La Unió Soviètica va ser un dels fundadors i líders mundials en la construcció de tecnologia d’helicòpters. Els desenvolupadors soviètics no van aconseguir menys èxit en el camp de la creació d'armes guiades, en particular, els míssils guiats antitanques (ATGM). La combinació d’aquestes dues direccions va predeterminar l’aparició d’helicòpters de combat a les forces armades de l’URSS.
Helicòpters
El primer helicòpter soviètic equipat amb un ATGM, el 1962, va ser el Mi-1MU, armat amb quatre ATGM Phalanx 3M11. A causa del desinterès per les Forces Armades de la URSS, no va ser acceptat en servei, com la seva versió millorada amb sis míssils. Els helicòpters de la següent generació, el Mi-2 i el Mi-4, no van rebre un desenvolupament significatiu com a transportistes ATGM.
El primer helicòpter de combat realment de la URSS va ser l'helicòpter de combat Mi-24, creat el 1972. Primer de tot, es va optimitzar no per a un ús antitanc, sinó per al suport de focs de les forces terrestres, tot i que podia transportar fins a quatre ATGM Phalanx, i més endavant els ATGM Shturm-V més avançats. El disseny del Mi-24 i les seves modificacions no es van optimitzar per dur a terme operacions de combat des del mode de vol típic dels helicòpters de l'OTAN. De fet, el Mi-24 s’utilitzava com a avió d’atac amb un curt enlairament i aterratge vertical o com a BMP aeri. A causa de la presència d'un ampli compartiment amfibi, el Mi-24 va resultar ser significativament més gran i pesat que l'AH-1 americà, però, aquests helicòpters van ser creats originalment per resoldre diversos problemes.
En les darreres modificacions del Mi-24VM (Mi-35M), l’helicòpter va rebre ales reduïdes, motors de major potència i 8-16 ATGM "Shturm-V" o "Attack-M", cosa que li permet resoldre les tasques de manera relativament efectiva de destruir vehicles blindats.
La superioritat total de l'URSS i del Pacte de Varsòvia en vehicles blindats en comparació amb els Estats Units i el bloc de l'OTAN no va fer de la tasca de crear un helicòpter antitanque una prioritat. En aquest sentit, l'aparició a la Unió Soviètica d'un helicòpter, similar en capacitats al nou Apache americà AH-64, es va retardar significativament. Això es va deure principalment al col·lapse de l'URSS, però l'enfrontament entre OKB "Kamov" i KB ells. Milla. Durant la "competició" a llarg termini dels helicòpters Ka-50 i Mi-28, i després dels seus successors Ka-52 i Mi-28N, els laterals es van vessar molta brutícia, cosa que sens dubte va afectar negativament el potencial exportador de ambdues màquines, però, aquest tema ha estat revisat moltes vegades en publicacions especialitzades i en fòrums temàtics.
Inicialment, l’Oficina de Disseny Kamov amb l’helicòpter Ka-50 va ser reconeguda com la guanyadora de la competició per a un nou helicòpter de l’exèrcit. Abans a l’URSS, hi havia una divisió del treball no expressada, en què l’Oficina de Disseny de Kamov prioritzava el desenvolupament d’helicòpters per a la Marina de l’URSS i el V. I. Una milla per a les forces terrestres. Amb l'arribada de l'helicòpter Ka-50, aquesta tradició es va trencar.
El cotxe va resultar extremadament interessant. En primer lloc, es va cridar l'atenció sobre la disposició d'un sol seient de l'helicòpter amb un alt nivell d'automatització. Per primera vegada al món, es va instal·lar un seient d’expulsió del pilot amb les pales disparades abans de l’expulsió. Instal·lat més a prop del centre de massa del dia 30, el canó 2A42 amb munició selectiva i 460 municions va permetre atacar objectius a una distància de fins a quatre quilòmetres. Com que s'havien d'utilitzar armes antitanque, es van utilitzar 12 ATGM supersònics "Whirlwind" amb un sistema de guiatge al llarg del "recorregut làser" i un abast de tir estimat de 8-10 quilòmetres. L’esquema coaxial va permetre proporcionar a l’helicòpter una maniobrabilitat excel·lent i una elevada velocitat de pujada de fins a 28 m / s (per a la comparació, per al Mi-28 aquesta xifra és de 13,6 m / s, per a l’AH-1 - 8, 22 m / s, per a l'AH-64-7, 2-12,7 m / s). L'aspecte espectacular i el nom enganxós "Black Shark" ràpidament van fer famós el Ka-50 a Rússia i a l'estranger, on va ser nomenat "Llop-home".
Subministrat per a l'operació conjunta d'helicòpters de combat Ka-50 amb helicòpters Ka-29VPNTSU, equipats amb complexos d'automatització i comunicacions per garantir la navegació, la designació d'objectius i les comunicacions radiofòniques tancades amb altres branques de l'exèrcit. També, segons alguns informes, es va considerar l'opció d'operació conjunta del Ka-50 amb la modificació "comandant" de dos seients dels helicòpters de radar d'alerta primerenca (AWACS) del Ka-52 i del Ka-31, però, això pot ser la visió individual del problema d'algú.
Un llarg debat sobre l'adopció final d'un helicòpter de combat a la Federació Russa va conduir a l'abandonament de la modificació Kamov d'un sol seient, el Ka-50, i la promoció de la seva modificació de dos seients, el Ka-52, amb la col·locació de pilots un al costat de l’altre (costat a costat), cosa que no era del tot típica dels helicòpters d’atac. Malgrat tot, es van conservar les principals característiques del Ka-50, a més, es va col·locar una estació de radar d’ones mil·limètriques (radar) sota el carenat radiotransparent del nas, dissenyat per a la detecció d’objectius i el vol en mode de corba del terreny.
En última instància, es van adoptar els dos vehicles, el Ka-52 i el Mi-28N, que van rebre crítiques tant positives com negatives a les tropes. En general, guanyant en termes d'armadura i maniobrabilitat en comparació amb l'AH-64 Apache, tots dos vehicles són inferiors a ell en termes d'aviónica i armes. S'espera que l'avióònica comparable a les instal·lades als helicòpters AH-64D / E aparegui a l'helicòpter Mi-28NM actualitzat. A més, per al 2021-2022, està previst actualitzar l’helicòpter Ka-52 al nivell Ka-52M amb sistemes de vigilància i d’observació millorats i míssils d’abast ampliat.
Tot i això, el desfasament dels ATGM encara es manté. Si els helicòpters nord-americans poden utilitzar ATGM en el mode "disparar i oblidar", llavors els helicòpters russos que utilitzen ATGM "Attack" o "Whirlwind" requereixen un seguiment de l'objectiu durant el vol del míssil. Això va ser una conseqüència de l'endarreriment de la base de l'element domèstic i, en conseqüència, de la manca de caps compactes multidisciplinars.
ATGM i míssils aire-terra multifuncionals
Els ATGM de la primera generació, en què era necessari dirigir el míssil cap a l'objectiu manualment, no proporcionaven cap probabilitat acceptable de colpejar l'objectiu. El primer sistema antitanc eficaç utilitzat en helicòpters Mi-24 i helicòpters Ka-29 de la Marina va ser el Shturm-V ATGM. El complex va proporcionar la derrota d'objectius blindats a un abast de fins a cinc quilòmetres amb un míssil supersònic amb guia de comandament per ràdio. En el moment de l'aparició, les característiques de l'ATGM "Shturm-V" permetien als helicòpters de combat tractar eficaçment objectius blindats. Més tard, sobre la base del Shturm-V ATGM, es va desenvolupar un ATGM Attack millorat amb un abast de tret de fins a vuit quilòmetres, que es pot utilitzar des dels helicòpters Mi-28, i en la versió amb guia làser dels helicòpters Ka-52..
Desenvolupat per a l'ATGM supersònic Ka-50 "Whirlwind" amb un sistema de guiatge al llarg del "camí làser" se suposava que tenia un abast de fins a vuit quilòmetres, i en la versió "Whirlwind-M" fins a 10 quilòmetres. No s’ha establert una producció a gran escala del Vikhr ATGM; el Vikhr-M ATGM s’ha produït en sèrie des del 2013 per utilitzar-lo com a part del Ka-52, però la informació sobre el seu ús real és extremadament limitada.
En general, l'ATGM Vikhr-M té característiques més altes en comparació amb l'ATGM Attack, però al mateix temps, tots dos complexos estan obsolets pels estàndards moderns i pertanyen a la segona generació. La velocitat dels ATGM supersònics és, en tot cas, significativament inferior a la velocitat de vol dels míssils guiats antiaeris (SAM) moderns. Com a resultat, és probable que un helicòpter que ataqui vehicles blindats coberts per sistemes de defensa antiaèria fins i tot abans que l’objectiu ATGM sigui assolit. Basant-se en això, els helicòpters de combat russos necessiten armes capaces d'operar segons el principi "disparar i oblidar", és a dir, un ATGM de tercera generació.
Durant molt de temps, Internet ha estat discutint sobre el desenvolupament de l'ATGM Hermes per part de l'Oficina de Disseny de Fabricació d'Instruments de Tula (KBP JSC). De fet, aquest complex s'està desenvolupant des de fa molt de temps, inicialment amb el nom de "Klevok", passant a anomenar-se "Hermes". El complex "Hermes" se suposa que es col·loca a terra, a la superfície i a les companyies aèries. Segons diverses fonts, l'abast de la versió d'aviació del complex de míssils Hermes hauria de ser d'aproximadament 25 km, l'abast de la versió terrestre del complex pot arribar als 100 km. Hi ha l'opinió que es pot aconseguir un abast de foc de 100 km quan es llança des de qualsevol tipus de transportista i depèn més de la capacitat del transportista per proporcionar la designació d'objectiu al màxim abast. La velocitat del coet és supersònica, la velocitat màxima és d’uns 1000 m / s, la mitjana és de 500 m / s. El complex Hermes-A (versió d'aviació) estava destinat principalment a equipar helicòpters Ka-52.
Els míssils del complex Hermes no es poden classificar com a ATGM, sinó com a míssils multifuncionals aire-terra (in-z) o terra-terra (z-z). Els míssils del complex Hermes preveuen l’ús de diversos sistemes de guiatge, en particular, amb una alta probabilitat que puguem parlar de la presència d’un sistema de guiatge inercial, un sistema de guiatge de comandament per ràdio i un cap de llar (homing head) (GOS), similar a els que s’utilitzen en obusos d’artilleria guiats (UAS) del tipus Krasnopol … Altres opcions de cercadors proposades inclouen un cap d’adaptació d’imatges tèrmiques passives, un cap d’adaptació per radar actiu o un cap combinat d’imatge tèrmica + làser. Presumiblement, el sistema de guia inercial es pot complementar amb una correcció segons les dades del sistema de navegació per satèl·lit GLONASS, que seria raonable per colpejar objectius remots estacionaris.
Quines d’aquestes opcions de GOS per al complex Hermes ja s’han desenvolupat, quines estan en obres i quines no s’implementaran, no se sap amb certesa.
La imatge publicada a l’article anterior (a la dreta) mostra un míssil guiat antiaeri suposadament hipersònic (SAM) del complex Pantsir-SM. Tenint en compte l'abast de fins a 40 quilòmetres i la velocitat de vol hipersònica, sorgeix la pregunta sobre la possibilitat d'implementar aquest producte en una versió antitanque. En aquest cas, gairebé tota la segona etapa estarà ocupada per "ferralla", el nucli d'un projectil de sub-calibre plomat perforador de l'armadura (BOPS) fet de aliatges de tungstè o d'urani empobrit. Tenint en compte l’increment inevitable de la mida i la massa de la segona etapa, l’abast hauria de disminuir notablement en comparació amb els 40 quilòmetres dels míssils, però fins i tot un abast de 15-20 quilòmetres permetrà que els helicòpters de combat equipats amb un ATGM tan hipersònic puguin resoldre amb èxit missions antitanques davant l'oposició dels sistemes de defensa antiaèria enemics. Es pot considerar un avantatge addicional la complexitat de colpejar objectius hipersònics pels complexos de protecció activa (KAZ) dels vehicles blindats moderns. I l’ús del nucli BOPS com a ogiva augmentarà la resistència de l’ATGM als fragments secundaris formats quan un dels ATGM és impactat per elements KAZ (amb un llançament de parells). Anar a la velocitat de vol hipersònica dels ATGM pot compensar parcialment el desfasament de la Federació de Rússia en el camp de la creació de caps de referència.
L’estiu del 2019 va circular per la xarxa un vídeo amb una demostració del llançament d’un prometedor producte 305, un míssil multifuncional guiat lleuger (LMUR) des d’un helicòpter Mi-28NM.
El producte 305 s’anomena la resposta russa al JAGM nord-americà. Alguns materials suggereixen que el producte 305 és el complex míssil Hermes, d’altres diuen que es tracta d’un producte completament diferent. Basant-se en l’anàlisi de la imatge del vídeo, es pot inclinar cap a la segona opció, ja que el producte suspès sota el Mi-28NM no sembla un míssil Hermes en un contenidor. El fet que el producte 305 no pertanyi al complex Hermes també ho demostra el fet que s’està provant al Mi-28NM. JSC KBP, el desenvolupador del complex Hermes, té tradicionalment Kamov com a soci, per la qual cosa és lògic que els primers productes es provin abans que res amb el Ka-52.
Tornem al tema 305 (LMUR). Presumiblement, el producte 305 es va originar conceptualment a partir dels míssils aire-terra X-25 i X-38, fins i tot hi ha opinions que el LMUR es basa en el disseny del míssil aire-aire de curt abast R-73. El coet LMUR, fabricat segons l’esquema “ànec” (amb superfícies de control frontal), està equipat amb un cercador òptic-electrònic multiespectral altament sensible que utilitza làser semiactiu, televisor i de doble banda, ona mitjana i ona llarga (Canals de guia infrarojos de 3-5 μm i 8-13 μm). El míssil LMUR ha d’atacar objectius de l’hemisferi superior amb angles d’immersió superiors a 60-70 graus, cosa que li permetrà evitar molts KAZ moderns i assolir objectius blindats en la projecció superior més vulnerable. Encara queden preguntes sobre els paràmetres de velocitat, pes i mida del producte 305 i quant es poden col·locar als porta-ales dels helicòpters Mi-28NM i Ka-52.
No té sentit comparar el LMUR rus amb el JAGM nord-americà en aquest moment a causa de la manca de característiques més o menys fiables del producte 305. El JAGM indica la presència d’un cercador de tres modes amb guia làser i radar infraroig actiu canals. Com a part del LMUR, no es declara la possibilitat de tenir un cercador de radar actiu, cosa que pot suposar un desavantatge significatiu quan s’utilitza en condicions meteorològiques pobres, però és molt possible que el LMUR s’avanci al JAGM en termes d’altres característiques: abast i velocitat de vol, potència de les ogives. En qualsevol cas, l'aparició de LMUR a les municions dels helicòpters de combat Mi-28NM i Ka-52 es pot considerar una fita important en el desenvolupament de l'aviació de l'exèrcit rus.
Helicòpters d’alta velocitat
Seguint la tendència marcada pels desenvolupadors occidentals, els fabricants russos desenvolupen prometedors helicòpters de combat i transport d’alta velocitat.
L’empresa Kamov se centra principalment en la creació de l’helicòpter de transport d’alta velocitat Ka-92 amb un disseny coaxial tradicional i una hèlix empenta.
Els plans per crear un helicòpter de combat prometedor de la companyia Kamov es poden jutjar a partir de les imatges preliminars.
El 2015 es va enlairar el Mi-X1, un prototip de vol basat en el Mi-24 amb una aerodinàmica millorada i una nova hèlix. La velocitat màxima declarada pel desenvolupador és de 520 km / h amb una autonomia de vol de 900 quilòmetres.
El 2018 es va anunciar la informació que la Mil Helicopter Plant de Moscou va ser seleccionada com a principal desenvolupadora de l’helicòpter de combat d’alta velocitat. Tot i això, recordant la història de l’enfrontament entre els helicòpters Ka-50 i Mi-28, podem dir que aquesta no és la decisió final. En qualsevol cas, els desenvolupaments de les empreses russes es troben en una fase inicial, ja que es desenvolupen els projectes, són possibles canvis conceptuals, inclosos els resultats de l'estudi de l'experiència estrangera en el funcionament d'aquestes màquines. Es pot suposar que, com a mínim, fins al 2030, l'aviació de l'exèrcit nacional només hauria de confiar en vehicles nous i modernitzats de les famílies Ka-52 i Mi-28.
Què tan crític és el nostre retard respecte als Estats Units a l'hora de crear helicòpters d'alta velocitat? Fins i tot si els Estats Units són capaços d’adoptar i alliberar helicòpters de combat d’alta velocitat en una sèrie bastant gran en un futur proper, trigaran molt de temps a desenvolupar tàctiques per al seu ús i guanyar experiència en operacions sense accidents. No hi ha dubte que, igual que els tiltrotors, els helicòpters d'alta velocitat colliran la seva collita en forma de pèrdues irrecuperables de vehicles experimentals i de producció. I per si mateix, l’aparició d’helicòpters d’alta velocitat no es pot comparar ni amb la transició d’avions de pistó a avions de reacció, ni amb la creació d’armes hipersòniques, ja que no tindran un impacte radical en la tàctica de la guerra.
Basant-nos en l’anterior, es pot suposar que en l’etapa actual i en un futur pròxim, la tasca principal de la indústria de defensa russa serà el refinament i depuració de míssils de defensa antiaèria eficaços amb cercador multiespectral, així com la creació d’hipersònics. ATGM. A més del desenvolupament, una tasca igualment important és el desplegament de la producció a gran escala de nous productes i la saturació dels mateixos amb les forces armades.
Pel que fa a la modernització dels helicòpters de combat, la prioritat continua sent la tasca d’augmentar l’eficiència dels equips electrònics i equips de reconeixement a bord. L’augment de la seguretat dels helicòpters de combat no es deixarà sense vigilància, per tal de minimitzar la probabilitat de la seva destrucció amb armes d’artilleria de petit i petit calibre. Una altra direcció per millorar els helicòpters de combat serà el desenvolupament de sistemes d’autodefensa per a helicòpters, principalment contra atacs de sistemes míssils antiaeris portàtils (MANPADS). Tot i això, és molt possible que els sistemes d’autodefensa també siguin efectius contra ATGM de tercera generació, com el complex americà Javelin, equipat amb un cap d’acord amb imatges tèrmiques, mentre que els ATGM de segona generació, guiats per filferro o al llarg del "làser "seguirà sent una greu amenaça per atacar helicòpters que es mouen a baixa velocitat i a baixa altitud.
