Ja a mitjans del segle passat, els primers projectes dels anomenats. motos d’avió i altres avions individuals, però fins ara aquesta tècnica no s’ha posat en sèrie i no ha tingut un ús generalitzat. No obstant això, nous projectes d’aquest tipus apareixen amb una envejable regularitat i els seus creadors intenten trobar el suport dels departaments militars. És curiós que diversos desenvolupaments moderns ja siguin recolzats pels exèrcits de diferents països. Un bon nombre d'altres creadors d'aquest tipus d'avions compten amb la seva recepció en un futur proper.
Cal recordar que també es van desenvolupar diversos projectes per a motos d’avió i altres vehicles del passat amb l’assistència dels exèrcits, en primer lloc de les forces armades nord-americanes. I ara el Pentàgon està interessat en una altra proposta audaç i fins i tot va actuar com a client en el marc d’un dels nous programes. França també està prenent mesures reals per desenvolupar avions individuals.
JB11 per al Pentàgon
Des del 2016, l’empresa americana JetPack Aviation David Meiman treballa en un jetpack prometedor. En el període anterior, la companyia va crear diverses mostres d’avions individuals d’un o altre tipus. El seu desenvolupament va interessar als militars nord-americans, cosa que va provocar l’aparició d’un ordre estatal. El 2016, JetPack Aviation va rebre l’encàrrec del Comandament d’Operacions Especials dels EUA (SOCOM NSWC) dels Estats Units per desenvolupar un nou jetpack d’acord amb els seus propis requisits.
Vista general del producte JP11
Els militars volen aconseguir un vehicle compacte capaç de transportar un combat amb armes i altres equips per via aèria a distàncies curtes. El producte ha de tenir unes dimensions i un pes limitats, cosa que permet transportar-lo per un personal de servei. També s’especifica el rendiment de vol requerit.
D'acord amb els desitjos del NSWC, es va desenvolupar un jetpack anomenat JB11 JetPack. Es basa en els desenvolupaments dels projectes anteriors de la companyia D. Meiman, però també va introduir noves idees. En particular, s’utilitza una arquitectura de central elèctrica diferent i controls revisats. Tot plegat va provocar un augment de les característiques bàsiques, inclosa la durada del vol i la capacitat de càrrega.
La motxilla JB11 està construïda segons l'esquema tradicional d'aquest tipus d'avions. Hi ha un marc principal al qual s’uneixen l’arnès i els controls a la part frontal. Els motors es col·loquen als laterals i s’instal·len certs elements estructurals dins i darrere del marc, inclòs un dipòsit de combustible de major capacitat.
Prova Jetpack
La central elèctrica es construeix sobre la base de sis motors propulsors de turborreactors amb una empenta de 60 kg (240 kg en total). Els motors estan fixats rígidament i no es poden moure. Els motors existents han d’utilitzar querosè o gasoil. En el futur, està previst desenvolupar motors amb combustible d’hidrogen. Amb indicadors òptims de consum de combustible, la durada del vol (sota càrrega normal) és de fins a 10 minuts.
La motxilla està controlada per dues consoles col·locades davant del pilot als reposabraços. S'ha implementat un principi de control semiautomàtic. El pilot determina la direcció del vol, la velocitat, les maniobres, etc., i les seves ordres es processen i es converteixen en una unitat informàtica digital responsable del control directe de les unitats. L’estabilització i la maniobra es realitzen mitjançant un canvi síncró o diferenciat en l’empenta dels motors.
Els desenvolupadors afirmen que l'automatització és capaç d'assegurar un vol suau, a més de compensar la fallada de diversos motors i baixar l'avió a terra amb seguretat. En cas d’accidents més greus, es proporciona un paracaigudes. El seu llançament està automatitzat; el pilot s’escapa amb la motxilla.
Un dels quadres de control
El pes sec del jetpack JP11 s’especifica a 52 kg. És capaç de transportar un pilot i una càrrega útil que no pesa més de 104 kg. Si es compleixen aquestes condicions, la velocitat del vol supera els 180-190 km / h, l'abast està limitat pel mode de vol i el consum de combustible. El sostre teòric supera els 4500 m. El cost de la configuració existent és de 340 mil dòlars.
Se suposa que amb aquestes característiques, el nou desenvolupament de JetPack Aviation us permetrà transferir ràpidament soldats a una zona determinada en absència d’altres rutes acceptables. Durant el vol, el pilot podrà moure’s en la direcció desitjada, planar, canviar d’altitud i realitzar maniobres senzilles.
Fins ara, l’empresa de desenvolupament ha dut a prova el producte JP11 JetPack. Els primers vols es van realitzar de forma incompleta i amb corretja. Posteriorment, la composició de les unitats es va portar al nivell de disseny, cosa que va permetre iniciar vols gratuïts. No s'especifica quant aviat es completarà el refinament i les motxilles es lliuraran als militars per a les seves pròpies proves.
Proves: un moment abans d'enlairar-se
EUA SOCOM, encarregada per la qual es va crear un projecte prometedor, encara no ha anunciat els seus plans de nova tecnologia. Pel que sembla, en un futur proper, els especialistes de l’exèrcit hauran d’estudiar les mostres presentades i treure conclusions. Cal determinar les característiques i capacitats reals, així com analitzar formes hipotètiques d’utilitzar jetpacks en operacions reals i la seva efectivitat.
Per raons òbvies, fins ara el Comandament d’Operacions Especials dels Estats Units s’ha abstingut de fer comentaris sobre el producte JP11. La companyia de desenvolupament, al seu torn, parla del gran futur del projecte i de tota la direcció. En particular, s’argumenta que no només SOCOM, sinó també altres estructures del Pentàgon ja mostren interès pels jetpacks. És una gran pregunta si aquest interès comportarà contractes reals.
JP11 JetPack en vol
Tot i això, cal assenyalar que el fet de demanar un jetpack per una estructura oficial crida l’atenció i pot parlar molt. Pel que sembla, l'exèrcit nord-americà torna a estar interessat en avions individuals i està disposat a considerar models prometedors creats sobre la base de les tecnologies existents. La següent "prova" té algunes possibilitats d'èxit, però no està assegurada contra el fracàs.
Flyboard Air per a l'exèrcit francès
A finals de l'any passat, el departament militar francès va donar suport a una empresa nacional que s'ocupava del tema dels avions individuals. A finals de novembre, es van fer vols de demostració amb un nou model amb finalitats militars, després del qual es va prendre una decisió adequada. Ara el Departament de Defensa dóna suport a una empresa privada per continuar desenvolupant tecnologies bàsiques per a projectes prometedors.
Enlairament Zapata Flyboard Air
Estem parlant de l'avió Flyboard Air de la companyia Zapata. Aquest producte és una plataforma compacta amb una central elèctrica i altres dispositius, capaç d’elevar una persona i una petita càrrega a l’aire. Ja en la seva forma existent, el desenvolupador considera Flyboard Air com un vehicle prometedor per a les forces especials o l’exèrcit en el seu conjunt. Amb l’ajut d’aquests productes, els soldats podran moure’s ràpidament pel camp de batalla o més enllà.
El dispositiu Flyboard Air està dissenyat com una plataforma compacta, al centre de la qual hi ha un bloc de quatre motors turborreactors de baixa potència. Al seu costat hi ha equips de control. Als laterals del sistema principal de propulsió hi ha l’arnès del pilot. Dos motors més es troben als laterals de la plataforma. A la part inferior es proporciona un xassís senzill en forma de quatre suports fixos.
Es demana al pilot que es quedi a la plataforma. Es fixa al seu lloc amb l'ajut de les corretges de les cames. Per seguretat durant els vols, els pilots de prova utilitzen paracaigudes de motxilla. El control es realitza mitjançant un control remot, que disposa de tots els òrgans necessaris. Com passa amb el jetpack JetPack Aviation, les ordres del pilot han de ser processades per l’ordinador de bord i traduïdes en senyals de control dels motors. El control de vol i l’equilibri també es realitzen canviant l’empenta dels motors en diferents combinacions.
El dispositiu està en mode de cursor
En la seva forma actual, l’individual Zapata Flyboard Air pesa uns 25 kg i pot carregar fins a 100 km. La velocitat màxima de vol arriba als 140 km / h. S’ha arribat al sostre de 150 m, la durada del vol és de 6 minuts. La companyia de desenvolupament té previst desenvolupar el disseny existent, cosa que comporta un augment espectacular del rendiment. Augmentaran la velocitat a 200 km / h, el sostre a 3000 m i la durada del vol a mitja hora. La capacitat de càrrega útil de la plataforma millorada es duplicarà.
La companyia Zapata ha portat els seus avions individuals a proves fa molt de temps i ara la promociona al mercat. Els principals clients són estructures civils i esportistes extrems. Al mateix temps, la companyia té intenció de competir per contractes amb el departament militar. Amb aquest propòsit, l'any passat es van organitzar esdeveniments de demostració en què es va utilitzar l'aparell Flyboard Air.
Maniobres energètiques
El 24 de novembre de l'any passat, el Comandament d'Operacions Especials (COS) francès va avaluar les capacitats reals del producte Flyboard Air com a part del Fòrum d'Innovació de la Defensa. En presència de la màxima direcció del país, va tenir lloc una simulada batalla amb mostres estàndard i equipament nou. Durant l'acte de demostració, els combatents de les forces especials van desembarcar del vaixell al moll del riu i van alliberar els ostatges. En aquest moment en l'aire hi havia un comando amb un avió Flyboard Air. Va proporcionar vigilància aèria i cobertura per al grup principal.
La secretària de Defensa, Florence Parley, va assistir a la manifestació. Va assenyalar que productes com el Zapata Flyboard Air podrien ser útils per a les unitats COS. Aviat es va saber que el projecte es podria desenvolupar amb el suport del govern. Al desembre, Zapata es va afegir al programa RAPID de la DGA. Confia en una subvenció per al desenvolupament de tecnologies i la creació de noves mostres.
El finançament públic es destina a millorar les tecnologies existents i trobar noves solucions. L’objectiu principal fins ara és millorar el rendiment bàsic del vol, com ara la durada del vol o la càrrega útil. Un objectiu addicional del programa serà la creació de nous motors turborreactors compactes amb un soroll reduït. La recerca de tecnologies de motors millorades s’està duent a terme com a part d’un subprojecte separat, Turbine Z Air. Totes aquestes obres s’assignen dos anys.
El pilot Flyboard Air augmenta la velocitat
Probablement, una versió profundament modernitzada de l’avió Flyboard Air, capaç d’agafar més càrrega, volar més temps i més lluny i també fer menys soroll, tindrà algunes possibilitats d’entrar en servei amb les forces especials franceses. A les unitats COS o altres estructures de les forces armades franceses, aquests productes es poden utilitzar com a vehicles lleugers que proporcionen una alta mobilitat dels combatents. Es poden utilitzar per lliurar ràpidament soldats a la zona desitjada o per a una evacuació urgent.
El projecte Zapata Flyboard Air ja és ben conegut pel públic i recentment el comandament francès va conèixer detalladament aquest avió. Basant-se en els resultats de l’estudi i les demostracions, es va emetre una subvenció per continuar treballant. És possible que el producte Flyboard Air existent no entri en servei a França, però la seva versió millorada amb característiques augmentades pot convertir-se en objecte d’una comanda COS.
Transport del futur?
Cal tenir en compte que JetPack Aviation i Zapata no són els únics creadors de jetpacks moderns ni d’altres avions individuals. Altres organitzacions estan desenvolupant dispositius similars, però són els projectes de les empreses nord-americana i francesa els que tenen més èxit en el context de l’ús militar.
Flyboard Air com a vehicle per a un metrallador
Mentre que altres desenvolupadors només demostren els seus projectes i intenten cridar l’atenció dels exèrcits, els especialistes nord-americans i francesos ja han pogut obtenir el suport dels departaments militars. L’empresa nord-americana JetPack Aviation desenvolupa el seu nou projecte per al SOCOM nord-americà i el francès Zapata va rebre una subvenció de la DGA per desenvolupar encara més l’avió existent. Els seus competidors en el camp dels avions individuals encara no poden presumir d’aquest èxit.
El resultat del treball en curs a banda i banda de l’Atlàntic hauria de ser dos avions millorats en pocs anys. A les forces especials nord-americanes se’ls oferirà un aparell en forma de jetpack i als seus homòlegs francesos se’ls oferirà una plataforma amb motors. En el futur, dues mostres hauran de passar proves de fàbrica i militars, segons els resultats dels quals els exèrcits podran treure conclusions. Quines seran aquestes conclusions i què espera la nova tècnica: el temps ho dirà. Malgrat tots els esforços de diverses empreses, és massa aviat per parlar del començament de l'era dels jetpacks als exèrcits.
