Avions d’alerta i control aerotransportats (CAEW) amb col·locació d’equips electrònics conformes d’Elta Systems, filial d’IAI.
Un avió de control i alerta precoç aerotransportada (CAEW) amb col·locació conforme de l'electrònica Israel Aerospace Industries (IAI) es va presentar per primera vegada al públic al Farnborough Air Show de 2008 al Regne Unit … El contractista general, desenvolupador de sistemes i integrador de sistemes de l’avió DLRO era Elta Systems Ltd, una filial d’IAI.
L'avió CAEW es basa en la cèl·lula G550 de la companyia Gulfstream Aerospace dels EUA. El provat en el camp G550 CAEW és l'avió DLRO i de control de tercera generació desenvolupat per IAI Elta des de mitjans dels anys vuitanta.
Programa per a la creació d'un avió DLRO amb col·locació conforme d'equips electrònics
L'agost de 2003, Gulfstream va rebre un contracte per a quatre (més dos opcionals) G550. El primer vol de l'avió modificat va tenir lloc el maig del 2006 i el setembre del 2006 es va lliurar a Elta per a la instal·lació de sistemes especials. El primer i el segon avió CAEW es van lliurar a la Força Aèria Israeliana el febrer i el maig de 2008 i han estat en servei des de llavors.
El febrer de 2009, la Força Aèria de Singapur va rebre quatre avions CAEW d'Elta Systems. Els avions de 1.000 milions de dòlars reemplaçaran quatre avions obsolets Northrop E-2C, operats per la força aèria. La Força Aèria de Singapur també ha ordenat el lliurament de diversos CAEW el 2009 i el 2010. (Nota trans: Itàlia i els EUA també van ordenar aquest avió, Colòmbia està comprovant la comanda).
L’avió CAEW es basa en la cèl·lula G550 de Gulfstream Aerospace.
Modificacions del CAEW Gulfstream G550
CAEW proporciona un rendiment millorat en termes d'altitud de combat, major abast i temps de patrullatge ampliats. Els principals avantatges de l'eficiència de DLRO són el resultat de la capacitat de concentració de feixos radioelectrònics en qualsevol direcció de l'espai en qualsevol moment en què els paràmetres del feix són controlats per un ordinador radar. L’avió CAEW es basa en la cèl·lula Gulfstream G550, una versió aerodinàmica millorada del Gulfstream V-SP. L’avió es va reunir al Gulfstream Business Jet Manufacturing Center de Savannah, Geòrgia, EUA i es va lliurar a IAI Elta Systems Ltd a Ashdod, Israel.
En comparació amb el G550 original, l'avió CAEW redissenyat ha augmentat el pes, el disseny redissenyat, el cablejat addicional, tres generadors (en lloc d'un) i un sistema de refrigeració de líquids per a equips especials. En particular, l'avió té poca resistència.
Bedek Aviation d’IAI ha estat adjudicatària d’un contracte per proporcionar servei i suport als avions israelians CAEW.
L'avió CAEW es pot utilitzar per a la detecció de radars de llarg abast, la recopilació d'intel·ligència i el control de combat aeri.
Cabina CAEW
L’avió base G550 està equipat amb aviónica Honeywell Primus Epic i una cabina de pilotatge Gulfstream PlaneView de dos seients. El tauler CAEW proporciona al pilot informació circular AWACS en 3D en temps real.
Sistemes especials
El sistema AWACS té sis estacions d’operadors polivalents basades en Windows amb monitors de color de 24 polzades instal·lats a la meitat posterior de l’habitacle. Davant de l’habitacle, situat darrere de la cabina, es troba l’equip electrònic.
El sistema DLRO Elta proporciona adquisició d'objectius en temps real i dades objectiu amb una cobertura completa de 360 °. L'alt rendiment de l'avió no es perd a causa de la col·locació d'antenes conformes. Nombroses antenes conformals proporcionen cobertura sense la necessitat del gran sistema de radar de bolets que es troba en aquests avions.
L’avió està equipat amb el sistema AWACS Elta EL / W-2085, que inclou una estació de radar aerotransportada per fases d’alerta primerenca, també està equipat amb sistemes d’identificació d’amics o enemics, suport de la guerra electrònica, sistemes de reconeixement electrònic i comunicació per a la transmissió de dades de reconeixement tàctic..
El sistema té un alt grau d’automatització i utilitza mètodes avançats de fusió de dades de diversos sensors per comparar creuadament les dades obtingudes mitjançant els quatre sensors: radar, sistema d’identificació “amic o enemic”, sistemes de guerra electrònica i sistemes d’intel·ligència electrònica i comunicacions per a transmetre dades d’intel·ligència tàctica. Les dades es combinen amb una cerca activa iniciada automàticament d’un sensor per a objectius específics trobats per altres sensors.
CAEW té sis estacions d'operadors polivalents basades en Windows.
La matriu per fases del radar d’alerta primerenca de l’aire, matriu per fases activa (AFAR), funciona a les bandes L i S (1 GHz a 2 GHz i 2 GHz a 4 GHz) i proporciona una cobertura d’azimut de 360 °. El sistema posseeix una alta precisió del seguiment tridimensional, un baix nivell de falses alarmes, un període de visualització flexible i elevat de la destinació, protecció electrònica i modes de cerca i seguiment programables de la destinació.
Els modes d’operació inclouen el seguiment, l’avís precoç amb retard i el mode de verificació de l’objectiu. Després de definir l'objectiu com a prioritari, el radar canvia a un mode d'escaneig d'alta velocitat amb un feix optimitzat per mesurar les característiques de l'objectiu.
El conjunt d’antenes de radar de l’hemisferi frontal i el radar meteorològic s’instal·len al con de nas. Les matrius d'antenes laterals es troben en carenats conformes al llarg dels costats del nas del fuselatge. El conjunt d'antenes de radar de l'hemisferi posterior es troba al carenat de la cua de l'antena de radar.
El sistema d'informació "amic o enemic" utilitza mòduls i antenes de transmissió i recepció de radars i realitza una sol·licitud de propietat, descodificació, adquisició d'objectius, cerca de direcció i seguiment d'objectius.
El primer i el segon avió CAEW es van lliurar a la Força Aèria Israeliana el febrer i el maig de 2008 i han estat en servei des de llavors.
El sistema de guerra electrònica i el sistema d'intel·ligència electrònica utilitzen diversos receptors de banda ampla i estreta. Aquests sistemes també funcionen com a estació d’alerta de radiació i donen suport al sistema de defensa personal de l’avió. Els contenidors en suspensió amb antenes s’instal·len sota les puntes de les ales. L’antena de guerra electrònica s’instal·la al con del nas, que també alberga el radar meteorològic. La funció DF utilitza el temps de recepció diferencial del senyal reflectit.
El sistema de comunicacions automatitzades cobreix bandes de freqüència altes (HF) i molt altes (VHF) des de 3 MHz fins a 3 GHz.
Mitjans de comunicació
Les instal·lacions de comunicacions de l’avió proporcionen funcions d’operacions centrades en la xarxa, que permeten la interacció amb unitats de la Força Aèria, la Marina i les Forces Terrestres i inclouen equips per a VHF, HF, comunicacions per satèl·lit, protocol de veu per Internet (VoIP), telefonia segura, canal de dades segur i intercomunicador.
L’aeronau està equipada amb una ràdio de comunicació per satèl·lit dúplex anti-bloqueig fiable EL / K-189 i un canal de transmissió de dades. Les comunicacions per satèl·lit funcionen a la banda Ku, des de 12,5 GHz fins a 18 GHz. L'antena de comunicació per satèl·lit i una matriu de fases planes es troben al carenat sobre la cua vertical de l'avió i l'altra matriu plana es troba al carenat ventral. L'antena té funcions d'estabilització. Aquest canal de comunicació admet la comunicació de veu, la transmissió de dades i el vídeo comprimit.
L'avió es pot equipar amb un enllaç de dades d'acord amb els requisits del país client.
Protecció d'avions
L’avió està equipat amb un paquet integrat d’autodefensa amb una estació d’alerta de radiació de tots els aspectes, un sistema d’alerta d’atacs de míssils, un contenidor amb reflectors dipols i trampes d’infrarojos i un sistema de contracció contra infrarojos controlat.
Sistemes especials Elta CAEW inclou un radar d'alerta precoç en fase dual de banda conformat, sistemes d'identificació "amic o enemic", sistemes de guerra electrònica, reconeixement electrònic i comunicacions per transmetre dades de reconeixement tàctic
Motor turborreactor by-pass Rolls-Royce BR710C4-11
L’avió funciona amb dos motors turboreactors Rolls-Royce BR710C4-11 de 68,4 kN amb una gestió de motors digitals de plena responsabilitat. Els motors s’instal·len a la part posterior del fuselatge. L’emmagatzematge de combustible als compartiments de combustible de l’ala és de 23.400 litres i el sistema de combustible està equipat amb un subsistema de distribució automàtica de combustible per controlar els canvis de càrrega ja que l’avió utilitza combustible durant el vol.
L’avió està equipat amb generadors d’energia Hamilton Sundstrand, a més, els generadors instal·lats als motors són capaços de subministrar fins a 240 kW d’electricitat.
Gulfstream va ser responsable del disseny i subministrament d’un sistema de refrigeració líquida per al servei d’avioniques d’alta potència.
Múltiples antenes conformals proporcionen una cobertura de vista completa de 360 ° sense necessitat d’un gran sistema de radar de bolets
Característiques tècniques de vol:
Envergadura: 28, 50 m.
Llargada: 29, 39 m.
Alçada: 7, 87 m.
Motors: 2хТРДД Rolls-Royce BR710C4-11.
Potència del motor: 68,4 kN.
Velocitat màxima: Mach 0, 885, 1, 084 km / h.
Distància de vol: 12501 km.
Durada del vol: 9 hores amb un radi de vol de 185 km i una altitud de 12.500 m.
