En el marc del projecte nacional "Science", està previst construir i encarregar dos nous vaixells de recerca multifuncionals (NIS). No fa gaire, en el marc d’aquest programa, el Ministeri d’Educació i Ciència va triar el projecte 123 de l’Oficina Central de Disseny Lazurit per a la seva implementació. Es preveu la col·locació de dos NIS per a l’any vinent i s’espera el lliurament com a molt tard el 2024.
Camí del projecte
La necessitat de construir nous NIS per al Ministeri d’Educació i Ciència es va anunciar a principis de setembre de 2018. En primer lloc, el Presidium del Presidium del Consell Presidencial per al Desenvolupament Estratègic i els Projectes Nacionals va aprovar plans per a la Ciència. Entre altres coses, van preveure l’assignació de 28.000 milions de rubles per a la construcció de NIS prometedors. Pocs dies després, van parlar de la necessitat de crear dos vaixells d’aquest tipus.
A finals de 2018, l’Institut d’Oceanologia porta el seu nom P. P. Shirshov RAS, que és l'operador de R / V nacional, ha format una tasca tècnica per a un projecte prometedor. Posteriorment, hi va haver disputes al voltant d'aquest coneixement tradicional; hi va haver propostes per abandonar-lo a favor de conceptes alternatius.
No obstant això, el 2 de juliol de 2019, el Ministeri d’Educació i Ciència va anunciar una licitació per al desenvolupament d’un NIS prometedor. El concurs va participar al Lazurit Central Design Bureau, la United Shipbuilding Corporation, representada per l'Almaz Central Design Bureau, Pella i altres empreses. En l'etapa final, la licitació es va suspendre a causa de les queixes d'alguns participants al Servei Antimonopoli Federal. Tot i això, a principis d’octubre de 2019, el client va seleccionar el guanyador. Prospect 123, desenvolupat pel Lazurit Central Design Bureau, va ser reconegut com el millor.
Aquesta decisió no va adaptar-se a la resta de participants a la competició. Es va argumentar que el client estava pressionat pels grups de pressió i que no va triar el millor projecte del millor desenvolupador. Per tant, la USC presentaria una queixa davant la FAS per verificar els resultats. No obstant això, no es van seguir els nous missatges sobre aquesta puntuació i els resultats de la competició van continuar vigents.
A mitjan juny de 2016, el Ministeri d’Educació i Ciència va anunciar la finalització dels treballs de disseny del nou NIS. El projecte compleix plenament el TOR i va ser aprovat per les autoritats de control, així com aprovat pel client. Els preparatius per a la construcció han començat.
Plans de construcció
CDB Lazurit forma part del Centre de Construcció i Reparació de Vaixells de l'Extrem Orient (DTSSS), propietat de Rosneft. En aquest sentit, ja a la tardor passada, hi va haver suggeriments sobre un possible executor de l'ordre per a la construcció de dos NIS. Aquestes versions es van fer realitat: a finals de juny de 2020, el complex de construcció naval Zvezda de la DTSSS va rebre l'ordre de realitzar l'obra.
Segons les últimes dades, ara s’està preparant una futura construcció. La posada de quilla de dos vaixells està prevista per a l'any vinent. La construcció i les proves trigaran uns quants anys, però totes les obres haurien d’estar acabades a finals del 2024.
Es destinen 28.000 milions de rubles al programa de desenvolupament i construcció de dos NIS. L'any passat es va informar que per al desenvolupament de la pr. 123 CDB "Lazurit" va exigir 419 milions de rubles. Així, queden més de 27.500 milions de rubles per a la construcció de vaixells. - 13.800 milions per unitat. El temps dirà si els constructors podran complir els terminis i les previsions.
Característiques del projecte
A hores d’ara ja s’ha publicat l’aspecte aproximat del futur NIS pr.123 i alguna informació sobre les seves tasques i equips. Al mateix temps, les principals característiques, la composició exacta de l’equip, etc. encara no s’han anunciat. Probablement, detalls d’aquest tipus apareixeran més endavant.
Anteriorment, els mitjans de comunicació esmentaven el desenvolupament d’un projecte domèstic 123 basat en la R / V Sonne alemanya, que es va posar en funcionament el 2014. Els materials disponibles sobre la R / V de Lazurit mostren una certa similitud en conceptes, dissenys i components: però no parlem de còpia completa.
Es desconeixen les dimensions i el desplaçament del nou NIS. Es preveu construir vaixells amb casc "oceànic", cosa que asseguraria l'operació amb gel de primer any de gruix limitat. Durant el desenvolupament del casc, es van prendre mesures per reduir l'impacte negatiu del flux d'aire sobre els sistemes hidroacústics.
Es posa una superestructura desenvolupada al casc. El tanc conté part del local, al damunt hi ha una plataforma per a helicòpters o vehicles aeris no tripulats. El pont es troba darrere del lloc. La coberta de popa està equipada amb equips d’elevació i es pot utilitzar per transportar diverses càrregues.
La central elèctrica dièsel amb hèlixs de timó i sistema de control automàtic proporcionarà moviment i treball en un lloc sense desplaçament. També té la tasca de proporcionar energia a tots els equips científics a bord.
Amb la participació de diverses organitzacions de recerca i disseny, s'han desenvolupat 11 laboratoris per a diversos propòsits per al NIS pr.123, incl. dues zones "humides" de fins a 80 m² Amb la seva ajuda, els vaixells podran realitzar investigacions hidrofísiques, meteorològiques, biològiques i altres. El complex d’equips científics inclourà instal·lacions hidroacústiques i altres a bord, un vehicle submarí no tripulat, etc.
Crítica
Tot i la manca d’informació, el pr.123 ja ha estat criticat. Fins i tot a l’etapa de la competició, hi va haver disputes i acusacions. Després van parlar de problemes organitzatius i d’altres. També s’esperen problemes amb la finalització del projecte.
L'any passat es va assenyalar als mitjans de comunicació i a les declaracions dels participants a la licitació que la indústria nacional no tenia experiència en el desenvolupament i la construcció de vehicles moderns. A més, l'Oficina Central de Disseny Lazurit mai no ha participat en el disseny d'aquests vaixells. Es suposava que aquestes circumstàncies amenaçarien el programa.
El temps mínim s’assigna per a la construcció de dos NIS, motiu pel qual els treballs en les dues ordres es realitzaran en paral·lel, a intervals curts. En conseqüència, no hi ha oportunitat de provar i dominar el vaixell principal i construir el segon segons un disseny millorat.
Flota científica
Centre for Marine Expeditionary Research (CMEI), que forma part de l’Institut d’Oceanologia que porta el seu nom Shirshov, té una flota de cinc vaixells de recerca amb seu a Kaliningrad. Tots ells es van construir a Finlàndia als anys vuitanta. Diversos equips a bord permeten una àmplia gamma d’investigacions a gairebé qualsevol àrea dels oceans.
L'actual projecte nacional "Science" preveu l'assignació de 9.000 milions de rubles. per modernitzar la flota NIS existent. D'ACORD. 1.500 milions de rubles. anualment es destinarà a l’explotació de vaixells i a l’organització d’expedicions. Fins al 2024, la flota de recerca haurà de dur a terme aprox. 250 expedicions en alta mar.
El 2024, la flota CMEI es reposarà amb dos nous vaixells de recerca polivalents amb equips objectiu moderns. Augmentaran el potencial global de la flota científica i permetran noves investigacions, incl. en interès del desenvolupament econòmic.
El projecte dels vaixells de recerca ja està llest i la seva construcció començarà l'any vinent. El Ministeri d’Educació i Ciència espera que els treballs finalitzin amb èxit a temps i l’inici oportú de l’operació dels nous RV. És possible que sorgeixin certs problemes amb diferents conseqüències, però, en general, la situació sembla optimista. En els propers anys, es renovarà la flota científica russa, tant mitjançant la modernització dels vaixells existents com la construcció de nous.
