En els darrers mesos, un dels principals programes de les forces navals nord-americanes: el disseny i la construcció de cinquanta vaixells de guerra litorals polivalents (LBK) - experimenta un cop darrere l’altre. Després d’analitzar els avenços de la seva implementació, l’Oficina de Pressupostos i Auditories de l’Estat (GAO) va presentar un informe al Congrés a l’agost, en què sotmetia les accions del comandament de la Marina dels Estats Units i involucrava empreses contractistes a crítiques força fortes. Al setembre, es van reduir significativament els costos del programa, per dir-ho "pendent d'aclarir", i després va arribar la notícia que una unitat de turbina de gas d'un dels prototips havia fallat. És cert que els almiralls van declarar ràpidament que la substitució de la turbina "no afectarà greument el calendari de proves aprovat".
Us recomanem …
L'informe de la GAO es titula "La capacitat de la Marina per fer front als vaixells de guerra litorals tindrà un impacte directe sobre les seves capacitats" i es va elaborar a partir d'una petició dels legisladors preocupats pel progrés del programa, que està previst que gasti més de 25.000 milions de dòlars. per a l'any fiscal 2035. … A més, en cas de fracàs, el Pentàgon no només corre el risc de perdre enormes dotacions, sinó que també acabarà amb un "flanc marí", al cap i a la fi, la flota nord-americana quedarà sense LBC, dissenyada per garantir la seguretat a les aigües costaneres (el enemic) i a les línies de comunicació marítimes, la lluita contra els submarins, la realització de serveis de comboi i la realització d’accions contra les mines.
Collage d'Andrey Sedykh
La principal conclusió del document preparat per al congrés: el comandament de la Marina necessita calcular "de forma més realista" els indicadors financers per a la creació de vaixells litorals, avaluar objectivament el termini per eliminar les deficiències identificades i fer el necessari canvis en el projecte, i també controlar més eficaçment el desenvolupament i l’adquisició de mòduls de combat en sèrie (conjunts d’armes i equips especials). La direcció de les forces navals va estar d'acord amb totes les "idees", però els problemes no van desaparèixer d'això.
Per tant, fer canvis als segons vaixells dels tipus de Llibertat i Independència que ja hi ha a les existències requerirà definitivament costos addicionals (hores laborals i diners). Això, en particular, podria afectar negativament el nivell de beneficis dels principals contractistes del programa. Tot i que fins ara representants de "Lockheed Martin" declaren que el seu segon LBC, "Fort Worth", ja està preparat al 60% i la corporació no ha anat més enllà del calendari i dels paràmetres de preus aprovats. Una posició similar en relació amb el seu LBC "Coronado" s'adhereix a la preocupació "General Dynamics".
El GAO estava especialment preocupat pels retards en el subministrament de mòduls de combat substituïbles especialitzats per part de diversos subcontractistes, que inclouen armes i equips específics (més informació a continuació). Segons els experts implicats en la redacció de l'informe, si aquest problema no es posa en ordre, no s'hauria d'esperar la implementació exacta del pla i el compliment del pressupost del programa LBC. A més, s’ha de demostrar a la pràctica l’eficiència dels mòduls especials i dels mateixos vaixells.
"Fins que no es demostrin de manera convincent les capacitats de combat del LBK durant les proves pertinents", diu la part final del document, "el comandament de la Marina no pot afirmar que els propis vaixells i els mòduls de combat especials que adquireixi la flota puguin resoldre eficaçment la les tasques que la Marina dels Estats Units té previstes ".
Les principals "nafres"
Després d’haver descompost cadascun dels tipus de LBC literalment “a les prestatgeries”, els experts del Departament de Control Pressupostari de l’Estat van descobrir que hi havia una sèrie d’elements estructurals molt importants, així com sistemes d’armes i equips per als vaixells de plom - "Llibertat" (" Lockheed Martin ") i" Independence "(" General Dynamics "i" Ostal USA "): encara no han superat el cicle complet de proves o encara no s'han instal·lat. Tot i que han passat deu anys des del començament de la implementació d’un dels programes més ambiciosos de la Marina dels Estats Units. Mentrestant, els mariners analitzen els resultats del servei de combat del LBK Freedom (està per davant de la Independència).
La principal amenaça potencial per al LBC de classe Freedom, fins que els resultats de la prova no ho refuten, els experts de la GAO van considerar la disponibilitat dels sistemes del vaixell i la capacitat de la tripulació per utilitzar les "aplicacions" tan complexes com es pretenia, com ara superfícies deshabitades i vehicles submarins controlats remotament més drons. És cert que l’equip destinat al seu moviment al voltant del vaixell, especialment pel volum de compartiments d’emmagatzematge especialment assignats, encara està en desenvolupament i només apareixerà a bord del LBC … el 2013.
És a dir, el LBC ja s'està provant, però tots els dispositius anteriors encara no estan disponibles i l'equipament per al seu correcte funcionament apareixerà només d'aquí a tres anys.
Els experts també es van alarmar per la localització massa baixa de la relliscada, amb l'ajut de la qual es llancen i es porten a bord embarcacions controlades a distància, perquè en cas de fortes onades s'inundarà d'aigua i això complicarà les accions de l'equip. La mateixa aigua pot penetrar als compartiments interiors del vaixell. No obstant això, els temors dels experts es van dissipar parcialment durant el recentment acabat servei de combat del LBK Freedom: els mariners van llançar repetidament i van agafar un vaixell a motor inflable d'11 metres en moviment, l'operació del qual és en molts aspectes similar a la ús d’un vehicle de superfície deshabitat.
Els experts han identificat problemes similars associats a la possible indisponibilitat d'equips amb un propòsit similar al LBC del tipus "Independència". Estem parlant d’una grua especial per llançar i aixecar a bord de vehicles no tripulats de superfície i submarins, que encara no ha superat tot el cicle de proves. Tanmateix, encara no és possible estudiar completament totes les deficiències d’aquest LBK - com el Freedom, es va lliurar a la Marina dels Estats Units de forma inacabada, amb sistemes de vaixells individuals no identificats i comentaris no resolts. Les empreses de reparació de vaixells de la flota hauran de fer front a les modificacions, després de les quals el vaixell anirà a realitzar proves exhaustives.
A més, el 2 d’agost d’aquest any es va produir una "excitant molèstia" amb un dels drons inclosos en la càrrega objectiu dels vaixells literals. Durant les properes proves de vol del UAV "Fire Scout" MQ-8B, realitzades a prop de Washington, la tripulació terrestre va perdre el control del dispositiu durant 23 minuts (!). El motiu és desconegut o bé amagat. Però el resultat és conegut: tots els "exploradors de foc" van ser temporalment "posats". Això va ser informat recentment pels mitjans especialitzats nord-americans, suggerint que el "problema" es va produir a causa de defectes del programari.
Mòduls "capritxosos"
Es va prestar una atenció especial als mòduls de combat reemplaçables especialitzats, la possibilitat d'utilitzar-los al Pentàgon com a un dels avantatges més importants d'aquests vaixells (16).
Tres dels mòduls de combat més importants es troben actualment en diverses etapes de desenvolupament: destruir vaixells de superfície, combatre submarins i dur a terme accions contra les mines. Aquest any es va formar un mòdul especial específic per al servei de combat de LBK Freedom, dissenyat per resoldre problemes en el camp de la seguretat a la mar (preveu el desplegament de dos grups d’inspecció de 19 militars amb armes i equipament adequats al vaixell). S'estan estudiant les possibilitats i la viabilitat de crear altres mòduls de combat especialitzats. I segons l'informe de GAO, cap dels mòduls de combat ja aprovats per al desenvolupament o prometedors no funciona d'acord amb el calendari previst i, en alguns casos, la situació sembla catastròfica, capaç de tenir l'impacte més negatiu en la implementació de tot Programa LBC.
Els experts han descobert que el mòdul de combat per a l'acció contra les mines (defensa contra les mines, PMO) es troba en la posició més difícil. Un mòdul de combat PMO típic, dissenyat per detectar, classificar, localitzar i destruir les mines marines de qualsevol zona de l’oceà mundial, hauria d’incloure un sistema de detecció i destrucció de mines amb làser d’aviació, AN / AQS-20A GAS, un sistema d’acció contra les mines controlat remotament ("robot - un caçador de mines"), un sistema de reconeixement costaner (amb la possibilitat d'una anàlisi exhaustiva de les dades obtingudes), un sistema unificat d'escombratge de mines sense contacte (avions i vaixells), un canó de 30 mm instal·lació per a la destrucció de mines marines, així com un vaixell de mines deshabitat equipat amb un sistema especial d’escombratge de mines sense contacte com a part d’un arrossegament magnètic i un generador de senyals acústics.
Tanmateix, fins ara, cap dels vuit elements principals del mòdul PMO ha arribat a la fase de preparació per al combat. Segons les estimacions més optimistes, tres components estaran llestos abans de l'any que ve, dos més (el 2012, dos) el 2015. I el RAMICS (sistema de neteja ràpida de mines aerotransportades): un muntatge de pistola de 30 mm de tret ràpid amb munició en forma de "petxines supercavitatores" per disparar mines marines - ja es pot posar en servei el 2017. A continuació, el LBK ja adquirirà la total preparació per al combat.
A més, tal com va resultar durant les proves, un dels elements clau del mòdul de combat PMO: el sistema de detecció de mines amb làser d’aviació ALMDS situat a bord de l’helicòpter és capaç de determinar la presència d’objectes semblants a la mina només amb la precisió requerida. a poca profunditat, gairebé al fons del propi vaixell, i no fins a 9-10 metres de la superfície del mar, segons es requereixi. L’Armada dels Estats Units ha hagut de suspendre les seves compres des de 2005 tant d’ALMDS com del sistema d’acció contra les mines controlat remotament, que tampoc no complia les expectatives.
Hi ha molts problemes amb altres components del mòdul d’acció contra mines, que van obligar els desenvolupadors i el client a posposar les seves primeres proves al 2013 (implicaran l’Independence LBC). Complicacions addicionals aquí s’associen amb la certificació massa lenta dels helicòpters MH-60S i dels UAV MQ-8B, que s’hauria de basar en LBC. El primer va aprovar la certificació aquest any i assolirà un estat de plena preparació per al combat el 2011, i el "problema" amb el Fire Scout ja es va esmentar anteriorment.
En general, avui només el sistema d’aviació per a la classificació i destrucció de mines de fons i d’ancoratge en zones d’aigües poc profundes i el sistema de reconeixement costaner han demostrat la seva eficiència, cosa que, durant les proves realitzades amb la participació de l’helicòpter MH-53, va ser capaç de detectar i identificar correctament totes les mines col·locades a la costa (en el futur, aquest sistema està previst que s’instal·li al UAV MQ-8B).
Fins ara és decebedor el client i el mòdul de combat per dur a terme guerres superficials: detectar, classificar, rastrejar i destruir objectius superficials petits, escortar combois i vaixells individuals, així com garantir la seguretat a les zones designades.
Aquest mòdul és molt important per al funcionament efectiu de la futura flota LBK, dissenyada per operar principalment a la zona litoral de l’enemic o davant de la costa dels països aliats, però fins ara la seva capacitat per resoldre les tasques que se li assignen confirmat a la pràctica. Per cert, no ho van informar els autors de l'informe al Congrés, sinó representants del comandament de la Marina dels Estats Units. A més, un dels elements clau del mòdul de combat és el sistema de míssils NLOC-LS (Non-Line-of-Sight-Launch-Launch-System) amb un llançador de contenidors per a 15 míssils guiats, dissenyat per atraure objectius estacionaris i mòbils en un una distància de fins a 21 milles (38,9 km), no va superar les proves el juliol de 2009 i el client va rebutjar el lliurament.
Cal destacar que aquest sistema va ser manllevat per l'Armada de l'arsenal del programa FCS implementat per l'exèrcit dels Estats Units ("Advanced Combat System" o, com solen escriure, "Combat System of the Future"), on també va fracassar miserablement - durant sis trets de míssils al gener-febrer de 2010 només es van aconseguir dos cops.
També van sorgir problemes amb l'adopció d'un helicòpter MH-60R basat en vaixells capaç de transportar un gas reduït, boies hidroacústiques, un sistema de guerra electrònic, torpedes i un llançador de míssils Hellfire a la superfície. Tot i que l’avió va arribar a la seva preparació operativa inicial el 2005 i que al gener del 2010 la flota va rebre 46 de 252 helicòpters previstos per a la compra, la primera entrada del MH-60R al servei de combat a bord del LBC està prevista només per al 2013, durant el passat es van identificar les mancances de les proves de l'any en el treball de la línia d'intercanvi de dades i els elements individuals del sistema d'observació.
No podem mantenir-nos al darrere del preu?
La dinàmica del creixement del valor de compra de LBC també va causar emocions gens positives al Congrés. Així, per exemple, si inicialment se suposava que havia de gastar 215,5 milions de dòlars en la construcció de Freedom (LCS 1) (excloses les despeses d’R + D), el seu preu final va saltar a 537 milions de dòlars. Excés: 321,5 milions, o un 149,2%. Pel que fa al LBC principal d'un altre tipus - Independence (LCS 2) -, la superació en termes percentuals és una mica més modesta, "només" en un 136,6%, però encara més en termes absoluts - en 350,5 milions de dòlars. Segons el segon parell de LBK, el creixement oficial és de 97 milions de dòlars (7, 7%), però quan es recalcula a partir del cost original segons el pressupost de l'any fiscal 2006, hi ha un excés de 917,7 milions de dòlars (208, 5%). A més, la flota va rebre tant la Llibertat com la Independència en una "forma inacabada i amb importants deficiències tècniques". Al mateix temps, segons els experts, si els almiralls nord-americans continuessin a esperar dels contractistes per "completar i eliminar deficiències", els vaixells haurien augmentat encara més el preu: la finalització dels treballs a les drassanes propietat de la Marina costaria pressupost molt menys que a les fàbriques de les empreses privades.
I tot aniria bé si només es registressin els avanços de costos del programa; els terminis per a la seva implementació també augmenten: per als vaixells principals dels tipus Freedom i Independence, ja han ascendit a 20 i 26 mesos, respectivament.
"La capacitat del comandament naval per assegurar el desplegament de missions preparades per utilitzar i LBC assequibles continua sent no demostrada", diu l'informe GAO.
Cal tenir en compte que la versió completa del document està classificada i que, a la seva part oberta, no hi ha informació sobre quines deficiències van ser identificades pels experts en relació amb les armes antisubmarines i la principal central elèctrica dels vaixells de guerra litorals. No obstant això, es va saber que els especialistes de la Marina consideren que els complexos de l'OLP "augmenten poc el potencial de combat del vaixell i gairebé no contribueixen a la solució efectiva de les seves tasques". Pel que fa a la central elèctrica, aleshores molt, almenys amb els vaixells del tipus "Freedom", es va fer evident fa dos mesos …
Les fulles han fallat
… L'accident es va produir a la costa de Califòrnia el 12 de setembre durant la propera sortida del "Freedom" cap al mar per practicar diverses tasques. Segons testimonis oculars, inesperadament "hi va haver una forta vibració" a la turbina de gas del costat de tribord, després de la qual el comandant va decidir parar les dues turbines de gas i tornar a la base amb motors dièsel. La inspecció va demostrar que la causa de l'accident va ser la destrucció de les pales de la turbina, que va danyar la instal·lació. I és a la vigília de la data de la selecció final del tipus LBK per a la construcció en sèrie i de l'emissió d'un contracte per a la primera sèrie de deu vaixells.
La principal central elèctrica de LBC Freedom és una turbina dièsel-gas, que inclou dues turbines de gas Rolls-Royce MT30, dues unitats dièsel Colt-Pilstick i quatre generadors dièsel Isotta Fraschini V1708 de 800 kW cadascun. La potència nominal d’una turbina de gas és de 48280 CV. amb. (36 MW - a 38 graus o 40 MW - a 15 graus). Freedom no té hèlixs i, per tant, voluminosos eixos i eixos: quatre canons d’aigua de l’empresa Kameva (filial de Rolls-Royce) s’utilitzen com a hèlixs, dos dels quals són fixos i els altres dos són rotatius.
Cal destacar que les unitats de turbines de gas de la companyia britànica van assolir els vaixells de guerra de la Marina dels Estats Units per primera vegada, i aquesta vergonya va ser el primer LBK de la sèrie. Exclusivament, per a delit de General Electric, les GTU de les quals operen en vaixells de la flota nord-americana des dels anys 70, inclòs el LBC del segon tipus (Independence). Alguns experts van advertir sobre les probables conseqüències negatives d’utilitzar GTU MT30 fins i tot en la fase inicial de la implementació del programa LBC, utilitzant com a argument el fet que MT30 és una nova GTU a bord del vaixell, que encara no té “autoritat” entre els mariners.
D’una banda, és així, però, d’altra banda, el motor de turbina de gas de la GTU pertany a la coneguda família Trent. Segons la direcció de Rolls-Royce, el temps de funcionament d'aquests motors de turbina de gas d'avió (GTU MT30 es va crear sobre la base de Trent 800, que també està equipat amb l'avió Boeing-777 i té un 80% de compatibilitat amb el motor de l'avió), va superar els 30 milions d’hores de vol. El principal contractista del LBC monocasc de tipus Freedom, Lockheed Martin Corporation, va preferir el GTU britànic a l’americà per la seva major capacitat: 48.280 CV. amb. contra 36.500 litres. amb. a la GTU LM2500, ja que el client va establir inicialment la tasca per garantir la velocitat màxima del vaixell com a mínim 50 nusos (en proves, però, els desenvolupadors no van aconseguir confirmar-ho a la pràctica). No obstant això, el MT30 és més pesat i pesat que el LM2500. Ara va resultar que encara no s’ha acabat completament.
Però en l’accident de Freedom també hi ha lloc per a les emocions positives: va permetre treballar el procés de reparació d’una unitat de turbina de gas, associada a l’extracció de grans elements de la instal·lació, inclosa la pròpia turbina de gas. Al mateix temps, l’equip i un grup reduït d’especialistes en serveis costaners poden dur a terme el procediment per substituir la unitat de turbina de gas sense ser atracat. És a dir, fora del lloc de desplegament permanent del vaixell.