Com es va destruir l'avió de combat de la Flota del Bàltic
… Amb quina freqüència estem convençuts de la validesa del proverbi popular rus: "Com menys se sap, més es dorm". Sobretot quan ens assabentem D’AIX,, del qual el son desapareix del tot. Completament.
Recentment, a la premsa russa i a la televisió s’ha parlat molt del moviment cap a l’est de l’OTAN. S’escolten consignes patriòtiques hurrah ("La pàtria està en perill!" Però … realment cal parlar d’una altra cosa: de quins processos terribles i, òbviament, irreversibles s’estan produint a les NOSTRES Forces Armades.
Aquest tema és perillós. I el nostre interlocutor és el coronel de guàrdia Shekurov, comandant del famós 689è guàrdia, Sandomierz, de l’ordre del regiment d’aviació de combat Alexander Nevsky que porta el nom d’AI. Pokryshkin corre un gran risc: el secret militar és un concepte molt fluix. I si volen divulgar-ho, els generals russos poden declarar fins i tot una simple menció a les pàgines del diari que un regiment d’aquest tipus existeix … i es troba a la nostra regió de Kaliningrad (tot i que seria més correcte utilitzar aquests verbs a temps passat). Però Shekurov no té cap altra opció. Més aviat, no li va quedar cap altra sortida. El regiment que manava està pràcticament destruït. I no per algun enemic extern, i no com a resultat d'un desastre natural o d'un desastre causat per l'home. El regiment va ser destruït per la direcció, des del comandant de la flota bàltica, que estava al capdavant d'aquesta unitat militar, fins al cap de l'estat major i el ministre de Defensa. Sona monstruós. Però el coronel Shekurov fa arguments que no es poden descartar simplement.
… Valery Borisovich Shekurov és a les Forces Armades des del 31 d’octubre de 1971. Graduat a l'Escola Superior d'Aviació Militar d'Armavir per a Pilots de Defensa Aèria (avions de combat). Va servir vuit anys al Districte Militar de Leningrad. Es va graduar de l'Acadèmia de l'Estat Major de l'exèrcit polonès a Varsòvia i el 1988 va ser enviat al poble. Nivenskoye de la regió de Kaliningrad: comandant de l'esquadra del famós regiment Pokryshkinsky. Des de 1998 - comandant del regiment.
Shekurov és un pilot de franctirador (el nivell més alt d’habilitats de vol, n’hi ha un o dos al regiment). Té cinquanta-dos anys de servei: als cinquanta anys. Va volar en L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (quatre modificacions), SU-27 (el combat més modern de l'exèrcit rus - un avió que no té iguals) en el món).
El 15 de gener de 1998, Shekurov i dos pilots de caça més van interceptar i forçar un avió intrús pilotat per una tripulació anglesa a aterrar al camp d’aviació de Khrabrovo …
Al llarg dels anys de servei, Shekurov va rebre una cinquantena d’incentius (inclosos només al seu expedient personal) i ni una sola pena (sense comptar els imposats immediatament abans del acomiadament, sinó més detalls més endavant). El fill de Valery Borisovich també és pilot, capità, serveix al mateix regiment, però … no vola.
Per què?
- Succeeix que els pilots ascendeixen a majors i no volen. Els avions no tenen recursos …
Què vol dir?
- … Un cop un pilot va volar de mitjana 110-120 hores a l'any. Trigava de 10 a 12 hores al mes. Tenint en compte que un vol d’entrenament dura entre 30 i 35 minuts, vol dir que hi havia uns trenta vols al mes. Volàvem cinc vegades a la setmana. Dia, nit, en diverses condicions meteorològiques. A més, els pilots van assumir el deure de combat per protegir la frontera (i, després, va passar fins a trenta sortides al dia). Vaig ser nomenat comandant del regiment el 1998. No és el millor moment, però els pilots encara s’enlairaven.
El regiment és l'únic a Rússia amb tradicions històriques i militars tan glorioses. Es va formar el 1939, durant el període comprès entre el 22 de juny de 1941 i el 10 de maig de 1945, els pilots del regiment van realitzar 13.684 sortides, van dur a terme 937 batalles aèries i van enderrocar 618 avions enemics. Només un llegendari Pokryshkin, un pilot d'as, tres vegades heroi de la Unió Soviètica, va destruir personalment cinquanta-nou combatents enemics … Podeu parlar de la història del regiment durant molt de temps …
(A més del present … El SU-27, que estava en servei amb el regiment, és un avió únic, potser el millor de l'aviació mundial, el somni dels pilots de totes les generacions. Altituds d'entre 20 i 30 metres per sobre El terra (fins a 20 km. Està armat amb 10 míssils aire-aire) són capaços d'arribar a l'enemic a una distància de cent quilòmetres. A més, el SU-27 té un canó de gran calibre amb un un bon sistema de punteria, pot arribar a terra. Però la tasca principal del SU-27 és el combat aeri. Pot disparar fins i tot míssils de creuer. La velocitat màxima del SU-27 arriba a 2500 km / h. El rang de vol és de fins a 4.000 km., des de Kaliningrad l'avió aconsegueix Anglaterra fàcilment i torna al seu camp d'aviació. A Rússia, no més de deu regiments estan armats amb el SU-27. Els seus principals oponents al nostre "proper a l'estranger" són el mateix F-16, que va aparèixer a Lituània., i MIG a Polònia.
Però tots ells són inferiors a "assecar" pel que fa a les característiques tècniques. I al regiment Pokyshkinsky, que en el millor moment tenia quatre dotzenes d’avions (3 esquadrons), de 63 pilots: 58 eren de 1a classe.
Durant els darrers 16 anys, ningú no ha mort al regiment. L’última pèrdua va ser el 29 d’agost de 1988. Després de l'enlairament, les pales de la turbina d'un motor van sortir de l'avió i van perforar el dipòsit de combustible. Es va produir un incendi. Els pilots podrien haver expulsat, però llavors l'avió hauria caigut sobre el poble de Vladimirovo. Van aconseguir apartar-se de l'assentament i van caure a prop, al camp … La tripulació va rebre ordres pòstumament, aprox. aut.)
Per què avions volen tan rarament avui? Les vacances de maig, vaig passar dues setmanes a Chkalovsk i, per ser sincer, mai he vist enlairar-me almenys un avió durant aquest temps …
- Des del 5 de maig he estat exclòs de les llistes de la unitat … En general, el principal problema és el recurs esgotat dels motors. El setembre de 1998, després de ser nomenat comandant del regiment, durant les meves pròpies vacances, vaig anar a Moscou, a la planta de Salyut, per resoldre el problema de la reparació de motors d'avions. Llavors es va enviar una brigada al regiment, que va allargar la vida de 13 motors. I un any després, en honor del 60è aniversari del regiment, en nom de l'alcalde de Moscou Luzhkov, se'ns va presentar 4 motors més amb un gran recurs. És a dir, més de la meitat de l'avió va aconseguir allargar la seva vida.
També hi havia molt bones perspectives: era possible donar a la planta motors que ja no es podrien utilitzar en condicions d’aeròdrom i tenen un pes mort als magatzems. En canvi, la planta ens va oferir reparar més de 20 motors per any. Absolutament gratuït. Hi havia una segona opció: la reparació de 20 motors més, amb pagament fraccionat durant més de vuit anys. Per cert, aquest acord encara és rellevant avui en dia …
És a dir, la vergonyosa situació en què avui tot el regiment vola en un any tant com abans: un pilot, seria possible solucionar-ho?
- No sé d’on heu obtingut aquesta informació … Però la possibilitat d’organitzar vols intensius existia fa uns quants anys.
I aquesta és generalment la tasca del comandant del regiment: viatjar a Moscou, resoldre problemes amb els motors?.. De qui és el vostre regiment sota el comandament directe?
- Aquesta no és tasca del comandant del regiment. Estem directament subordinats al cap de la Força Aèria i Defensa Aèria de la Flota Bàltica. Hi ha una seu d’aviació a Sovetsky Prospekt a Kaliningrad, hi ha moltes oficines … Però les meves propostes no es van aplicar.
Amb qui es va posar en contacte?
- És més fàcil dir a qui NO m'he adreçat. I a les fàbriques … I al comandant d’aviació - primer al general Novikov, després a Sokerin, que el va substituir, al comandant de la flota del Bàltic - tant Egorov com Valuev, al comandant de l’aviació naval de la Marina russa, El tinent general Fedin, al comandant en cap de la Marina, l'almirall Kuroyedov (tant sobre els motors, com sobre la redistribució del regiment a un camp d'aviació no adaptat per al SU-27), i al cap de l'estat major, General de l'exèrcit Kvashnin (en qüestions de preservació del regiment), i al president Putin - tres vegades … Allà on escrivís, les respostes van venir com diem en broma, des de la "propera oficina" - i, en el millor dels casos, des de la seu de l'aviació de la marina russa … Però tan aviat com vaig informar a l’almirall Kuroedov sobre l’estat real de les coses (18 de desembre de 2003), vaig rebre immediatament una proposta de destitució. Instantàniament.
Les preguntes, per tant, no s’han resolt. Vol dir això que avui la majoria dels avions del regiment ni tan sols poden enlairar-se?
- Sense comentaris.
Dius que vas apel·lar al cap de l'estat major Kvashnin sobre la preservació del regiment. Què vol dir?
- L’octubre del 2001, va signar el general de l’exèrcit Kvashnin i el comandant en cap de la marina russa, l’almirall Kuroyedov i el comandant de la flota del Bàltic, l’almirall Valuev, van ordenar executar la directiva segons la qual estava el nostre Regiment de Guàrdies de Guàrdia que es reduirà i es convertirà en el 143è Esquadró d’Aviació de Caces sense noms històrics i el nom de Pokryshkin.
De fet, això significava la liquidació del famós regiment Pokyshkinsky.
Segons la mateixa directiva, se us va ordenar traslladar-vos de Nivenskoye a l'aeròdrom de Chkalovsk?
- Sense comentaris.
I què s’havia de fer amb els pilots reduïts?
- Això no està escrit a la directiva. Però després d’aquests esdeveniments, 19 pilots de primera classe van decidir parar les seves activitats de vol …
Quant costa per al pressupost formar un pilot de 1a classe?
- Més de 30 milions de dòlars. I això segueix a ritmes soviètics. A les occidentals és molt més car. Jutgeu-vos vosaltres mateixos: quan vaig entrar a l’Escola de Vol d’Armavir, de les 2.500 persones que van aprovar la comissió mèdica i van rebre una derivació a les proves d’accés, es van inscriure unes 350, és a dir, una de les dotze ja seleccionades. I uns 200 es van graduar.
En realitat, un dels cent joves en edat militar. I encara es desconeix quin tipus de pilot resultarà ser. Això no és ni una peça, sinó una joia. I quan es mostren a la porta dues dotzenes de pilots experimentats, considereu que les pèrdues van ascendir a més de mig mil milions de dòlars només en termes monetaris. I les pèrdues des del punt de vista de la capacitat de defensa no es poden estimar en absolut!
És a dir, podem dir que la directiva de l’estat major és la cinquena columna, una punyalada al darrere … I ara la frontera de Rússia està nua, el cel a l’oest de Rússia es queda sense protecció …
- Sense comentaris. Només puc dir una cosa: quan el president del Consell de Veterans de la 9a Divisió de Caces, el coronel Maslov, soldat de primera línia, va conèixer aquesta directiva, quants pilots havíem perdut, va dir: “Teníem pèrdues només el 1943, al cel sobre el Kuban, quan vam trencar la part posterior del Fritz. Aquest és un autèntic sabotatge …"
Als anys trenta, el comandament hauria estat afusellat per tal decisió. En plena força … Però ara són temps diferents. Com es van desenvolupar els esdeveniments?
- L’aeròdrom de Nivenskoye, del qual ens van traslladar a Chkalovsk, és modern, de primera classe. La pista és de formigó de tres capes, lloses especials d’aeròdrom, el preu de cadascuna és de més de 300 dòlars i n’hi ha milers i milers. Sota els alemanys, hi havia un camp d’aviació de la Luftwaffe. Perfectament equipat: drenatge profund, cables ben col·locats, vies d’accés ben pensades. (El mariscal Goering es va asseure una vegada al despatx de l'actual comandant del regiment, nota de l'editor.) Després de la guerra, l'aeròdrom es va modernitzar tenint en compte els detalls de la frontera. Després que Israel va destruir tots els avions àrabs als aeròdroms egipcis durant la guerra àrab-israeliana del 1967, van aparèixer costosos refugis de formigó als nostres aeròdroms fronterers. L’aeròdrom disposa de caponiers climatitzats, sales per al personal tècnic i de vol, dipòsits d’emmagatzematge de combustible i armes, carreteres, línia de ferrocarril, subestacions elèctriques, etc. etc. Segons les meves estimacions, el cost de l’objecte és d’uns 1.000.000.000 de dòlars.
Qui ho necessita?
- Ja se sap, no és habitual fer preguntes a l’exèrcit. A l’exèrcit, heu d’obeir les ordres.
- No teníeu cap idea: aquesta ordre no és criminal?
- Sense comentaris. Sé que representants de moltes empreses privades estaven interessats en l’aeròdrom per arrendar-lo durant 49 anys i utilitzar-lo per al transport comercial … Però ara es dedica al saqueig. Si hi feu unes quantes fotos a la posta de sol i després pregunteu "On és?" - molt probablement us respondran: "A Txetxènia".
I què és l’aeròdrom de Chkalovsk?
- Allà la banda de formigó és una mica més ampla i una mica més llarga que a Nivenskoye. Anteriorment, s’hi establia un regiment d’aviació naval, però es va dissoldre. I durant sis anys tota aquesta economia va ser abandonada. Les persones sense llar van saquejar tot allà fins al fons. La cinta no està cuidada i requereix reparacions importants. És extremadament difícil de restaurar; al meu entendre, és més barat construir-ne un de nou.
Aquests són només dos exemples: el 16 d’octubre de 2002, a l’aeròdrom Nivenskoye, vam detenir el coronel Daniel Eagle, agregat aeri nord-americà, i amb ell dos majors d’estat. Van explicar (i van proporcionar documents) que el propòsit de la seva arribada era preparar-se per a la visita de Bush. A Kaliningrad, se suposava que una reunió del president dels Estats Units amb Putin discutiria l’expansió de l’OTAN i l’espai Schengen.
Així, segons Igla, l’aeròdrom Nivensky és el millor de la regió de Kaliningrad … Quan Igla i els seus satèl·lits van ser lliurats al representant del comandament de la Flota Bàltica, l’endemà els va acompanyar a Chkalovsk. Com a resultat, la reunió dels dos presidents va tenir lloc a Sant Petersburg. Els especialistes nord-americans no estaven satisfets amb l’estat de l’aeròdrom de Chkalovsk.
I més enllà. Recordeu, a l’estiu del 2003, que l’IL-96 presidencial de Vladimir Putin va aterrar a Chkalovsk. Pocs dies després, vam rebre un telegrama de la companyia estatal de transport: "A l'arribada de Kaliningrad (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 a Vnukovo, durant una inspecció posterior al vol, es va trobar que les fulles estaven tallades. Articles".
… El tercer motor de l'avió presidencial va resultar danyat a causa de l'entrada de productes de desintegració de la pista.
(Em van ensenyar a conduir en aquest camp d’aviació abandonat, fins i tot abans de la reubicació del regiment Zaki, el paisatge que hi ha és realment infernal. Els sots, els sots, l’herba alta i dura que s’obren camí entre les lloses i el formigó triturat representen un perill fins i tot per a cotxe - per no parlar d’un motor d’avió que, en el moment de l’enlairament, aspira trossos de formigó, escombraries i altres deixalles, com una aspiradora - aprox.)
I deu dies abans, el motor SU-27 es va desactivar (uns 30 milions de rubles de danys). L'avió va ser pilotat pel president de la comissió estatal Heroi de Rússia, el coronel Kozhin, que va acollir l'aeròdrom … Llavors els motors van "volar" tres vegades més. Tres es van corregir, el quart es va retirar del servei.
Al cap de vuit mesos, la comissió va "acceptar" l'aeròdrom cinc o sis vegades i, cada vegada, apareixien defectes greus … Per tant, el tinent coronel Reshetov, el director de vol a temps complet, es va negar a portar avions a l'aeròdrom no preparat de Chkalovsk.
- Ho va considerar un delicte?
- Reshetov va presentar una carta de renúncia, però no va aterrar els avions, fins i tot sota la pressió del comandant d'aviació BF, el general Sakerin … Aleshores el comandament va trobar una altra sortida.
(Segons la redacció del diari, alguns dels "assecadors" van ser transportats a Chkalovsk de forma desmuntada. Amb les ales, la cua, els estabilitzadors, etc. Amb cotxe, remolc, carretera. D’aquesta manera, gairebé dos terços dels avions del regiment Pokryshkinsky van ser arrossegats a Chkalovsk. Les nits de juliol del 2002 sovint es veien caravanes de quatre o cinc "cigars". Fins i tot es va emetre a la televisió local. I tots i totes estaven fent fotos d'aquests "moviments". Incloent turistes alemanys. Qui va riure obertament en veure que els nostres avions eren arrossegats pels seus baguls: aprox. aut.)
Però, pel que sabem, el SU-27 no es pot muntar a mà? "Zaporozhets" - i és millor reparar-lo en un servei de cotxes, i no amb l'ajut d'un martell i tal mare. I un avió ultramodern només s’hauria de muntar sota les condicions estacionàries del fabricant. Resulta que els nostres SU-27 estan fora de funcionament des del 2002? O, si més no, ja no corresponen a les seves característiques tàctiques i tècniques?
- Sense comentaris.
Quin és el cost d’un avió?
- Aproximadament 30.000.000 de dòlars.
És a dir, les pèrdues ja s’han apropat als dos mil milions de dòlars? I la vora final no els és visible?
- Hi ha un aspecte més. A Nivenskoye, quedaven 1.320 apartaments còmodes, sense comptar amb un centenar de cases alemanyes dissenyades per a dues famílies i un fons de barracons d’alta qualitat. Al nou lloc no hi ha cap habitatge per als pilots. En el futur, es va prometre al comandant de la flota bàltica 12 (!) Apartaments, que no se sabran quan es construiran. La gent arriba al seu nou lloc de destí ja sigui amb transport públic o amb dos (!) Garrison cars. Distància: 50 km. En condicions normals, el viatge dura 2, 5-3 hores … Anteriorment, un pilot podia arribar des de Nivenskoye fins al camp d’aviació en 12-15 minuts amb alarma. I encara més ràpid. 10 minuts més, i tot el regiment està a l’aire.
Llavors, ara es necessiten 5-6 hores per criar un regiment? I això és una preparació real per al combat?.. L'OTAN en sap tot?
- Aquesta és una pregunta provocativa.
Però la gent no és cega … Els satèl·lits volen per sobre nostre …
- Quan va començar tot, vaig començar a dirigir-me a la direcció amb informes: sobre com portar l'aeròdrom d'acord amb els requisits dels documents governamentals, vaig demanar ajuda al comandament. El meu deure i obligació és preservar el regiment, l'equipament i el personal. No he rebut respostes exhaustives. Acaben d’enviar-me de vacances. Abans del previst. I després, mentre estava de vacances, van imposar dues severes amonestacions. I més endavant: quatre més. Em van suspendre els vols i, en realitat, l’exercici de les funcions oficials. Em van destituir il·legalment, cosa que confirma la decisió del tribunal, on em van obligar a sol·licitar. Com a resultat, es van eliminar tres sancions immediatament. Però mentre estava de vacances, els avions van ser traslladats primer a Khrabrovo (durant un mes i mig), i després a Chkalovsk. Al mateix temps, es va decidir renunciar a vuit pilots dirigents (pràcticament tot l'estat major del regiment): comandants adjunts del regiment, comandants de l'esquadró i els seus adjunts.
Si seguís humilment l'ordre del comandament, tindríeu l'oportunitat de traslladar-vos a algun lloc per fer una promoció i obtenir un general?
“Això seria una traïció al regiment. Vaig veure a què portaria tot això: la flota bàltica perdria l'aviació i el país perdria el seu ilustre regiment amb riques tradicions i oficials de primera classe. Vaig anar quatre vegades a Moscou, vaig intentar mantenir el regiment …
- Tinc una conclusió: la vigília de la celebració del 300è aniversari de la flota del Bàltic, el seu avió de combat va ser destruït.
- Sense comentaris.
Ara és clar per què el SU-27 va realitzar vols molt modestos a la celebració del 300è aniversari de la flota del Bàltic …
- El 2000, quan Putin va venir a la desfilada de Baltiysk, hi havia pilotatge al SU-27. Vol (quatre avions) i senzill. A la unitat solitària hi havia el tinent coronel Filippov, el navegant sènior del regiment, un pilot de franctirador, que realitzava acrobàcies (ara cancel·lades per motius de salut) i, a la segona cabina, jo.
(El SU-27 va fer un passatge per sota de les cobertes superiors dels vaixells de guerra, just per sobre de la vora de l'aigua. Putin va dir "Súper!" I va mostrar el polze … I després de tres anys tot va ser molt més modest. El "SU-27" acaba de volar sense acrobàcia aèria. Ja no hi havia ningú per volar? - aprox. ed.)
Ja sabeu, el fons d'or de l'aviació russa s'ha reunit al nostre regiment. Fundació Internacional! Osetis, ucraïnesos, bielorussos, russos, moldavos … El país es va esfondrar i la Unió Soviètica de pilots de caça va sobreviure i va continuar existint. Mestres, professionals … I així, quan es va traslladar el regiment, l’elit de l’aviació russa es va veure obligada a fer la feina de soldats del batalló de suport … Al meu amic, un pilot, que ha completat 200 sortides per escoltar un Un autèntic enemic en aigües neutrals, un reparador treballador de l'aeròdrom Chkalovsky va cridar: "Ei, tinent coronel, porteu la bateria aquí!" Vull dir, calefacció.
Un pilot em va dir que l'almirall Valuev davant de la formació generalment deia: "Tothom pot volar, però tu tira la gespa a la pista!" És aquest el nivell de relació?
- A Chkalovsk no hi havia on amagar-se: tot estava desordenat, no hi havia aigua, ni vàter …
(Els pilots creuen que es va pagar més d’un milió de dòlars a algú per destruir el regiment Zakshkin … Per no parlar del blanqueig de diners. Se sap que en la “reparació” d’un mateix carril es pot martellar molt de diners … El desembre de 2002 Any Valuev va retirar de la reparació del SU-27 uns deu milions de rubles i els va transferir "per a altres propòsits". molts, pel fet que no va signar el document amb una estimació que va ser exagerada per 5.000.000 de rubles … Zmushko sabia molt sobre la relació entre el comandament de la flota del Bàltic i l'empresa "Business-RINA-2". Reparacions, finestres de doble vidre, etc.
La presidenta d’aquesta companyia és Irina Nikolaevna, filla d’un assessor legal de la Flota Aèria de la Flota Bàltica - amiga del general Kulakov … Kulakov venia de la regió de Pskov - i hi havia Business-Rina -1 … Kulakov era un comandant adjunt allà i després un comandant del regiment es dedicaven al transport aeri. Al passatger TU-134, portava generals i almiralls. No va volar el SU-27. I en un bombarder de combat, també, aprox. ed.)
Per tant, avui la seu de l’aviació, el comandant de l’aviació Kulakov, ha romàs a la flota del Bàltic … però no hi ha cap aviació de combat?
- Sense comentaris.
Quants avions estan en alerta avui?
- Aquest número no és objecte de discussió a la premsa.
- Però és obvi que el deure de combat no existeix en la seva forma anterior. No hi ha ningú i res a estar de servei. N’hi ha prou amb observar l’aeròdrom de Chkalovsk, no des de l’espai, sinó simplement des de la carretera de Svetlogorsk …
- Sense comentaris.
- Els pilots tenen l’oportunitat de practicar almenys en un avió simulador?
- Malauradament, el simulador encara no funciona.
(Sabem que l'1 d'octubre de 2003, durant el transport del simulador, es va malmetre un ordinador electrònic. Es va caure accidentalment. Es van gastar molts diners en reparacions, uns 15 milions de rubles. Però el simulador encara no funciona. (ed.)
És a dir, en realitat avui només el TU-134 de l'almirall, que està a la disposició del senyor Valuev, es troba en un estat normal? Perquè Valuev pugui volar a Moscou, l’aeròdrom Chkalovsky és molt adequat. Sabem que Valuev va gastar 60.000 dòlars només en la decoració interior del seu avió de viatge …
- Em preocupa més l'estat de l'avió del meu regiment.
Amb quina redacció van ser acomiadats?
- En arribar al límit d’edat. Tot i que no vaig veure l’ordre del ministre de Defensa, no vaig renunciar a la feina i al càrrec. L'11 de maig de 2004, vaig rebre una carta del general Kulakov, que deia que per ordre del meu adjunt (!) Estava exclòs de les llistes de la unitat. Però no vaig rebre cap càlcul. I quan vaig anar als jutjats, hi van aparèixer documents que semblen que ara no em van expulsar, sinó que van passar a disposició del meu adjunt.
I l’últim. Hi havia un museu Pokryshkin al regiment. També es va traslladar?
- El juny del 2002, el museu va ser desmantellat i va deixar d’existir. Les exposicions han estat restringides des de fa gairebé dos anys i estan pendents del transport a la Casa d’Oficials de Chkalovsky. Tot i que abans el museu era visitat mensualment per estudiants de 20-30 escoles, internats i orfenats.
(Per desgràcia, no hi ha espai per al Museu del Regiment Pokryshkin. Tot està llogat per a empreses i botigues, - ed.)
* * *
…Això és tot. Van navegar. Va volar. Gatet de la guineu àrtica, aproximadament. Ha passat el que Goering no podia somiar en els somnis més dolços. El regiment Pokyshkinsky va ser destruït, la memòria del llegendari heroi va ser destruïda - "amuntegada en un munt". I - repetim - no per algun enemic extern (com les estrelles i les ratlles "l'oncle Sam"), sinó pels seus propis generals i almiralls, que s'han acumulat tant darrerament que sorgeixen paral·lelismes nefastos amb el 41è any del segle passat. Després, encara que per altres motius, també es van desmantellar les fortificacions frontereres, es va tallar l'equipament militar i es van reduir els "efectius" dels oficials habituals. I després la guerra, perduda pels generals de llavors, es va guanyar sobre els ossos de la gent.
Volem tant la repetició? Creiem en la "pau-amistat-xiclet" amb aquells que consideren el seu deure "difondre la democràcia" totalment? Mireu les fotos de guerrers nord-americans (n’hi ha molts a Internet): somrient trenta-dos, es filmen en el context de presoners de guerra iraquians torturats i torturats … i d’alguna manera no són molt diferents de els rossos nazis que van ser filmats sobre el rerefons de partisans russos penjats o afusellats a civils … Realment no està clar que els forts siguin respectats al món? I sense l’aviació moderna –i els pilots experimentats– no som una potència mundial, ni un estat independent … només un territori.
Tanmateix … de què parlem? Tots aquests assumptes són per a nosaltres simples mortals. I els generals "fabricats a Rússia" pensen en categories molt diferents. Altres els van "sentir". (Tot i que … si el col·lapse del regiment Zakshkinsky només té una justificació econòmica, això encara suposa la meitat del problema. És pitjor si l’aeròdrom de Nivenskoye es deixa lliure … per als pilots de l’OTAN.)
… I més. No us va semblar estrany que un oficial militar, un comandant del regiment, donés una entrevista a un diari privat purament civil? A més, el mateix el fundador del qual, I. Rudnikov, A. Stepanov, representant adjunt del plenipotenciari del president de la Federació Russa, acusa el centre de "separatisme" en les seves denúncies al centre … El fet és que el primer coronel Shekurov es va dirigir cap a l'exèrcit "Estrella Roja". Però allà van dir que no escriurien sobre la liquidació del regiment Zakshkin. Perquè Krasnaya Zvezda està subordinada al cap de l’Estat Major.
… Bé, no ens importa gens el que passarà amb la NOSTRA terra i amb els qui la custodien. Per tant, esperem una reacció oficial a aquest material, tot i que no dubtem que només esperarem les acusacions d’intrusió de secrets militars. I tota mena de sancions punitives i intimidatòries. Però … hi ha vegades que no arriscar és trair. I aquest és exactament el cas.