S'ha produït un nou petit cicle d'aquest tipus. El cas és que quan escrius alguna cosa sobre vaixells (sobretot), sobre avions, de vegades et trobes amb històries que et fan posar els cabells de punta. Com l’època en què, davant les tripulacions del comboi britànic, el B-17 i dos Focke-Wolves, el Còndor, es van cosir com a combatents. I hi va haver moltes històries d’aquest tipus durant les dues guerres mundials. Alguns són coneguts, d’altres no són molt coneguts. En qualsevol cas, si seleccioneu alguna cosa més interessant, estic segur que funcionarà força bé.
Vull començar amb el detectiu. Un detectiu que encara no s’ha resolt. Ja sigui perquè era difícil o simplement reticent a cavar. Però, un cas molt instructiu. Sembla que tot està clar, els culpables van ser designats, però el sediment va romandre tan lleuger.
Les històries de detectius solen tenir dues vessants. Però en tenim una, i a més, que no només menteix temeràriament, sinó que ho fa d’una manera molt peculiar. És a dir, per una banda, sembla que cal desfer-se’n, però per l’altra, no deixar caure la cara al fang. El segon és molt difícil de fer.
Es tracta de l’operació Vikinger, que la Kriegsmarine va intentar dur a terme els dies 22-23 de febrer de 1940. Es va planejar una profunda operació militar, però va resultar … Tot va sortir de la zona "Das ist fantastish".
En general, a la Segona Guerra Mundial, molts països van començar molt així. Els nord-americans tenien Pearl Harbor, els britànics havien ofegat el "compost Z" així (i això, recordo, el cuirassat "Prince of Wales" i el creuer de batalla "Ripals"), tenim simplement accions inigualables de la flota bàltica a el vol i la flota de Tallinn …
Els alemanys eren millors?
No! No eren!
Sí, els submarinistes van tenir èxits com l’enfonsament del Royal Oak directament a Scapa Flow, mentre que els submarinistes alemanys van ofegar el portaavions Korejges, però les forces superficials no tenien res de què presumir. Especialment després que l '"Almirall Graf Spee" es descansés a la desembocadura del La Plata.
Sí, hi va haver simplement una eixordadora victòria quan Scharnhorst i Gneisenau van enfonsar el creuer auxiliar Rawalpindi en una "batalla".
Però aquesta victòria s’assembla més a una redempció, ja que hi havia molt poc honor pels dos cuirassats: el Rawalpindi era un vaixell de vapor amb sis canons de 152 mm i, contra aquest vaixell, 18 canons de 281 mm eren el mateix.
Però el cas que es discutirà, abans d’aquest programa, fins i tot de com els britànics es van divorciar de Lansdorf i ell va donar l’ordre d’explotar i enfonsar l’“Almirante Conde Spee”s’esvaeix. Com que allà tot era senzill, batalla i astúcia militar. I aquí: una combinació de circumstàncies i misticisme.
Però anem per ordre.
Any 1940. Hi ha una "guerra estranya" en què els britànics i els alemanys fan veure que lluiten diligentment, algú amb whisky, algú amb schnapps. Però, de fet, ningú no fa res. Tots els que han servit saben fins a quin punt és perillós aquest estat de coses. Quan no hi ha baralles i el personal no es desconcerta per res.
En aquestes situacions, el personal comença a pensar que definitivament comporta conseqüències extremadament negatives. I cal fer-hi alguna cosa. Però això és coneixement comú.
En general, a la seu del Kriegsmarine pensaven una cosa així. No hi ha res més que expliqui la planificació de l’operació de dispersió dels pescadors britànics a la zona del Banc Dogger. A qui se li va ocórrer la brillant idea que els pescadors no hi pesquen, sinó que recopilen informació d’intel·ligència, la història calla. Però a les profunditats de la seu naval, es va desenvolupar un pla per a l’Operació Viking …
Tota l'operació contra la flota pesquera britànica va resultar en una desgràcia totalment europea, ja que els britànics no sabien fins a l'últim moment quina amenaça s'acostava sobre ells i els alemanys … Els alemanys van perdre dos destructors.
En general, els vaixells ho perdien tot. Una altra pregunta és COM.
Tenint en compte que només hi havia 22 destructors a la Kriegsmarine, era una mica inútil perdre dos, és a dir, gairebé una dècima part. Però aquesta no era encara l’operació noruega … Tot i que, si la considerem com un preludi …
En general, es van matar dos vaixells, més de mig miler de mariners, i l’enemic ni tan sols sabia que s’estava preparant aquesta operació contra ell.
La pròpia operació Vikinger planteja avui alguns dubtes. Jutgeu per vosaltres mateixos: sis destructors, i el destructor alemany és un vaixell de naturalesa lleugerament diferent al britànic i francès. Si agafem el Zerstörer de 1934, aquest vaixell està més a prop dels líders francesos de la classe Jaguar, tant en desplaçament com en armament.
Sis vaixells d’aquest tipus van a perseguir pescadors … 30 barrils de 128 mm contra els cerquers i les goletes pesqueres …
Vam caminar per una zona coneguda, va ser aquí, des del 17 d’octubre de 1939 fins al 10 de febrer de 1940, quan els alemanys, per impedir el moviment de vaixells britànics, van instal·lar nou camps de mines amb un total d’unes 1800 mines en total.
En general, els destructors i les mines d’alemanya van posar mines no només al mar del Nord. Pel que fa al llançament de mines, els alemanys eren generalment excel·lents especialistes, els britànics van volar a les mines alemanyes durant tota la guerra, sense saber el lloc que tenien sota el nas.
Bé, el mar del Nord era un graner per als pescadors i, per tant, la guerra era una guerra, i tota la costa est de Gran Bretanya va sortir al mar i va pescar peixos. I el Dogger Bank, que es va fer famós el 1915, era generalment el lloc més gros en termes de pesca. I no és estrany que aquesta zona hagi tingut sempre un gran nombre de vaixells i vaixells britànics.
Qui a la seu del Comandament Naval de l'Oest va tenir la idea que els pescadors britànics podrien cobrir els submarins britànics i, per tant, cal dispersar-los - mai no ho sabrem. Però sis grans vaixells van sortir tranquil·lament cap al mar i es van dirigir cap a aquesta zona. Amb la majoria, com es diu, de bones intencions. Enfonsar i capturar diversos arrossegadors per tal de tensar tant la població britànica com la flota, que, en teoria, s’hauria d’haver afanyat a protegir els pescadors.
És per això que hi havia un equip premiat a cada destructor, la funció del qual era capturar vaixells enemics i lliurar-los als seus ports.
Fora del mar:
Z-1 "Leberecht Maas", comandant-capità de la corbeta Basseng
Z-3 "Max Schultz", comandant-capità de la corbeta Trumpedach
Z-4 "Richard Beitzen", comandant-capità de la corbeta von Davidson
Z-6 "Theodor Riedel", comandant-capità de la corbeta Bemig
Z-13 "Erich Koellner", comandant del capità frigatten Schulze-Hinrichs
Z-16 "Friedrich Eckoldt", comandant del capità frigatten Schemmel.
En general, en teoria, hi hauria d'haver hagut una tapa de la Luftwaffe, però en algun lloc més amunt es va decidir que seria gros. Una força tan formidable per al terror d'alguns pescadors és massa. Per tant, el reconeixement aeri es va dur a terme el 20 de febrer i el 22 els vaixells van continuar.
El mateix dia, la Luftwaffe va planejar hostilitats fora de la zona del Dogger Bank, davant de la costa est fins a la desembocadura del riu Humber. En general, se suposava que ningú no havia d’interferir amb ningú.
De fet, la història de la relació entre la Kriegsmarine i la Luftwaffe va ser molt difícil. Per descomptat, la marina de guerra realment volia tenir la seva pròpia aviació, per no córrer a Goering i pregar cada vegada. Però va ser difícil que el "primer nazi" es desprengués i, per tant, l'alemany Ernestovich, que va dir que "tot el que vola és meu", va deixar als mariners només hidroavions i, fins i tot, no per molt de temps. Posteriorment, tot prenia generalment la forma de farsa, quan el comandant del vaixell no podia ordenar al comandant de l’hidroavió del vaixell on volar i per què. Bé, legalment va resultar així. De fet, és clar, va ordenar.
En general, la relació entre la Kriegsmarine i la Luftwaffe no era exactament tensa, sinó més aviat peculiar. La flota només podia utilitzar els seus hidroavions per posar mines, reconeixement i patrullatge. Tota la resta reservada per la Luftwaffe.
Si a això hi afegim el fet que ambdues estructures tenien els seus propis xifrats i targetes, i que les línies de comunicació tenien lloc de manera molt condicional, només es pot imaginar amb quina “facilitat” era possible organitzar i coordinar l’operació. Cap.
En general, la Kriegsmarine actuava per si mateixa, la Luftwaffe per si mateixa. I no es va poder fer res al respecte durant tota la guerra. Tal és l’embolic, de fet.
22 de febrer de 1940. Cap a les 12 del migdia, sis destructors van marxar cap al mar. A sobre d'ells hi ha un "paraigua" de l'esquadró Messerschmitts Bf.109 JG.1. Naturalment, abans d’això van sortir els escoltes, que se suposava que havien de “solucionar” la ruta.
Els destructors van marxar i van marxar segons el curs aprovat. Els avions, després d'haver-los vist fora, van tornar als camps d'aviació.
Ja era fosc quan cap a les 19.00 les naus de la flotilla van començar a passar el camp de mines pel passadís trepitjat. Els vaixells van navegar en columna, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz i Leberecht Maas. Els vaixells estaven en ordre, els vigilants i els miradors eren al seu lloc, hi havia una lleu boira al mar i, el més desagradable, una lluna plena.
A les 19:13, els senyals de Friedrich Ekoldt van notar un avió bimotor que volava a baixa altitud (uns 60 metres) al llarg de la línia de vaixells, com si identifiqués la seva propietat. Els destructors van navegar a una velocitat de 26 nusos, amb un interval d'1, 5-2 cables.
El deixant era clarament visible a la llum de la lluna i el comandant del flotilla frigatten-capità Berger va ordenar reduir la velocitat a 17 nusos, amb l’esperança d’amagar les pistes dels vaixells al mínim.
A les 19.21 hores, l'avió, aparentment girat, va tornar a aparèixer. Als vaixells es va decidir que era com un desconegut, van fer una alerta de combat i les tripulacions de "Richard Beitzen" i "Erich Keller" van obrir foc contra l'avió des de metralladores de 20 mm.
L’avió es va desviar i va desaparèixer a la foscor. A "Keller" se'l va identificar com a britànic, però a "Meuse", com a propi. La tripulació de l'avió, esquivant les petxines, va decidir sense ambigüitats que els vaixells eren enemics.
Hi havia un cert punt en això. En la foscor d’un vespre de febrer, mirar la bandera de pertinença a l’avió és una altra tasca. Hi ha molt de negre, molt de vermell, que és el mateix negre a la foscor. I n’hi ha un de blanc, però encara s’ha de tenir en compte. Per tant, quan no van veure la bandera, però van veure els flaixos d’armes antiaèries, aquí hi havia definitivament desconeguts.
A les 19.43 l’avió va tornar amb intencions molt determinades. Al "Leberecht Maas" se li va adonar i va informar que l'avió entrava des de la popa. I aleshores va passar una cosa inesperada per a la tripulació del destructor: l'avió, volant, va llançar dues bombes. I vaig acabar sol.
Els Maas van obrir foc (tardanament), de manera que l'avió va marxar i el destructor va començar a esbrinar què havia passat. La bomba va esclatar entre la canonada i el pont. El Maas es va aturar i va fer senyal que necessitava ajuda. Els Ekold es van apropar als Maas, els altres es trobaven a certa distància. L’Ekold va començar a preparar-se per al remolc, però en aquell moment el tir va començar de nou contra els Maas. L’avió ha tornat!
I no només va tornar amb les paraules "Arreglaré aquí", sinó que va llançar quatre bombes i va colpejar-ne dues. Un va tocar la popa i el segon a la mateixa zona que la bomba que va tocar la primera, a la zona de la xemeneia.
Va esclatar. La bomba va pujar a la sala de màquines i va convertir-ho tot en farciment cruent. Una columna de fum, vapor i foc va pujar a l’aire. I quan el fum va desaparèixer, només quedaven les meitats que s’enfonsaven dels Maas: el destructor es va trencar per la meitat i va començar a enfonsar-se.
I es va enfonsar.
A les 19.58, el vaixell insígnia va ordenar a tots els vaixells que baixessin els vaixells per rescatar persones. Keller, Beitzen i Ekold van baixar els vaixells i van començar a rescatar la tripulació del Meuse.
De fet, allà mateix (a les 20.02) l'espectacle va continuar amb "Theodor Riedel". En primer lloc, es va sentir un submarí al destructor. L'acústic va sentir i la tripulació de l'arma de proa va veure les traces de torpedes. A més, suposadament es va sentir una explosió a certa distància.
En general, en les condicions del nix que va començar, fins i tot l'emergent Kraken estaria força en el tema. Així doncs, "Theodor Riedel" va llançar un atac contra el submarí al rodament donat per l'acústic. A les 20.08, el Riedel va deixar caure una sèrie de quatre càrregues de profunditat.
Tot aniria bé, però el destructor es movia una mica més lent del que hauria d'haver estat segons les instruccions. I és possible que les bombes no s’haguessin col·locat del tot correctament. En general, "Riedel" va ser explotat per les seves pròpies càrregues de profunditat. Un no va explotar, però tres van ser més que suficients per al destructor. La girocompàs estava desactivada i la direcció estava completament fora de servei.
"Riedel" es va aixecar, el comandant del vaixell va ordenar aturar la desgràcia (és a dir, bombardejar), la tripulació es va posar cinturons salvavides i va començar les reparacions.
Max Schultz va rebre l'ordre de buscar el submarí.
En general, a la plaça s’iniciava un embolic, vorejant obertament el pànic. Submarins, torpedes, càrregues de profunditat, un maleït avió que seguia entrant en cercles a la distància …
Des de "Keller" van donar l'ordre als seus vaixells de tornar urgentment al vaixell, i després, sense assegurar-se que estiguessin tots aixecats, el destructor es va posar en marxa. Com a resultat, una embarcació, juntament amb els mariners que hi eren, va ser en realitat aixafada pel vaixell.
El Keller encara estava donant voltes quan la paraula "Torpedo s'aproxima, cabina submarina a l'esquerra 30" es va transmetre al pont. El comandant del vaixell, Schultz, va decidir anar al ariet, va ordenar donar tota la velocitat, però gràcies a Déu, van descobrir que aquesta no era la cabina del vaixell, sinó la proa del Mosa que sortia de l’aigua.
Els torpedes, per descomptat, només existien en les fantasies de la tripulació.
A les 20.30, el comandant de la formació va informar de la pèrdua dels Leberecht Maas a la seu principal. Mentre la seu general digeria la informació, en aquell moment encara intentaven tractar el submarí. Per cert, com són les coses amb el "Schultz", a qui se li va confiar la lluita contra el submarí?
I després va tornar a cobrir tothom. "Schultz" no es trobava enlloc.
Mentre rescatava persones de la "Mosa", mentre buscava, bombardejava i intentava embrutar el submarí, el destructor "Max Schultz" simplement es va evaporar.
Es va fer una trucada nominal entre els rescatats. 60 de la tripulació de 330 Meuse eren a tres vaixells, 24 a bord del Keller, 19 a l'Ekoldt i 17 al Beitzen. De les 308 persones de la tripulació de Schultz, no n’hi havia cap.
A les 21.02, la seu de Kriegsmarine va rebre un segon missatge que faltava el destructor "Max Schultz" i es va nomenar un submarí com a motiu de la desaparició. Probable motiu.
La seu va decidir que era hora d’aturar aquest carnaval i va donar una ordre raonable de reduir l’operació i tornar a la base. Per a més informació.
Mentre els destructors tornaven a la base, l'informe operatiu núm. 172 es va posar sobre la taula del comandament naval, que també parlava de la participació d'avions del 10è Cos Aeri en hostilitats. I l’informe deia que cap a les 20.00 hores es va atacar un vapor armat amb un desplaçament de 3 a 4 mil tones, que es va enfonsar davant del far de Terschelling. El vapor va resistir, disparant des d’un canó i diverses metralladores.
Bé, ben fet, nois de Goering. Està bé que l’arma tingués 128 mm i les “metralladores” de 20 mm, el més important és el resultat.
Fins aquell moment, el comandament naval "West" creia que qualsevol cosa menys la seva pròpia aviació era la culpable de la mort dels "Maas". Per desgràcia, després de comparar els informes dels pilots i el comandant de la formació de destructors, va quedar clar que els Leberecht Maas van ser víctimes del Heinkel núm. 111 del 10è Cos Aeri.
No obstant això, hi ha una lleugera curiositat. En l'informe del comandament del 10è cos aeri, es parla d'un atac a UN objectiu. Qui va enviar Schultz al fons?
El més interessant és que els britànics es van afanyar a excusar-se. Així eren, estranys, però honestos. I va resultar ser generalment delirant: la seva aviació no volava en aquella zona, els submarins ni tan sols passaven a prop. Per descomptat, seria divertit dir que sí, que vam enfonsar dos destructors, però els britànics no van pecar d’aquesta manera.
I encara més pilots britànics no van pecar de colpejar vaixells alemanys a la nit. I per tant, dues vegades provenen generalment de l’àmbit de la fantasia.
I els rumors que hi havia un embolic a la Kriegsmarine van arribar a Hitler, que va exigir esbrinar com era, perdre dos destructors en una nit sense lluitar.
I a bord de l '"Almirall Hipper", aparentment per motius de solidesa, es va desplegar una tropa d'investigadors i interrogadors. Aquests investigadors van interrogar totes les tripulacions dels destructors (excepte el "Schultz", és clar) i els avions, després dels quals van establir: l'enfonsament del "Leberecht Maas" va ser el cas de les bombes de la tripulació Heinkel He.111 sota el comandament de Feldwebel Jager del 4t esquadró de l'esquadró KG 26 Yager va admetre que, sí, va fer dues trucades amb bombes als vaixells no identificats per la tripulació, que van obrir foc contra l'avió.
I aquí comencen les preguntes de tipus detectiu, perquè l’enfonsament de "Max Schultz" també es va penjar a Jager.
Per començar, enumerem tots els motius que podrien haver ofegat "Max Schultz" tranquil·lament i amb naturalitat.
1. Atac de l'avió. No importa el que hi hagués, la bomba va tocar el celler, les càrregues de profunditat a la coberta.
2. El submarí i els seus torpedes.
3. Càrrecs de profunditat. Els seus.
4. Mines.
1. Avió. Molt, ja ho sabeu, atret. El fet que tots els gossos estiguessin penjats al galant però delicat sergent major Hunter (Jager és un caçador en alemany) és comprensible. Sabien com en tot moment i en tots els exèrcits del món.
Però aquí teniu el problema: la versió no s’adapta. Jager va fer DOS carreres, ambdues al llarg del Mosa. El destructor semblava estar-hi en contra, les tripulacions van disparar. El fet d’haver enfonsat el Maas, Jager va sortir amb la companyia cap al Schultz i va enfonsar-ho amb la mateixa rapidesa, bé, un disbarat. Per alguna raó, no hi ha cap paraula als informes que disparessin contra l'avió des del "Schultz". I de nou, bé, almenys una persona, però podria haver sobreviscut …
Jager va tenir temps. Si va passar 15 minuts al "Maas" en dues etapes i l'informe de les pèrdues va ser a les 20.30, hi hauria un temps de transport. Una altra pregunta és per què ningú no va veure res, però a l’informe inicial es deia sobre un objectiu?
Pel que sembla, els senyors investigadors van deixar entreveure amb transparència que no li passaria res a Jager per aquesta orgia, de manera que hi hauria més destructors, menys destructors … El mateix Fuhrer espera els resultats, per què tancar-se, oi?
Però és dubtós. I pel que fa a municions, el He 111 va prendre moltes bombes, però, tot i així, el parc no és infinit.
2. Submarí. Gràcies als britànics, ara sabem que no hi havia submarins, com avions, a la zona del Sabbath. Per tant, tots els torpedes només existien als caps de pànic dels mariners alemanys. Cosa que no els fa honor en absolut.
3. Les seves càrregues de profunditat. Per una banda, com l’hauríeu de llançar sota vosaltres mateixos per ofegar el vaixell? Si una bomba del mateix "Heinkel" colpegés la popa, on les profunditats estaven llestes, llavors sí, esclataria perquè tothom saltés. I, certament, aquest espectacle no podia deixar de ser notat per altres vaixells.
Però l’últim punt és força probable.
4. El meu. Un fluix marí tan normal amb cent quilograms de TNT, capaç de trencar un vaixell d’una classe tan destructora. Fins i tot tan gastat com un destructor alemany. I aquí és una opció tan normal, la història coneix molts casos en què els vaixells van ser explotats per mines de manera que gairebé ningú es va salvar.
D’on provenien les mines al carrer escombrat? Sí, des de qualsevol lloc. Podrien haver llançat avions britànics (cosa que estaven fent durant tota la guerra), podrien haver estat subministrats per destructors britànics. Per cert, ho podrien haver esborrat malament i deixar-ne una parella. Per cert, hi ha informació que va ser en aquesta zona quan dos destructors britànics estaven fent alguna cosa. Potser van ser mines. Potser feien una altra cosa. No hi ha dades exactes.
En general, l’operació va resultar simplement increïble. Dos vaixells van anar al fons, un va anar a reparar-se pel fet que ell mateix ho havia fet.
Ni un sol xut del costat britànic. Ni un torpede. Els mateixos alemanys es van enfrontar molt bé, perquè el principal problema és la manca d’interacció entre la Kriegsmarine i la Luftwaffe. Precisament perquè hi havia un embolic complet en coordinació, l'avió alemany va ser disparat per vaixells alemanys, confós amb l'enemic i va ofegar-ne un.
El pànic que va començar va ajudar encara més. Mentre esquivàvem "torpedes", mentre bombardejàvem i estavellàvem el "submarí", d'alguna manera vam perdre un altre vaixell. Alemany, britànic: no és tan important, és important que "Max Schultz" no estigués on calia.
Personalment, em sembla que el destructor va caure realment del passadís, deixat endur per la recerca d’un “submarí” i va topar amb una o fins i tot dues mines. No es va salvar ningú perquè simplement no ho va veure. Nit, febrer … Bàltic. Tot es feia amb aigua gelada.
I no ho van veure perquè no sabien on mirar. "Maas" va anar en formació amb la resta de vaixells, el van veure, en van rebre senyals, van veure com el destructor disparava contra l'avió, etc. I ningú no va veure realment com el "Schultz" es deixava de banda, de manera que el destructor va anar tranquil·lament sol a buscar un submarí, només va ser explotat i no estava clar on es va enfonsar.
Tot i que, ja ho sabeu, la nit de febrer pot haver-hi altres dissenys, oi?
