Argo!
És el vostre camí més a prop
Què és la carretera Làctia?
Argo, De quines pèrdues ploren
Un ocell pel camí?
Vela per sobre de tu
Criat pel destí -
Aquesta és la bandera de la separació
L'etern estendard de les vagades!..
VIA "Iveria". Cançó dels argonautes de la pel·lícula "Merry Chronicle of a Dangerous Journey"
Antiga civilització. Per tant, som a Turquia. Però no a l’actualitat, sinó a les terres de l’antiga Frígia, Lídia, Lícia, la riquesa de les quals és tal que causa enveja entre els grecs continentals i de tal manera que arriben a una història sobre el rei Midas. Però l'or és només una de les raons, sorprenentment. També n’hi ha una altra: la robustesa de la costa de la costa d’Àsia Menor. Hi ha molts petits illots, badies i molts ports més convenients que a la península de la Grècia continental. Aquí és més fàcil nedar i és més còmode aferrar-se a la costa, aquí sempre es pot refugiar en una tempesta. És a dir, ja en aquella època allunyada de nosaltres, la principal ruta comercial anava no tant a la vora de la península balcànica, sinó a la costa de l’Àsia Menor. I pel que sembla, no va ser per res que l’antiga Troia es va fer tan rica en aquell moment, despertant la primitiva cobdícia dels líders aqueans. Hi havia una raó per això i es trobava en la convenient posició geogràfica de les mateixes Troes.
Sí, però, on podrien navegar els mariners per aquestes costes a l’època de París i Agamèmnon, o fins i tot abans? I el més important, sobre què? I avui només intentem explicar-ho.
Com ja sabeu, la idea de demostrar experimentalment que en els temps antics els oceans unien les persones i no els servien com a obstacle insalvable, primer va venir a la ment de Thur Heyerdahl i, des de llavors, no l’ha abandonat.
Com ja sabeu, va fer el seu primer viatge a la bassa de balsa Kon-Tiki el 1947, seguit de viatges a través de l’Atlàntic amb els vaixells de canya Ra i Ra-2. 30 anys després, de nou en un vaixell de canya anomenat "Tigris", va marxar al mar per demostrar que els antics sumeris podien navegar amb aquests vaixells des del golf Pèrsic fins a Àfrica.
Ningú nega la seva contribució a la ciència, però en aquest cas hi ha un "però". No podem registrar amb precisió els elements d'influència que, segons ell, van portar basses i canyes a través dels oceans. Què dirien els habitants d’Amèrica del Sud o de Mèxic: sí, hi va haver contactes amb l’Antic Egipte, aquests artefactes ho confirmen sense ambigüitats! És a dir, sembla que hi ha moltes proves circumstancials. La mateixa llegenda sobre el déu barbut Quetzalcóatl … Però, d’on venia exactament? I era escandinau, bretó o qui? No ho sabem i no ho sabrem. És a dir, hi ha formació per a la ment, però el resultat científic d’aquests viatges, en general, va ser mínim. A més, tots els seus viatges van ser viatges de sentit únic. Els seus vaixells no van tornar enrere …
En el cas del Mediterrani, les coses són diferents. Allà hi ha l’illa de Xipre, sobre la qual creixen canyes de rabosa. I hi ha troballes que diuen inequívocament: aquests productes es van portar d'Egipte. I hi ha textos que parlen del comerç de Xipre i Egipte, així com dibuixos d’escuts cretencs a Egipte i molt més, cosa que ens diu: hi havia un comerç marítim eficaç entre Egipte i el mar Mediterrani, o millor dit, les seves illes. Però, què passa amb Troia de nou? A què va pujar? Això significa que les rutes comercials ja a l’edat del bronze anaven encara més al nord, cap al mar Negre. I ja a partir d’aquí, una cosa molt valuosa es va dispersar per la conca mediterrània i va acabar a Egipte. I aquest camí, que també és important, va passar per les costes d’Àsia Menor.
I així, per tal de provar la possibilitat del comerç marítim entre Egipte i el Mar Negre, que, per cert, va informar Heròdot, un tal Dominik Gorlitz va reunir un equip de persones afins i va construir un vaixell de canya "Ebora IV "*. El fet és que, segons la seva opinió, les innovacions de l’època en la metal·lúrgia, a diferència de molts altres èxits de civilitzacions antigues, no es van produir a l’est, sinó als Balcans, a Anatòlia i a Transcaucàsia, on hi havia matèria primera disponible per a la fosa dels primers metalls.. Hi ha proves que el bronze, l’or, el ferro i, fins i tot, el platí es van fondre aquí per primera vegada en la història de la humanitat, i va ser a partir d’aquí que la metal·lúrgia es va estendre encara més als centres culturals del sud-oest asiàtic.
Doncs bé, els mariners antics podien nedar de nou en canyetes. Bé, va decidir construir una barca així i navegar-hi.
El "vaixell" es va construir prop de la ciutat portuària búlgara de Varna, sota la direcció dels indis aimars bolivians. Ja han construït les famoses basses Ra-2 i Tigris per a Thor Heyerdahl. Més de 75 membres d'ABORA de nou països també van participar en la construcció de l'edifici. A diferència dels vaixells de canya de Thor Heyerdahl, el nou vaixell de vela estava equipat d'acord amb les antigues pintures rupestres amb quilles de taulers centrals verticals, que representaven taulons inserits verticalment a proa i popa. Aquests "taulers" funcionen com una quilla moderna i permeten que el vaixell de canya travessi i fins i tot lleugerament contra el vent. Aquesta era l'única manera de navegar per vies fluvials tan difícils com els Dardanels o la regió de les Cíclades. Un altre aspecte destacat va ser el pas del vaixell per la caldera de Santorini, on la seva tripulació va navegar entre els escarpats penya-segats del cràter volcànic a vents variables. Després, des de Santorini, els "mariners prehistòrics" es van dirigir cap a la costa lícia per acabar el seu viatge marítim després de més de 1.500 km de viatge a la ciutat portuària de Kas, prop de l'antiga ciutat de Patara. Allà va ser tret de l'aigua i … erigit com a monument: els turistes el poden veure.
Görlitz es va fixar l’objectiu de demostrar que caminar inclinat al vent, clavar-se, com diuen els mariners moderns, no és una cosa especial per a vaixells senzills com els de canya (tot i que aquest vaixell pesa 12 tones). El més important és construir-lo correctament, “equipar-lo” i saber controlar el seu equip de navegació i direcció.
La cronologia de les expedicions de Goerlitz en vaixells de canya és la següent.
"Ebora I", 1999 Per primera vegada va navegar de Sardenya a Còrsega i es va dirigir a la desembocadura de l'Elba. Aquesta va ser la primera expedició en un vaixell de canya. Gorlitz diu que aquesta estructura tenia un pal massa centrat amb precisió, de manera que es podia moure amb un angle no superior a 90 ° respecte al vent, però no anar-hi en contra.
"Ebora II", 2002 Va mostrar per primera vegada l'habilitat de moure's endavant i enrere en relació amb el vent. L'expedició va navegar pel triangle Egipte - Líban i Xipre. Per primera vegada en el nostre temps, es va poder demostrar experimentalment que un viatger prehistòric pot tornar al punt de partida del viatge. Al cap i a la fi, el mateix Heyerdahl, per cert, no ho va demostrar. Cap dels seus vaixells no va tornar mai.
"Ebora III", 2007. També es va organitzar per demostrar la possibilitat de viatjar a Amèrica i tornar: de fet, es tractava de com podrien tornar aquells que vinguessin al Nou Món des del Vell. En aquell moment, tots els experts creien que el viatge de tornada era impossible. Tot i això, Ebora III va demostrar que un vaixell de canya és capaç de superar els remolins i les tempestes de l’Atlàntic nord i pot tornar de manera independent a la seva terra natal, tancant el seu recorregut. Aquells. no es tractava d'un bitllet d'anada i d'anada i tornada, com es pensava anteriorment.
I ara "Ebora IV" ha passat per mar de Bulgària a Patar.
Què va demostrar aquest viatge? Això és el que passa: si els comerciants marítims d’aquella època viatgessin en llanxes de canya entre el mar Negre, l’Egeu i el Mediterrani oriental, podrien transportar molt bé càrregues de diverses tones i evitar així la difícil i molt més perillosa ruta terrestre. Aquella navegació al mar Negre i fins i tot creuant el Bòsfor i els Dardanels també era molt possible per als vaixells de canya, cosa que molts experts han dubtat fins ara. Bé, i el fet que el comerç marítim dels antics egipcis amb socis comercials llunyans al mar Negre, descrit per Heròdot, podria existir realment. El mateix s’aplica al comerç d’obsidiana egea de l’illa de Melos, que es troba a molts llocs de la Mediterrània i confirma que l’intercanvi de béns i idees culturals es va desenvolupar molt abans de l’aparició de civilitzacions propietàries d’una llengua escrita, antiguitat grega.
El viatge d'ABORA IV va seguir de prop una de les rutes comercials previstes des dels Balcans a través del mar Egeu fins a la Mediterrània oriental. En els darrers anys, els arqueòlegs han descobert troballes sorprenents que confirmen l'existència d'extenses rutes comercials, establertes tant al llarg dels mars com dels sistemes fluvials d'Europa a l'edat del bronze.
* Ebora és el nom de la divinitat solar, avantpassada de La Palma (Illes Canàries), el déu tradicional dels Guanches (Guanches és el nom de la població indígena de les Illes Canàries) i dels seus vaixells de canya.
PS És curiós, però vaig parlar de com fer una maqueta de la bassa Kon-Tiki al meu primer llibre "From everything at hand" ("Polymya", 1987), sobre el model del vaixell "Ra" de plàstic - al llibre "Quan es fan les lliçons" ("Polymya", 1991), però sobre el model d'una barca de cuir d'un altre famós viatger-reenactor, Tim Severin, anomenat "St. Brendan ", - al llibre" Per a aquells a qui els agrada jugar "(" Il·lustració ", 1990). Pel que sembla, això em va ser escrit per estar interessat en els vaixells exòtics. I ara he de tornar a escriure sobre ells! Bé, heu de fer-ho!