El nom implica que parlarem de vehicles blindats i tancs al mateix temps, i això és realment així, perquè no hi ha cap altra manera d’explicar els vehicles blindats terrestres. A diferència d'altres països en guerra, Itàlia tenia poc equipament, menys que altres. Però això no vol dir que no deixés una empremta definida a la història. Tenien les seves pròpies grans empreses d'automòbils i, on hi ha empreses, sempre hi haurà cotxes blindats.
A més, els primers vehicles blindats a Itàlia van aparèixer abans de la guerra, concretament el 1911. Es tractava de dos (només dos!) Vehicles blindats (Autobliudata), dissenyats i construïts de manera proactiva pel talentós enginyer Giustino Cattaneo de l’empresa Isotta-Fraschini, ja coneguda per les seves màquines, a Milà. El pes del cotxe blindat era d’unes 3 tones i la fórmula del xassís és 4x2. Les rodes posteriors eren dobles, les rodes davanteres estaven equipades amb llandes addicionals per millorar la capacitat de travessia, pneumàtics sense càmera farcits de goma esponja. La velocitat màxima va ser d’uns 37 km / h. El casc blindat fins i tot cobria les rodes posteriors, però l’armadura només tenia un gruix de 4 mm. Armament: dues metralladores: una en una torreta giratòria, i l’altra se suposava que havia de disparar a través d’una embassura a la làmina del casc posterior.
Un any després, va aparèixer el cotxe blindat d'una sola torreta Fiat i, al mateix temps, l'empresa Bianchi, novament de Milà, va oferir la seva versió del blindat. Externament, els cotxes blindats "Isotta-Fraschini" i "Bianchi" són molt similars, incloent el capó arrodonit i la torreta, i només difereixen en certs detalls. El pes del cotxe blindat també és d’unes 3 tones i la fórmula del xassís és 4x2. Les rodes posteriors són dobles. Potència del motor: 30 CV Reserves de fins a 6 mm. Armament: dues metralladores, que tenien la mateixa ubicació que la "Isotta-Fraschini". Del 1913 al 1916 a la firma "Bianchi" es van construir almenys quatre prototips de vehicles blindats, i les opcions "1915" i "1916" són sorprenentment diferents.
Però el BA "Fiat Terni" (també anomenat "Fiat Legera" o "Tipo Tripoli") a Itàlia va ser llançat … a finals de 1918! I es va anomenar així perquè es va produir a la planta metal·lúrgica de Terni a l’Úmbria. El disseny es va desenvolupar a la fàbrica d'acer Societe Terni, i he de dir que els italians van tenir èxit en alguna cosa que ningú més no va poder fer en aquell moment, és a dir, crear un BA "absolut" per al seu temps. Van ser ells els que van resultar un cotxe senzill però durador i fiable amb un xassís i un motor fiables del famós camió Fiat 15.
Era un petit cotxe blindat: 4,54 m de llargada, 1,70 m d’amplada i 3,07 m d’alçada, armat amb una metralladora M1914 "Fiat-Revelli" amb un calibre refredat per aigua de 6,5 mm. Almenys un cotxe estava equipat, probablement com a experiment, amb una torreta de la britànica BA Lanchester. Però amb aquesta cooperació italo-britànica en aquesta àrea va acabar.
Bé, quina és la seva perfecció? I això és el que el cotxe consistia només en quatre parts blindades d’una forma molt senzilla: un capó blindat sobre el motor, una base cilíndrica de la torre, que era al mateix temps una cabina de conductor (ningú no se’n va ocórrer!), La torre en si i un "mòdul de popa" de contorns molt senzills … És a dir, el disseny del cotxe era un ordre de magnitud més senzill que el del mateix "Lanchester" britànic, i això parla molt.
Però no va haver de lluitar als camps de la "Gran Guerra". El 1919 es van enviar 12 cotxes blindats a Líbia, on juntament amb "Lancia" IZM van lluitar com a part de dues divisions de vehicles blindats. També es van utilitzar com a vehicles d’escorta a les línies de subministrament, però també van demostrar ser bons exploradors, operant amb èxit en col·laboració amb el reconeixement aeri. Quan Itàlia va entrar a la Segona Guerra Mundial el 1940, uns deu vehicles blindats Fiat Terni encara estaven en ús a Líbia, tot i que alguns d’ells ja havien passat per diverses actualitzacions.
[centre]
No obstant això, el cotxe blindat italià més massiu, una mena de "targeta de visita" dels vehicles blindats de rodes italians de la Primera Guerra Mundial, era el BA "Lancia". Es van construir bastants i es van utilitzar contra les tropes austríaques i alemanyes més tardanes. Alguns van ser capturats pels alemanys i utilitzats per equipar les seves pròpies parts blindades, així com per entrenar i armar tropes americanes a Itàlia.
Va ser fabricat per l'empresa "Ansaldo" de Torí, basada en un camió lleuger amb pneumàtics amb un parell posterior doble. El cotxe estava molt ben blindat. El gruix de les plaques de blindatge fetes amb acer de crom-níquel a la part frontal arribava als 12 mm i al llarg dels laterals, de 8 mm, dels quals no tots els tancs podien presumir. Tot i això, el més inusual d’aquest BA era la seva torre de dos nivells. A més, a la torre inferior més gran hi havia dues metralladores alhora i a la superior, petita, amb rotació independent: una! Això li va donar l'oportunitat d'una àmplia maniobra de foc i va permetre no només disparar contra dos objectius diferents alhora, sinó també concentrar foc molt fort en un. Es van utilitzar metralladores de dos tipus: el calibre francès "Saint-Etienne" de 8 mm, que els francesos subministraven a tots i totes segons el principi "Déu no ho vulgui" i, en realitat, el "Fiat-Revelli" italià arr. 1914 de l'any.
Una altra característica original d'aquest BA eren els "rails" per tallar filferro de pues, instal·lats sobre el capó per passar a través dels obstacles de filferro estirats a través de la carretera. La tripulació del vehicle era prou gran i estava formada pel comandant del vehicle, el conductor, tres metralladors i un mecànic.
El cotxe pesava uns 3950 kg, incloent 25.000 municions. Motor de 70 CV va permetre desenvolupar una velocitat màxima d’uns 70 km / h. L’abast era d’uns 500 km. La longitud del cotxe era de 5, 24 m, amplada 1, 9 m, alçada 2,89 m, distància entre eixos 3, 57 m.
El model IZM era gairebé idèntic al primer model, excepte que es va eliminar la torreta petita i la tercera metralladora es va instal·lar a la part posterior del casc i es va girar cap a la part posterior. És interessant que en lloc de la torreta superior hi hagués una escotilla a través de la qual era possible disparar fins i tot als avions des de la tercera metralladora. Tots dos models van ser utilitzats per l'exèrcit italià durant molt de temps, tant durant la Guerra Civil espanyola i Etiòpia, com a l'Àfrica Oriental durant la Segona Guerra Mundial.
Què passa amb els tancs? Amb els tancs, els italians van tenir sort i desgràcia alhora. Tenint en compte que l'exèrcit italià va lliurar la batalla principal a les terres altes de la frontera amb Àustria-Hongria, els tancs no eren necessaris per a això. No obstant això, el 1916, el capità Luigi Cassali va proposar construir vehicles blindats capaços de moure’s per terrenys accidentats i tallar filferros de pues. El vehicle va rebre dues torretes de metralladores i un tallador similar al dispositiu francès Breton-Preto. Però el projecte es va abandonar després que les proves van demostrar la seva inadequació pràctica. Però els italians no es van desesperar, però van començar immediatament un nou projecte anomenat "Fiat 2000". Les obres van començar a l’agost de 1916 i el primer tanc estava llest el juny de 1917. (D'aquí el seu nom alternatiu "Tipus 17".)
I va ser llavors quan els italians van tenir èxit en alguna cosa que ni els britànics, ni els francesos, ni els alemanys van aconseguir, a saber, crear el tanc més perfecte i ben armat de la Primera Guerra Mundial. Comencem pel fet que va ser el primer tanc pesat amb una torreta d'armes i, a més, una forma semiesfèrica. El conductor tenia una vista excel·lent i podia dur a terme l’observació a través de l’escotilla o a través del periscopi, un nivell d’atenció a una persona que mai no es va aconseguir als tancs dels francesos i els britànics. El motor es va col·locar a la part posterior, fent-lo menys propens a danyar-se. La tripulació tenia molt espai a l'interior, ja que la majoria dels mecanismes es trobaven sota el terra. Era molt més pràctic que els dissenys britànics, alemanys i francesos.
A més, el tanc estava molt armat. Tenia un canó curt de 65 mm (L / 17) que podia disparar 360 °. Al mateix temps, el seu tronc tenia angles de declinació i elevació de -10 ° a + 75 °. És a dir, les possibilitats de maniobrar foc des d’aquest tanc eren molt àmplies. Portava almenys set metralladores Fiat-Revelli de 6, 5 mm (6 a les embassures i 1 de recanvi), instal·lades de manera que cadascuna d'elles tingués un angle de foc horitzontal de 100 °. Tres metralladores van disparar contra la popa i els laterals alhora, i dues cap endavant.
El tren d'aterratge constava de deu rodes de carretera, vuit de les quals estaven agrupades per parelles. El dipòsit utilitzava molles el·líptiques. El gruix de l'armadura variava de 15 a 20 mm. És cert que el tanc pesava 40 tones. La potència del motor Fiat de 12 cilindres era d’uns 240 cavalls de potència, cosa que li permetia assolir una velocitat màxima d’uns 7 km / h, cosa que és un indicador força bo en comparació amb altres tancs d’aquella època. És cert que el subministrament de combustible només era suficient durant 75 km al llarg de la carretera. Va superar fàcilment els obstacles i, gràcies a les vies amples, va tenir una bona maniobrabilitat en sòls tous. La longitud era de 7, 378 m, l'amplada - 3,092 m, l'alçada - 3, 785 m. El tanc superava els pendents entre 35 ° i 40 °, les cunetes de 3 a 3,5 m d'ample. Els obstacles Ford i verticals de fins a 1 m.
Fins al final de la guerra el 1918, només es van fabricar dos d'aquests tancs, però no està clar si es van utilitzar mai en la batalla.
A Líbia, es va trobar que la velocitat mitjana del tanc era de només 4 km / h, de manera que aviat van abandonar-ne l’ús. Un d’ells es va quedar a Líbia i l’altre va tornar a Itàlia la primavera de 1919, on va ser mostrat al públic en presència del rei a l’estadi romà. El tanc mostrava diversos trucs: va conduir a una paret d’1 metre, després va travessar una paret de 3 i 5 metres d’alçada, va creuar una rasa de 3 metres d’amplada i va enderrocar diversos arbres. Tanmateix, aquesta impressionant actuació no va despertar l'interès públic, i aquest tanc es va oblidar aviat. El 1934, va tornar a participar en la desfilada, per a la qual cosa es va tornar a pintar i fins i tot es va rearmar: les dues metralladores anteriors van ser substituïdes per canons L / 40 de 37 mm. Més tard, es va erigir a Bolonya com a monument, però es desconeix el seu destí, així com el del tanc que va acabar a Líbia.
El 1918 França va subministrar a Itàlia un Schneider i diversos Renault FT-17 lleugers. Els italians van fer una comanda addicional per a l'últim cotxe, però en aquell moment França amb prou feines podia subministrar tancs per al seu propi exèrcit i no va poder satisfer la petició dels italians. Per aquest motiu, van decidir construir de forma independent un tanc similar al Renault FT-17, però utilitzant unitats i peces de producció nacional. El desenvolupament del tanc va ser dut a terme per les empreses "Ansaldo" i "Breda", i la comanda per a la producció de 1400 vehicles es va fer a la firma "Fiat". No obstant això, a causa del final de la Primera Guerra Mundial el 1918, l'ordre es va reduir a 100 unitats. I de nou va resultar que el tanc italià Fiat 3000 va resultar ser més perfecte que el francès en tots els aspectes. Era més petit i més lleuger a la mateixa reserva. El motor que hi havia sobre el casc i l'armament era més potent, especialment el canó, el mateix canó de 37 mm que els francesos, però amb més energia del musell. Però el temps d’aquests tancs aviat va passar i els italians no tenien res a dir: van arribar tard a la distribució dels premis als millors tancs de la Primera Guerra Mundial.
