos eixos, estava previst per a ser utilitzat no només en l’àmbit militar, sinó també en l’àmbit civil.
La segona fase de proves d'un tractor de rodes especials va començar a les estepes kazakhs al febrer de 1984, en total el vehicle va recórrer uns quatre mil quilòmetres. El cotxe es va provar ara amb un simulador de càrrega màxima a bord. Aquestes proves van ajudar prou ràpidament a identificar els inconvenients inherents de la màquina, la principal de les quals era l’alta pressió sobre el terreny (fins a 60 tones per eix). Per aquest motiu, el nou tractor presentava poca mobilitat fora de la carretera o pavimentada. Les proves també van demostrar una mala controlabilitat del tractor MAZ-7904 i una velocitat de desplaçament baixa.
Les proves realitzades a Kazakhstan van afectar el destí del projecte de la pitjor manera. Es va decidir reduir el projecte. El següent tractor de rodes va ser apartat pels següents projectes de la planta d'automòbils de Minsk. Després d’abandonar el projecte Celina, els militars van recórrer al projecte Celina-2, que requeria un nou transport. Com a part del treball sobre aquest tema, es van reunir a Minsk dos monstres multi-eixos més únics: el cotxe MAZ-7906 amb 16 rodes i 8 eixos i el MAZ-7907 amb 24 rodes i 12 eixos, però es tracta d’una cosa completament diferent història. I la vida del tractor MAZ-7904 acaba amb un final trist. Des del 1991, un cotxe únic s’emmagatzema en un dels hangars del cosmodrom de Baikonur, on, a jutjar pels documents publicats al domini públic, va ser desballestat el 2010.
