Fa exactament 80 anys: el 2 de novembre de 1938, per primera vegada a la història, tres dones: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko i Marina Raskova van ser nominades al títol honorífic d’Heroi de la Unió Soviètica. Les famoses dones pilot soviètiques van ser nominades als màxims premis governamentals pel primer vol femení sense escales de la ruta Moscou-Extrem Orient.
El vol a l'avió ANT-37 "Rodina" va tenir lloc del 24 al 25 de setembre de 1938. La tripulació de l'avió estava formada pel comandant V. S. Grizodubova, copilot - PD Osipenko i navegant - M. Raskova. Van fer un vol sense escales a la ruta Moscou - Extrem Orient (poble de Kerbi, regió de Komsomolsk-on-Amur) amb una longitud de 6450 km (en línia recta - 5910 km). Durant el vol de 26 hores i 29 minuts de durada, es va establir un rècord d'aviació mundial femení per al rang de vol.
Aquest vol sense escales va ser el segon intent reeixit de recórrer la distància a l'Extrem Orient en aproximadament un dia. A principis del 27 al 28 de juny, la tripulació formada pel pilot Vladimir Kokkinaki i el navegant Alexander Bryadinsky va establir un rècord de velocitat en superar els 7580 km (6850 km en línia recta) de Moscou a Sapsk-Dalniy a Primorye al TsKB-30 "Moscou". avions, el seu vol va durar 24 hores i 36 minuts. El segon vol d’aquest tipus, realitzat per la tripulació de Grizodubova, va demostrar a tothom que l’aviació era capaç de completar el vol en aproximadament un dia, que abans trigava cinc dies.
La tripulació de l'avió Rodina abans del vol cap a l'Extrem Orient. 2a pilot Capità Polina Osipenko, comandant de tripulació adjunta de les Forces Armades de l'URSS Valentina Grizodubova, navegant Marina Raskova, foto: russiainphoto.ru
Les potes de l’avió Rodina ANT-37, en què els pilots soviètics van fer el seu famós vol, van sorgir d’un projecte purament militar: un bombarder de llarg abast DB-2, en el qual treballava el Tupolev Design Bureau, el principal dissenyador de l'avió era PO Sukhoi. "Rodina" es va convertir en una reelaboració d'un dels bombarders inacabats, construït a la fàbrica núm. 18. Al febrer de 1936, es van aturar les obres del bombarder DB-2 i les seves proves. Però van decidir convertir una de les còpies inacabades en un avió rècord, ja que la mostra original tenia un bon abast de vol.
Segons les instruccions del govern soviètic a la planta número 156 de Moscou, l'avió inacabat es va convertir en un cotxe capaç de cobrir 7000-8000 quilòmetres. Els avions resultants que van batre rècords van rebre la designació ANT-37bis (DB-2B) o Rodina. L'avió estava equipat amb motors d'avió M-86 més potents, que produïen 950 CV. prop del terra i 800 CV a una altitud de 4.200 metres amb hèlixs de pas variable de tres pales. Es van retirar totes les armes de l'avió i es va augmentar el volum dels dipòsits de combustible, també es va modificar el nas del fuselatge, es va millorar la visió des de la cabina del navegador i van aparèixer nous equips d'instrumentació i ràdio.
Avió ANT-37bis "Rodina"
L’avió va rebre el seu propi nom l’agost de 1938. La paraula "Pàtria" es va escriure en lletres grans amb pintura vermella a la superfície de l'ala entre les dues estrelles vermelles. L’avió en si era completament platejat. A més, la paraula "Pàtria" estava escrita amb costures cal·ligràfiques al costat esquerre del nas del fuselatge de l'avió.
El fet que una estudiant de 19 anys de Jarkov Valentina Stepanovna Grizodubova entrés al volant i després a l’escola de vol i es convertís en pilot d’aviació civil era bastant previsible. Això es deu al fet que era filla d’un dels primers pilots i dissenyadors d’avions russos Stepan Grizodubov, per tant, el futur famós pilot va viure en una atmosfera de vols i amor pel cel des del naixement. Però la cap d'una granja avícola de granja col·lectiva de prop de Berdyansk, Polina Denisovna Govyaz (després del segon matrimoni d'Osipenko), tenia el desig de conquerir el cel, molt probablement, gràcies al seu matrimoni amb el pilot militar Stepan Govyaz. Va aprendre a pilotar un biplà U-2 fàcil de volar mentre era una cambrera de 23 anys en un menjador de vol, i només al cap d’un temps, el 1932, va ingressar a una escola de pilot militar. Però l’assistent de laboratori de 20 anys de l’Acadèmia de la Força Aèria, la moscovita Marina Mikhailovna Raskova, va quedar inicialment fascinada per la navegació aèria de taula. Tanmateix, aquest interès aviat es va convertir en alguna cosa més i el 1933 l'estudiant de correspondència va aprovar l'examen per al navegant de l'avió i el 1935 va aprendre l'habilitat de pilotar.
Valentina Stepanovna Grizodubova
No cal dir que tot el trio somiava amb discos aeris amb què vivia tota la Unió Soviètica en aquells anys. Tard o d'hora, els seus camins a la vida havien de creuar-se. El maig de 1937, Osipenko va establir tres rècords mundials d’altitud de vol en la classe d’avions hidràulics del vaixell MP-1. L’octubre de 1937, Grizodubova va establir quatre rècords mundials de velocitat i altitud en la classe d’avions terrestres lleugers als avions d’entrenament UT-2 i UT-1. I el 24 d’octubre, juntament amb el navegant Raskova, en un avió lleuger Ya-12 (AIR-12), va volar Moscou-Aktyubinsk, batent el rècord de distància en línia recta. Finalment, el 24 de maig de 1938, la tripulació de l’hidroavió MP-1 formada pel primer pilot Polina Osipenko, el segon pilot Vera Lomako i la navegant Marina Raskova van batre el rècord mundial femení de distància per la ruta tancada i el juliol 2 del mateix any, durant el vol Sevastopol - Arkhangelsk, línia recta i trencada. Grizodubova decideix respondre a això amb un nou disc. Ella demana permís per volar sobre la ruta Moscou - Khabarovsk per trencar el rècord mundial femení absolut d’abast. Anomena la capità Polina Osipenko com a copilot i la tinent major Marina Raskova com a navegant.
Polina Dnisovna Osipenko
El vol sense escales de Moscou a l'Extrem Orient va ser precedit per una formació sobre anàlegs de l'avió ANT-37. Es van preparar a fons, els pilots s’entrenaven fins i tot de nit, per acostumar-se a controlar l’avió en totes les condicions i treballar junts abans d’un llarg vol rècord.
ANT-37 Rodina va enlairar-se de l'aeròdrom de Shchelkovo el 24 de setembre de 1938 a les 8:12 hora local i es va dirigir a Khabarovsk. El mateix dia, el temps a la ruta es va deteriorar bruscament, després de 50 quilòmetres de vol, els núvols van cobrir el terra. La tripulació va recórrer gairebé tots els 6400 quilòmetres restants fora de la vista de la terra, el vol es va dur a terme mitjançant instruments, el rodament es va utilitzar per a radiofaris, cosa que va permetre determinar la seva ubicació. Si inicialment l'avió sobrevolava els núvols, abans de Krasnoyarsk la tripulació es veia obligada a entrar-hi, els pilots s'enfrontaven a la coberta de núvols, el límit superior dels quals superava els 7.000 metres.
Marina Mikhailovna Raskova
Fora de l’avió feia -7 graus centígrads, l’ANT-37, embolcallat d’humitat, va començar a congelar-se, els parabrises de la cabina del primer pilot i del navegant van lligar gel i les finestres laterals també es van esvair. Vaig haver de pujar per trencar els núvols, que només van desaparèixer a una altitud de 7450 metres. I fins al mar d'Okhotsk, "Rodina" va volar almenys 7.000 metres. La tripulació en aquell moment treballava amb màscares d’oxigen. Naturalment, el consum de combustible també va augmentar, cosa que va ser facilitada per una llarga pujada i el funcionament dels motors en un mode molt intens.
En condicions meteorològiques difícils, la tripulació va volar tant Khabarovsk, que originalment era el punt final de la ruta, com Komsomolsk-on-Amur. Els núvols només es van dispersar sobre el mar d’Okhotsk, on la tripulació va aconseguir orientar-se i va girar l’avió 180 graus cap a la costa.
La situació es va complicar pel fet que els equips de ràdio a bord van fallar. La tripulació volia aterrar l'avió a Komsomolsk-on-Amur, però des de l'aire van confondre l'Amur amb el riu Amgun que hi desembocava, com a resultat l'avió es va desplaçar al llarg de l'afluent. A la zona de l’interfluvi Amur-Amgun, el combustible va romandre durant mitja hora de vol i Grizodubova va decidir aterrar l’avió a la panxa sense deixar anar el tren d’aterratge directament al pantà, ja que no hi havia llocs d’aterratge plans adequats a aquesta zona. Abans, va ordenar a Marina Raskova que saltés amb un paracaigudes, ja que es trobava a la cabina del navegador acristalat al nas de l'avió, que es podria ferir greument durant l'aterratge. Va haver de saltar amb dues barres de xocolata a la butxaca, només la van trobar a la taiga després de 10 dies.
El 25 de setembre, després d'haver aterrat amb èxit en un pantà de la taiga, la tripulació va completar el vol, que va durar 26 hores i 29 minuts. Es va establir el rècord mundial femení del vol sense escales més llarg. Ningú coneixia exactament el lloc d’aterratge de la Pàtria. El seu recorregut es va construir aproximadament segons la darrera troballa de direcció de Raskova, presa per l'emissora de ràdio Chita. Es va mobilitzar una gran força per cercar els pilots, que incloïen més de 50 avions, centenars de destacaments a peu, cercadors de cérvols i cavalls, pescadors en vaixells i vaixells. Com a resultat, l'avió va ser descobert des de l'aire el 3 d'octubre de 1938, la tripulació del biplà de reconeixement R-5 dirigit pel comandant M. Sakharov el va trobar. El 6 d’octubre, cap a les 11 del matí, un destacament de socorristes i pilots, que deixaven l’avió en un pantà abans de l’aparició de les gelades, va procedir al llarg del riu Amgun a través del poble de Curb fins a Komsomolsk-on-Amur i després cap a Khabarovsk, des d’on van arribar a Moscou amb tren.
Van anar a la capital amb un tren especial, a cada estació, a totes les ciutats de camí a Moscou, van ser rebuts amb les felicitacions d’una multitud de ciutadans soviètics. A la capital, els pilots van ser rebuts per desenes de milers de persones que es van parar al carrer. El 2 de novembre de 1938, per la valentia i l'heroisme demostrat en vol, Grizodubova, Osipenko i Raskova van rebre el títol alt d'heroi de la Unió Soviètica.
Reunió amb la tripulació de l'avió "Rodina" a l'estació de tren de Belorussky, foto: russiainphoto.ru
La seva "pàtria" es va treure del pantà només a l'hivern, quan es va congelar. L'avió va ser posat en un xassís i va ser transportat a Moscou. Ningú no sabia què fer amb l’avió. Però a finals de juny de 1941, després de l’inici de la guerra, es va tornar a pintar d’acord amb els estàndards de la Força Aèria, substituint la pintura platejada per camuflatge i aplicant estrelles vermelles al fuselatge i al timó. Al mateix temps, l'avió va romandre inactiu durant uns tres anys a l'aeroport central, no gaire lluny de l'estació de metro de l'Aeroport. Només el 17 de juliol de 1942, a l'avió se li va assignar el número de registre I-443 de la URSS i es va transferir a la planta d'avions número 30 situada a poca distància de l'estació de metro Dynamo, després de la qual va començar a volar. No obstant això, el 16 de setembre de 1943, l'avió va ser finalment desmantellat a causa del desgast.
En aquest moment, dels tres membres de la seva il·lustre tripulació, només Valentina Grizodubova va sobreviure a la guerra i va viure una llarga vida, ja que va morir el 28 d'abril de 1993 a l'edat de 83 anys i va ser enterrada al cementiri de Novodevichy. Però els seus dos companys van ser molt menys afortunats. El segon pilot del famós vol - Polina Osipenko, va morir l'11 de maig de 1939 a l'edat de 31 anys. Va ser víctima d'un accident d'avió. Aquest dia, Osipenko es trobava en un camp d'entrenament, on, juntament amb el cap de la inspecció de vol principal de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig A. K. Serov, practicava vols "cecs". Les cendres d'Osipenko i Serov van ser col·locades en urnes al mur del Kremlin a la plaça Roja. La navegant de la famosa tripulació Marina Raskova també va morir en un accident d'avió, però ja durant la Gran Guerra Patriòtica. El 4 de gener de 1943, sent en aquell moment la comandant del 587è Regiment d'Aviació de Bombers, va transportar el seu Pe-2 al front de Stalingrad. El seu avió es va estavellar amb el mal temps a prop del poble de Mikhailovka, a la regió de Saratov, i va morir tota la tripulació. Com Osipenko, va ser incinerada, les seves cendres en una urna es van col·locar al mur del Kremlin a la plaça Roja.
