En primer lloc, anem a treballar sobre els errors de l'article anterior. En ell, l’autor argumentava que abans de la guerra l’URSS dominava la producció de màquines de forat de tornejat capaces de processar corretges de tancs de gran diàmetre, mentre que les primeres màquines amb un diàmetre de la placa frontal de 2.000 mm es van produir el 1937.
Per desgràcia, això és (almenys parcialment) incorrecte. Malauradament, la història de la construcció de màquines-eina a l'URSS no està ben coberta al nostre país i és extremadament difícil trobar la literatura pertinent. L’autor d’aquest article finalment va aconseguir fer-se amb una obra molt detallada de L. A. Aizenstadt. i Chikhacheva S. A. titulat "Assaigs sobre la història de la construcció de màquines-eina a l'URSS" (Mashgiz, 1957). Segons L. A. Aizenstadt. i Chikhacheva S. A. el primer torn de perforació de torn de columna única amb un diàmetre de placa frontal de 800 mm es va produir a la planta de Sedin (Krasnodar) el 1935. Aparentment, estem parlant de la màquina 152, tot i que, malauradament, això és inexacte - els autors de Sketches, malauradament, no va indicar els noms dels torns verticals produïts abans de la guerra. Al mateix temps, tal com es desprèn de la comparació dels "croquis" amb les dades sobre la història de la planta publicades al seu lloc web oficial, malgrat la producció de la primera mostra el 1935, la màquina 152 va ser adoptada per la comissió estatal amb la resolució "apta per al seu ús" només el 1937.
Pel que fa a altres models de torns de forat, el "Sketches" informa que el 1940 es van produir dos models més de màquines: una màquina d'una sola columna amb un diàmetre de placa frontal de 1.450 mm i una màquina de dues columnes amb un diàmetre de placa frontal de 2.000 mm. Malauradament, no està del tot clar si parlem de producció experimental o massiva.
Tot i que això no s'aplica al tema en discussió, és interessant que a la planta que porta el seu nom. Sedin, el 1941, es va finalitzar la producció d’una gegant-mandrinadora amb una massa de 520 tones amb un diàmetre de placa frontal de 9 m. Aquesta màquina va ser muntada per la planta que porta el nom de S. Sverdlov a Leningrad.
Tornant al tema dels tancs, afirmem que encara queden dos problemes molt importants sense resoldre. En primer lloc, malauradament, l’autor mai no va poder esbrinar si la producció en sèrie de torns verticals amb un diàmetre de la placa frontal de 2.000 mm es va establir abans de començar la guerra i durant la URSS i, si es va establir, quants les màquines es produïen en total en els anys de preguerra i guerra. Com ja sabeu, plantar-los. Sedina va estar al territori ocupat del 9 d'agost de 1942 al 12 de febrer de 1943, però abans de la retirada, els alemanys van destruir la planta gairebé completament. Però, què ens pot dir això? Podria haver-se fabricat un cert nombre de màquines-eina abans de "capturar" la planta, a més, els equips necessaris per a la producció de màquines-eina s'haurien pogut treure durant l'evacuació i, després, la producció de tornejadores i perforadores. encara s’han establert en algun lloc. D’altra banda, l’autor d’aquest article no en va trobar cap menció. Aquí teniu L. A. Aisenstadt. i Chikhachev S. A. no diuen res sobre la producció militar de torns avorrits. Però, al mateix temps, autors respectats escriuen que durant la Gran Guerra Patriòtica, la indústria de la màquina-eina de l’URSS dominava la producció d’un gran nombre de màquines-eina de nous dissenys, donen molts exemples, però assenyalen directament que és absolutament impossible enumerar-los tots amb cert detall en el marc d’una obra. Potser la producció de torns verticals va romandre fora de l’àmbit del seu treball?
La segona pregunta: malauradament, encara es desconeix si era possible organitzar la producció de corretges de tancs en aquestes màquines, ja que, com molts estimats lectors van assenyalar amb raó als comentaris de l’article anterior, el fet que el diàmetre de la placa frontal sigui més gran que el diàmetre de la corretja no garanteix aquesta possibilitat.
El fet és que el diàmetre d’una corretja per al tanc és una cosa, però les dimensions de la peça que cal col·locar a la placa frontal per processar la corretja del tanc són completament diferents. Malgrat tot, la segona pregunta, molt probablement, es pot respondre afirmativament, perquè no s’hauria de suposar que per processar una corretja per al tanc era necessari posar una torre sencera sobre un torn avorrit. Al cap i a la fi, l’espatlla de la torre era una de les seves parts i, com podeu veure a la foto d’aquells anys, es va processar per separat de la torre. Així, per exemple, a la fotografia citada anteriorment d’un torn avorrit.
S’acaba de capturar el procediment per processar una corretja de tancament per a un T-34 a la fàbrica núm. 183 el 1942. Una altra foto.
Demostra el procediment per tallar les dents d'una corretja de torre a la mateixa planta núm. 183 al mateix 1942, però, per descomptat, en un tipus de màquina diferent. Com podem veure a les dues fotos, la mida de les peces processades és molt més petita que la torreta T-34 i, potser, s’acosta bastant al diàmetre de la corretja d’espatlla.
En conseqüència, la qüestió de si les màquines de forat de tornejat adequades per processar espatlleres amples de les torres T-34M i T-34-85 es van produir a l’URSS abans de la guerra continua sent controvertida. Però no hi ha dubte que, fins i tot abans de l’inici de la Gran Guerra Patriòtica, les nostres fàbriques tenien una gran flota d’aquest tipus de màquines amb un gran diàmetre de placa frontal, ja que les altres consideracions expressades per l’autor a l’article anterior continuen sent vàlides. Per descomptat, necessitàvem màquines-eina per a la producció de rodes de locomotores, excavadores i altres equips, i si no eren de producció soviètica, evidentment, vam comprar a l’estranger. Recordem també la carta del tinent coronel I. Panov, que va informar el 1940 que la planta núm. 183 tenia un parc de màquines suficient per a la producció de tancs amb tirants allargats. Recordem que les comandes de 1941 per a la compra d’equips importats a les fàbriques núm. 183 i 75, així com a STZ, no contenien màquines de forat de tornejat. I això malgrat el fet que la planta núm. 183 se suposava que havia de començar la producció del T-34M amb un ampli anell de torreta el 1941, i que STZ estava obligada a llançar el T-34 en sèrie a partir de l'1 de gener, 1942. Recordem que la producció del T-34-85 va començar a les nostres fàbriques abans que se suposava que havien d’arribar les màquines importades en virtut de Lend-Lease, etc. I, per descomptat, per a la producció de 250 tancs IS-2 al mes, la planta núm. 200 necessitava 7 màquines de forat i torn amb un diàmetre gran de la placa frontal i quantes d’elles es necessitaven per a la planta núm. 183, que produïa fins a 750 T-34-85 al mes? Podrien haver satisfet les seves necessitats diverses màquines que vam rebre en virtut de Lend-Lease?
I si també recordeu que fins ara, ningú no ha presentat al públic en general dades sobre els volums de subministraments de torns verticals sota Lend-Lease, resulta força interessant. Sabem que l'URSS encarregaria aquestes màquines a l'estranger per complir el programa de producció de 1944, però no sabem si es van demanar i, si és així, si es van lliurar, quan i en quina quantitat. De la mateixa manera, no se sap si aquestes màquines es subministraven prèviament a Lend-Lease o per altres canals: durant els anys de guerra, la URSS va adquirir productes que no estaven inclosos a les llistes de permisos de Lend-Lease, és a dir, com a part de transaccions ordinàries de compravenda.
Acabem aquest tema amb torns verticals i passem a les peculiaritats de la producció del T-34 el 1941-42.
Així, com hem dit anteriorment, en el moment de la producció en sèrie, el projecte T-34 contenia una sèrie de deficiències, les principals de les quals eren la mida insuficient de la tripulació, la poca visibilitat des del tanc i les deficiències importants en la transmissió. A més, el tanc patia una bona quantitat de "malalties infantils", que podrien eliminar-se fàcilment d'acord amb els resultats de l'operació experimental. I, per si això fos poc, les fàbriques on es preveia llançar la producció del T-34 no havien produït anteriorment tancs mitjans, ja que les BT lleugeres es fabricaven a la planta núm. 183 i abans no s’havien produït tancs a STZ.
La nostra direcció va entendre bé les deficiències del T-34, tot i que es va prendre la decisió d’enviar el tanc a la producció en massa. Hi ha dues raons principals per a aquesta decisió. El primer d'ells va ser que fins i tot en la seva forma actual, el T-34 era definitivament superior en qualitats de combat als tancs lleugers BT-7, per no parlar de cap T-26, etc. La segona és que era impossible organitzar la producció d’una màquina tan nova i complexa, que era la T-34, per a les fàbriques núm. 183 i STZ alhora, era necessari construir una cadena de producció efectiva dins de les empreses i no menys eficaç interacció amb contractistes-proveïdors.
Per tant, es va decidir produir el T-34 en la seva forma actual, però al mateix temps desenvolupar un disseny de tanc millorat i modernitzat, que estalviaria els defectes de disseny coneguts. El projecte d’aquest tanc es coneix com el T-34M: aquí hi ha la cúpula del comandant i cinc membres de la tripulació, i una torreta amb una corretja d’espatlla ampla i una nova transmissió … Al mateix temps, el T-34M era suposadament entraria en producció massiva el 1941 i substituiria gradualment el model T-34 del 1940
Viouslybviament, aquesta solució va permetre matar ni tan sols dos, sinó diverses aus amb una pedra. D'una banda, l'Exèrcit Roig immediatament va començar a rebre tancs mitjans amb un canó de 76 mm de 2 mm i una armadura anticanon. Les tropes van començar a dominar nous equipaments inusuals. Fàbriques: per desenvolupar processos de producció i l'eficiència de les seves cadenes de subministrament. El preu era que el T-34 fos subministrat a les tropes amb deficiències ja conegudes, però no eliminades. Per descomptat, es podria haver agafat un camí diferent i posposar l’alliberament del T-34 fins que s’eliminessin totes les seves deficiències, però, segons sembla, la direcció de l’exèrcit vermell va creure amb raó que era millor tenir un tanc imperfecte a les tropes que no tenir-ne una de bona … I, a més, com que el projecte T-34M i les seves unitats estan preparats, la indústria nacional s’hauria preparat tant com fos possible per a la seva producció en sèrie.
Per tant, veiem que la producció del T-34 "humit" abans de la guerra té explicacions bastant raonables. Però aquí sorgeix una altra pregunta. Amb l’enfocament descrit anteriorment, es va rebutjar qualsevol modernització seriosa del mod T-34. 1940: no tenia sentit, ja que el 1941 se suposava que passaria a la sèrie T-34M. Però va començar la guerra, el nou motor dièsel del T-34M mai no estava llest i es va fer evident que cap "trenta-quatre-em" aniria a les tropes. Llavors, per què els primers canvis per millorar: un nou control, una cúpula del comandant, etc. va aparèixer a la sèrie T-34 només el 1943? Què us va impedir fer això abans?
Molt sovint en les descripcions del T-34, es nota la simplicitat del disseny del tanc, gràcies al qual es va poder establir la seva producció en massa a la bel·ligerant URSS. Sens dubte, això és correcte, però cal tenir en compte que el T-34 no va adquirir aquest mèrit immediatament. Per descomptat, els creadors del tanc, M. I. Koshkin i A. A. Morozov, va dedicar molts esforços a aconseguir un resultat excepcional sense recórrer a solucions tècniques complexes. Però, tanmateix, el disseny del T-34 a partir de 1940 va resultar ser molt difícil per a les nostres fàbriques, que se suposava que havien de produir-lo, sobretot en temps de guerra. Així, per exemple, "Història de la construcció de tancs a la planta de tancs Ural №183. Stalin "indica que" El disseny de peces blindades … es va dur a terme sense tenir en compte les capacitats tecnològiques, com a resultat de les quals es van dissenyar aquestes peces … la producció de les quals en sèrie seria impossible … ". Al mateix temps, malauradament, inicialment "… la tecnologia de producció es va dissenyar per a la disponibilitat de treballadors qualificats que podien, mitjançant equips universals, en petits lots, realitzar mecanitzats de peces complexes de dipòsits i la qualitat del processament depenia de les qualificacions del treballador ".
En poques paraules, els dissenyadors van crear un prometedor projecte de tancs, però aviat va quedar clar que el seu disseny era lluny de ser òptim per a la producció dels equips disponibles a la planta núm. en absolut. En alguns altres processos, la planta podria haver tingut prou equip i empleats qualificats, però per a volums de producció en massa relativament petits, i es suposava que el tanc esdevenia realment massiu. En conseqüència, es va exigir trobar un compromís: un lloc on canviar el disseny de la màquina o les seves parts individuals i un altre lloc on comprar i instal·lar màquines noves, canviar la tecnologia de producció.
És fàcil parlar d’això quan es tracta d’una empresa, però en alguns casos, aquests canvis de disseny es refereixen no només a la planta on es realitza el muntatge final dels tancs, sinó també als seus subcontractistes. I ara també recordem que la planta de fabricació del T-34 estava lluny d’estar sola i, per descomptat, el parc de màquines i la qualificació dels treballadors que hi treballaven diferien significativament.
"Què pensaves abans de la guerra?", Preguntarà el benvolgut lector i, per descomptat, tindrà raó. Però recordeu que els volums de producció per al 1941 no van enredar la imaginació: 1.800 tancs per a la fàbrica núm. 183 i 1.000 tancs per a STZ. Es tracta només de 150 i 84 cotxes al mes. Per a aquest programa de producció, la direcció de les empreses va determinar la necessitat d’un parc de màquines addicional, personal, etc. Al mateix temps, amb el començament de la guerra, era necessari augmentar diverses vegades els volums de producció, per als quals, òbviament, el parc de màquines i el personal de STZ i la planta núm. 183 no estaven totalment dissenyats.
I només parlem de les fàbriques on es preveia produir T-34 fins i tot abans de la guerra i, en conseqüència, es van dur a terme diverses mesures preparatòries. Però no ho oblidem durant el període 1941-42. la producció del T-34 es va dominar en 4 plantes més: núm. 112, 174, així com UZTM i ChKZ.
Abans de la guerra, la fàbrica núm. 183 era clarament la líder en la producció del T-34, de manera que, per exemple, durant els primers 6 mesos de 1941 va produir 836 tancs, mentre que a STZ només 294. Al juny de 1941, la fàbrica núm. 183 va produir 209 vehicles. i STZ - només 93. Però la planta núm. 183 es va ubicar a Ucraïna, a Jarkov, i, per descomptat, va necessitar ser evacuada urgentment (a Nizhniy Tagil), cosa que es va fer entre setembre i octubre de 1941 Està clar que alguna cosa com aquesta "deslocalització", i fins i tot en tan poc temps, s'hauria fet extremadament difícil fins i tot en temps de pau, però en temps de guerra va ser una autèntica proesa laboral. I, tenint en compte tot l'anterior, calia gestionar d'alguna manera al mateix temps i augmentar els volums de producció … Al desembre de 1941, la planta núm. 183 va produir només 25 tancs, al març de 1942, ja 225, superant així qualsevol producció mensual de la preguerra i a l’abril: 380 vehicles, un 42%, un 8% superior a la millor producció de Jarkov (266 tancs a l’agost de 1941).
Pel que fa a la STZ, a diferència de la planta de Kharkov, no es va traslladar enlloc, però hi havia molts problemes, fins i tot sense evacuació. El frontal es va "rodar" cada vegada més a prop, una part important dels subcontractistes van deixar de funcionar o ja no van tenir l'oportunitat de subministrar peces de recanvi i components a STZ. Així, la planta va haver de dominar un nombre creixent d’instal·lacions de producció directament a casa i, al mateix temps, per augmentar el ritme de producció … cosa que va fer STZ, la producció del T-34 va continuar fins que van començar les batalles el el territori mateix de la planta (i fins i tot una mica per sobre de Togo).
Pel que fa a la resta de fàbriques, s’enfrontaven a una tasca igual de titànica: haurien d’haver dominat la producció d’equips completament nous per a ells en temps de guerra. La planta núm. 112 va començar la producció en sèrie el setembre de 1941, les altres tres plantes esmentades anteriorment, al juny-setembre de 1942.
Per tant, és bastant obvi que, en aquestes condicions, tots els esforços s’haurien d’haver centrat precisament a portar el disseny del T-34 a un nivell que permetés organitzar la seva producció en massa i no retardar aquesta versió complicant encara més el seu disseny. Per tant, a partir de l’hivern de 1941 (i de fet, fins i tot abans), els dissenyadors i tecnòlegs de la planta núm. 183 es van centrar en el treball en les següents àrees:
1. La màxima reducció possible de les peces que tinguin una importància secundària al tanc, l'exclusió de les quals no hauria de reduir les qualitats tècniques i de combat del vehicle.
2. Reducció de les parts normals utilitzades al tanc, tant en quantitat com en mida.
3. Reducció dels llocs a mecanitzar a les peces, tot revisant la neteja de les peces a mecanitzar.
4. Transició a la fabricació de peces mitjançant estampació i colada en fred en lloc de l'estampació i forja en calent aplicades.
5. Reducció de la gamma de peces que requereixen tractament tèrmic, diversos tipus de recobriments anticorrosius i decoratius o tractament especial de superfícies.
6. Reducció de conjunts i peces obtingudes per ordre de cooperació exterior.
7. Reducció de la gamma de graus i perfils de materials utilitzats per a la fabricació del tanc.
8. Transferència de peces de materials escassos a producció de materials substitutius.
9. Ampliació, quan les condicions de funcionament ho permetin, desviacions admissibles de les condicions tècniques.
Així, el 1941 - 1942. s’han aconseguit resultats sorprenents en aquestes àrees. A partir de gener de 1942, es van fer canvis als dibuixos de 770 parts i es va abandonar completament l’ús de 1.265 noms de peces. Sembla ser una figura fantàstica, però el 1942 va ser possible excloure 4.972 noms més de peces del disseny del T-34.
Però la simplificació o l’eliminació de detalls, per descomptat, no n’hi havia prou. Els processos tecnològics també van canviar. Així, per exemple, a finals de 1941 es va poder abandonar el mecanitzat de les vores soldades de les peces blindades. Això va conduir al fet que la complexitat de fabricar un conjunt ha disminuït de 280 a 62 hores de màquina, el nombre de treballs d'acabat a la meitat i el nombre de bobines de redreçament a la meitat.
Per descomptat, simplificar la tecnologia era una arma de doble tall. Per una banda, la producció es va simplificar i abaratir, però per l’altra, per desgràcia, la qualitat baixava: per exemple, el rebuig del mecanitzat exigia una major demanda de qualitat de la costura soldada de peces blindades, etc. No obstant això, els dissenyadors i tecnòlegs nacionals van entendre perfectament aquestes relacions, intentant compensar les simplificacions del disseny del T-34 amb les últimes tecnologies, com la introducció de la soldadura automàtica, que es va provar fins i tot abans de la guerra, però que es va introduir massivament. ja durant les hostilitats. O, per exemple, com ara tires de mesurar rodants d’amplada igual a les peces acabades. Sovint, l’ús d’aquestes tecnologies no només compensava la simplificació del disseny, sinó que també suposava un estalvi considerable. Per tant, la soldadura automàtica va reduir significativament els requisits per a la qualificació dels treballadors i els seus costos laborals, i el lloguer de tires de mesura va reduir els costos laborals de les peces que se’n van obtenir un 36%, va reduir el consum d’acer blindat en un 15% i també va reduir el consum d'aire comprimit en 15 mil metres cúbics. per 1.000 edificis. Per descomptat, simplificant dràsticament el disseny i la tecnologia dels trenta-quatre, va ser possible reduir dràsticament el seu cost, per exemple, el cost del T-34-76 produït per la fàbrica # 183:
Alliberament del 1939: 596.373 rubles;
Alliberament de 1940: 429.256 rubles;
Alliberament de 1941: 249.256 rubles;
I finalment, 1942: 165.810 rubles.
Per desgràcia, amb tota probabilitat, no sempre va ser possible combinar simplificacions i tecnologies que les compensen a temps, i s'hauria de suposar que els lots individuals de T-34 produïts durant aquest període podrien ser molt més vulnerables que la "referència". tancs mod. 1940, produït abans de qualsevol simplificació.
Per descomptat, el 1941-42. L'URSS va aconseguir resoldre el problema del creixement explosiu en la producció del T-34. El 1941 es van produir "trenta-quatre" 3 016 cotxes, el 1942: 12 535 cotxes. La producció màxima mensual de tancs d’aquest tipus el 1941 es va assolir al maig i va ascendir a 421 vehicles / mes, i el 1942 la producció mínima mensual va ser superior i va arribar als 464 tancs (al gener). El desembre de 1942, van aconseguir portar-ne fins a 1.568 vehicles.
Al mateix temps, els historiadors diuen amb raó que és extremadament difícil distribuir d'alguna manera aquest flux entre les modificacions del tanc. Per als alemanys, tot era senzill: s’està produint un tanc amb un disseny determinat i que ho deixi per si mateix. Després van descobrir com millorar-lo, van introduir canvis: van afegir una lletra al nom del tanc, i aquesta és la modificació. Es van proposar noves millores: van marcar el cotxe millorat amb la següent lletra, etc. Aquest no va ser el cas del T-34 a l'URSS. El fet és que els canvis constants en el disseny i la tecnologia, així com l’adaptació del disseny del tanc a les capacitats de cada planta específica, van portar al fet que el T-34 del mateix temps de producció, però diferents plantes o diferents lots de la mateixa planta sovint estava lluny de les mateixes màquines … Molt depenia de les tecnologies que dominava una planta en particular, de manera que, el 1942, el T-34 de la planta núm. 183 costava, com s'ha esmentat anteriorment, 165.810 rubles, però el T-34, produït a la "veïna" UZTM (Chelyabinsk) - 273 800 rubles.
En altres paraules, sobre els "trenta-quatre" de 1941-42. El llançament es pot dir no com un únic tanc T-34 de diferents modificacions, sinó en tota una família de tancs, amb aproximadament les mateixes característiques de rendiment, però que presenten diferències significatives en el disseny, que s’adapten constantment a la tecnologia de fabricació que canvia igualment constantment en diverses fàbriques.
Es va poder introduir algun canvi en el disseny del tanc T-34? Probablement, és possible, però aquests canvis provocarien sens dubte una disminució de la producció; trigaria a dominar-los. Ens podríem permetre el luxe de reduir la producció del T-34? Recordem que el 1942 vam produir (sense SPG) 24.448 tancs, inclosos:
KV de totes les modificacions: 2 553 unitats. (10,4% del total de l’emissió);
T-34-76 - 12 535 (51, 3%);
T-60 - 4.477 (18,3%);
T-70 - 4.883 (20%).
Com ja sabeu, fins i tot abans de l’inici de la Gran Guerra Patriòtica, el lideratge de l’exèrcit vermell i el país entenien perfectament que els tancs amb armadura antimuges estaven categòricament obsolets i, si eren bons per a una altra cosa, només per a la realització d’alguns auxiliars funcions. No obstant això, el 1942, el 38% del 3% de tots els tancs produïts eren lleugers T-60 i T-70 amb els seus laterals de 15 mm, una tripulació de canons de dos i 20 mm i 45 mm, respectivament.
Aquest flux es pot explicar de manera molt senzilla: a l'Exèrcit Roig li faltaven tancs categòricament, i qualsevol, fins i tot el tanc més inferior, és molt millor que la seva absència. Però, en conseqüència, el nostre exèrcit es va veure obligat a utilitzar el T-60 i el T-70 com, per dir-ho així, els principals tancs de batalla, tot i que, per descomptat, aquest concepte no existia en aquells anys. Per descomptat, els resultats del fet que en aquell moment els vehicles blindats lleugers es van veure obligats a realitzar tota la gamma de tasques que enfrontaven les forces del tanc d'aquells temps van ser pèrdues extremadament altes tant dels vehicles blindats com de les seves tripulacions.
Va ser possible reduir la producció del T-34 en aquell moment, que en aquell moment (1941-42) encara conservava el títol de tanc amb armadura anticanó?
Sovint, en els comentaris a certes publicacions, s’ha de llegir que, diuen, la producció massiva de T-34 no modernitzats, i fins i tot sovint no de la millor qualitat, “excel·lent” caracteritza el caràcter canibal de l’aleshores lideratge de la URSS i, per descomptat, el camarada Stalin personalment. Però si els treballadors de la producció s’ocupessin del nou punt de control i de la cúpula del comandant de manera oportuna, les pèrdues de les tripulacions del T-34 serien molt inferiors a les reals.
Per descomptat, les pèrdues entre els petroliers haurien estat menors en aquest cas. Però hi hauria menys tancs a les tropes. I qui pot comptar quants caçadors de tiradors, metralladors, artillers i altres soldats que es quedessin sense el suport de tancs com a resultat de reduir la seva producció del que realment es va aconseguir haurien caigut al terra?
L’aritmètica és, de fet, un malson. I és difícil predir-ho ara, per a nosaltres, la gent, en la plenitud de les conseqüències d’analitzar els esdeveniments d’aquells dies cruents. I decidir què és correcte i què no, en aquells anys … Potser, és clar, la direcció no va actuar del tot de manera òptima. Potser la introducció de les torretes del mateix comandant no hauria frenat tant la producció, qui sap? Aquí cal analitzar els canvis en la intensitat del treball, així com les capacitats del parc de màquines-eina de cada planta … tot això està molt més enllà del coneixement de l'autor d'aquest article. Però no hi ha dubte d’una cosa: la participació en l’ampliació global de la producció del T-34, que es va fer en les condicions més difícils del 1941-42. i només més tard, després que cinc plantes de fabricació assolissin la seva capacitat de disseny, la modernització del T-34 sembla una alternativa bastant raonable a qualsevol altra decisió que es pogués haver pres en aquell moment.
